Глава 28 составление графика движения поездов

28.1. Исходные данные

Для составления графика движения поездов необходимы сле­дующие исходные данные, размеры движения поездов, обеспечи­вающие выполнение заданий по перевозкам пассажиров и грузов с учетом неравномерности этих перевозок; технические нормативы, включающие, в частности, допускаемые скорости движения пасса­жирских и грузовых поездов по перегонам и станциям, серии поездных локомотивов, продолжительность выполнения техниче­ских и коммерческих операций с поездами, а также операций по обслуживанию локомотивов, нормативы работы и отдыха бригад, станционные и межпоездные интервалы при движении поездов.

Размеры движения поездов определяются исходя из планового объема перевозок пассажиров и грузов на период действия графи­ка. Число пассажирских поездов определяется отдельно в приго­родном, местном и дальнем сообщении.

Размеры грузового движения определяются на основе данных о плановых груженых вагонопотоках, планах маршрутизации и формирования поездов, а также плановой корреспонденции порожних вагонопотоков.

Для определения числа поездов по каждому участку применя­ют как аналитический, так и графический метод. Наиболее наглядным и удобным способом является составление схемы поездопотоков для отделения дороги или направления по форме, приведенной на рис. 28 1. Па ней цифрами около стрелок, показы­вающих катеюршо и направление следования, обозначено число поездов, которое должно быть предусмотрено в графике

Министепство путей сообщения устанавливает задания доро­гам по приему и сдаче поездов различных категорий по между­дорожным стыковым пунктам; начальник дороги устанавливает соответствующие нормативы по стыковым пунктам между отделе ниями дороги.

Основные технические нормативы графика устанавливаются Министерством путей сообщения исходя из достигнутого уровня технического развития железнодорожного транспорта (внедрение электрической и тепловозной тяги, строительство вторых путей, оборудование линий автоблокировкой и т. д.), опыта передовых коллективов и новаторов железнодорожного транспорта, а также с учетом соблюдения требований безопасности движения и нор­мальных условий работы поездных бригад и работников станций.

Нормативы Министерства путей сообщения к графику движе­ния поездов на 1977—1978 гг. предусматривают максимально допустимую скорость грузовых поездов — 90 км/ч, поездов из порожних грузовых вагонов—100 км/ч, рефрижераторных поез-

371

= ускоренные - сборные

Условные обозначения:

сквозные дальние)!! пределах дбух дорог)

сквозные местные (В пределах одной дороги)

Рис. 28 1 Схема поезлоиотков

дов — до 100-120 км/ч и пассажирских поездов различных кате­горий и на различных направлениях до 120, 140 и 160 км/ч.

На основе исходных нормативов Министерства путей сообще­ния разрабатываются с помощью ЭВМ для каждого участка и ка­тегории поезда времена хода по перегонам, учитывающие выпол­ненные работы по реконструкции пути, снятые или вновь установ­ленные ограничения скорости на отдельных перегонах и другие условия.

Министерство путей сообщения устанавливает дорогам конт­рольные средние нормативы по технической и участковой скорости и по использованию локомотивов, унифицированные весовые нормы пассажирских и грузовых поездов, а также типовые норма­тивы станционных и межпоездных интервалов.

К числу исходных нормативов можно отнести также разраба­тываемые на дорогах схемы обслуживания участков локомотивами и схемы работы локомотивных бригад, план размещения на сети пунктов технического обслуживания вагонов, а также план орга­низации ремонтно-путевых и строительных работ, текущего содер­жания пути, контактной сети и устройств СЦБ, а также нормативы предоставления «окон» для выполнения путевых работ.

На основании указанных исходных данных но каждому участ­ку производится проверка соответствия имеющейся пропускной способности намечаемым размерам движения; в случае недоста­точной пропускной способности разрабатываются меры по приме­нению пакетного графика, пропуску соединенных составов, приме­нению двойной тяги или подталкивания поездов для повышения веса и скорости следования по перегонам, а также по отклонению части вагонопотоков на параллельные направления.

372

_I

Мероприятия, затрагивающие другие дороги, согласовываются с Министерством путей сообщения.

Все исходные нормативы должны быть реальными, учитываю­щими технические и экономические условия перевозок, и в то же время прогрессивными, т. е. стимулирующими повышение качества и эффективности перевозочного процесса с учетом новейших дости­жений О1ечественной и зарубежной науки п техники.