9.6. Техника безопасности в раьоте операторов технической конторы

Сотрудники технических контор, особенно на крупных сортиро­вочных станциях, выполняют большой объем работы, требующей повышенного внимания. Поэтому для организации надлежащих ус­ловий труда под технические конторы должны выделяться удобные помещения, ь которых может быть обеспечена температура 20— 23°С при относительной влажности 40—00%; допускаемая скорость движения воздуха — не более 0,3 м/с. Для уменьшения шума реко­мендуется обшивка стен перфорированными древесноволокнисты­ми плитами. Телетайпы информационного центра должны изолиро­ваться от помещений технической конторы. Допускаемый уровень шумов в технической конторе — не более 55—60 дб.

Помещения технической конторы и информационного центра должны иметь хорошее освещение. Рекомендуется, чтобы площадь оконных проемов составляла 15—20% площади пола. Уровень ис­кусственного освещения в темное время суток должен быть не ме­нее 100 лк при лампах накаливания и 200 лк — при люминесцент­ных лампах. Необходима надежная изоляция электропроводки, исключающая возможность соприкосновения людей с токонесущи­ми частями оборудования. 108

Особенно следует быть внимательными при работе с пневмопоч­той. Приемные бункера пневмопочты должны быть закрыты заслонками. Патрон с документами перемещается с достаточно высокой скоростью. Поэтому приемный бункер можно открывать лишь убедившись, что патрон прибыл на приемную станцию пнев­мопочты.

При работе на путях станции операторы технической конторы должны выполнять общие требования техники личной безопасности при маневровой работе. Работники всех служб, находясь на путях станции, должны взаимно обеспечивать безопасность, предупреж­дать друг друга о перемещениях подвижного состава.

Глава 10

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТАНЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ И РИТМИЧНОСТЬ РАБОТЫ СТАНЦИЙ

10.1. СОГЛАСОВАННОСТЬ РАБОТЫ СТАНЦИЙ

И ПРИЛЕГАЮЩИХ УЧАСТКОВ. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ СТАНЦИИ

Составы и вагоны на станциях нередко простаивают из-за ожи­дания последующих операций. Так может быть, если работа отдель­ных звеньев недостаточно согласована. Когда технический осмотр в парке выполняют две бригады, затрачивая 20 мин на состав (включая проходы), а поезда прибывают на станцию с интервалом в 15 мин, то каждый из них будет простаивать в ожидании осмот­ра. Если при этом цикл обработки составов на горке (надвиг, рос­пуск, заезд локомотива) равен 20 мин, поезда будут ожидать и рос­пуска с горки и т. д.

Для того чтобы уяснить, к каким последствиям может привести несогласованное^ в работе станции и участка, а также разных зве­ньев станции при выполнении производственных операций, рассмот­рим пример. На рис. 10.1 показан график прибытия и обработки по­ездов на станции С. Только один состав (2001) из девяти прибыв­ших в период с 0 до 2 ч имеет нормальную стоянку в парке прибы­тия. Простои остальных в ожидании операций все возрастают из-за того, что в этот период темп работы бригад осмотрщиков ваго­нов и роспуска составов с горки не соответствует графику прибы­тия поездов на станцию. Часть поездов (начиная с 3301) простаи­вает не только в ожидании технического осмотра, но и частично в ожидании роспуска с горки. Если ускорить технический осмотр, то простои не сократятся, только ожидание операций переместится и будет связано уже с работой горки. Следовательно, необходимо из­менить не только организацию технического осмотра, но и роспуска с горки.

109

Обозначения' пригвтоё-

технолога веские оде ащии

В ремя\ ч

Рис. 10.1. График взаимосвязи операций обработки поездов в парке прибытия и роспуска с горки

Пример показывает, насколько велика взаимная связь в работе отдельных парков станции, станции и прилегающих участков. Тех­нологический процесс станции предусматривает не только рацио­нальные способы обработки составов и вагонов в каждом парке, но и взаимную увязку элементов технологии. Задача решается на ос­нове расчетов взаимодействия основных звеньев станции. Основы теории этого взаимодействия для сортировочных станций разрабо­таны советскими учеными А. И. Платоновым и И. Г. Тихомировым.