Глава 35

; ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

!

35.1. ПАРКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, ИХ УЧЕТ, ПЕРЕПИСИ ВАГОНОВ

Вагонный парк железных дорог СССР состоит из различных типов универсальных и специализированных вагонов, отличающих­ся по грузоподъемности и по другим характеристикам. Основными типами вагонов являются: крытые, платформы, полувагоны, цистер­ны, изотермические вагоны.

В последние годы вагонный парк пополняется новыми типами специализированных вагонов: хопперов-цементовозов, платформ для перевозки автомобилей и контейнеров; хопперами для мине­ральных удобрений, для зерна, цистернами-цементовозами, а так­же для вязких нефтепродуктов и др.

Основные характеристики новых типов грузовых вагонов, кото­рые железнодорожный транспорт получит в десятом пятилетии, приводятся в табл. 35.1.

Для выполнения заданной работы каждая дорога должна иметь : определенный парк вагонов. Наличный парк грузовых вагонов, на-

I ₍ ходящийся в пределах дороги, подразделяется на вагоны: в распо-

! ряжении дороги; в аренде предприятий других ведомств; в распоря-

= , жении новостроек и заграницей. Вагонный парк, находящийся

в распоряжении дороги, делится на рабочий и нерабочий. В нерабо- } чий парк входят вагоны: отставленные в резерв; неисправные; ис-

| пользуемые для хозяйственных перевозок; выделенные для специ-

\ альных нужд (восстановительные поезда, мастерские и т. п.); нахо-

дящиеся в аренде хозяйственных организаций МПС; используемые | под жилье, склады, служебные помещения и для других нужд.

| Схема распределения наличного парка грузовых вагонов приведена

I на рис. 35.1.

1, Планируют и учитывают парки вагонов в физических единицах.

= Наличие и состояние вагонного парка учитывают на основании

|| натурных листов прибывших и отправленных поездов, настольного

I журнала движения поездов, а гакже документов, оформляющих

| перечисление неисправных вагонов из рабочего парка в нерабочий.

| На станциях с вагонооборотом (сумма прибытия и отправления),

Таблица 35.1 Основные характеристики грузовых вагонов, поставляемых железнодорожному транспорту в 1976—1980 гг.

	Число осей	Грузо­подъем­ность, т	Тара, т	Объем кузова, м*	Длича по осям ав­тосцепки, н	Коэффи­циент тары	Нагрузк*	1 на путь	Удельный объем, м°/т
Типы загонов							ОТ ОСИ, т	на 1 м, т
Крытый универсальный	4	63	22	120	14,73	0,35	21,25	5,77	1,91
Хоппер для минераль­ных удобрений ....	4	64	22	73	13,2	0,34	21,5	6,52	1,14
Хоппер-зерновоз . , .	4	65	22	93	14,72	0,34	21,75	5,91	1,43
Платформа для перевоз­ки автомобилей . . .	4	20	26	—	21,66	1,30	11,5	2,12	—
Платформа-контейнеро-	4	60	22		19,62	0,37	20,5	4,18
Полувагон универсаль­ ный (цельнометалличе­ ский)	( 1	63 125	22 45,5	72,5 143,7	13,92 20,24	0,35 0,37	21,25 21,46	6,11 8,48	1,15 1,15
Цистерна универсальная	1 8	120	48,8	140/137,2'	21,12	0,41	21,1	7,99	1,17/1,14"
Цистерна-цементовоз	4	61	24,6	62,4/53,7'	12,02	0.40	21.4	7,12	1,02/0,88'
Изотермический8 . . .	4	40	39,5	139/1081	22,08	0,99	20,45	3,60	—

¹ В числителе — полный объем, в знаменателе — полезный. ⁸ Грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции

Наличный парк грузовых Ьагоной

Вагоны В аренде других

бедомстё

Вагонный парк

5 распоряжении

дороги

распоряжении ноСостроен

Рис. 35.1. Схема распределения (рузового нагонного парка

более 50 вагонов в сутки и на всех станциях, ведущих учет пере­хода вагонов с дороги на дорогу, вагонный парк учитывают по балансовому журналу.

На каждой станции по состоянию на 18 ч. отчетных суток со­ставляют рапорт о вагонном парке (форма ДО-2), в котором ука­зывают: вагонооборот за сутки и общее наличие вагонов на отчет­ный час; наличие вагонов рабочего парка с распределением на груженые, порожние и по роду подвижного состава; наличие ваго­нов нерабочего парка, в том числе резерв; изменение рабочего пар­ка за сутки.

На отделении (дороге) на основе данных учетных бюро о пере­ходе вагонов делают балансовую проверку наличия вагонного парка. Наличие на 18 ч предыдущих суток плюс прибытие и минус отправление за сутки и дают балансовое наличие вагонов на 18 ч отчетных суток. При значительном расхождении отчетов формы ДО-2 и данных балансовой проверки организуют количественные или номерные переписи вагонов. Один раз в год единовременно на всей сети дорог производят контрольную перепись вагонного парка. На каждый вагон составляют отдельную карточку. Вагон списыва­ют с двух сторон два списчика, которые сверяют карточки.

35.2. РАБОТА ОТДЕЛЕНИЯ, ДОРОГИ, СЕТИ. КОЭФФИЦИЕНТ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

Работой вагонного парка отделения и дороги считают число вагонов, погруженных и принятых в груженом состоянии с сосед­них отделений или дорог за сутки (число вагонов, которые еже-

472

дневно появляются на отделении или дороге в груженом состо­янии) '

«=«_п + "п?> (35.1)

где и_п— погрузка;

и'„1 — прием груженых вагонов.

Работа вагонного парка в целом по сети железных дорог вклю­чает погрузку, а также прием груженых вагонов с иностранных железных дорог; однако ввиду того, что этот прием груженых ваго­нов относительно невелик, можно приближенно принимать для сети железных дорог

« = «„. (35.2)

Работа вагонного парка дороги складывается из четырех кате­горий (видов) сообщения:

пропуск транзитного груженого вагонопотока — транзит и_Тр;

прием груженых вагонов под выгрузку — ввоз и_Вв;

погрузка на дороге в адрес других дорог — вывоз «_БЫВ; —

погрузка вагонов в местном сообщении — м_мс ²-

Так как м_п = Имс + "выв и и^гр =и_Вв + «_Тр, то работу вагонного парка можно представить равенством

Выгрузка дороги и_п—и_ев + и_ыс составляет работу местного ваго­на. В практических расчетах применяют еще показатель работа порожнего вагона, представляющий собой сумму погрузки и сдачи порожних

«пор = "п + «сд^Р- (³⁵-⁴)

Для характеристики работы дорог и отделений используется также показатель — коэффициент местной работы, показывающий число грузовых операций, приходящихся на единицу работы, или

к= "^п+"^в

(35.5)

_м

и

Величина этого показателя изменяется в пределах 0>/г_м>(2-2,15).

¹ Работу отделения (дороги) можно также считать по конечным операциям (выгрузка и сдача груженых вагонов):

и = «в + «сд- (³⁵-⁶)

Более точно при неравночисленном обмене можно считать работу как полу­сумму начальных и конечных операций:

% у + Ц "=2 ' 2 ' ^{( )}

² Погрузкч вагонов в местном сообщении на отделении подразделяется на погрузку в пределах отделения и'_ы0 и погрузку в адрес других отделений доро­ги «1С-

473

На дорогах и отделениях с небольшим удельным весом местной работы величина к_м может быть близкой к 0, а в целом по сети теоретически равна 2, а с учетом дополнительно занятых вагонов при сортировке и перегрузке — 2,И—2,15.