4.3.2 Транспортные коммуникации и инженерные сети

Для своевременного развертывания строительства и создания необходимого фронта работ строительным организациям в первую очередь возводятся транспортные коммуникации и инженерные сети.

Выбор параметров дорог (протяжённость, размещение, покрытие) осуществляется на основе схемы движения автотранспорта на строительной площадке, предусматривающей беспрепятственный проезд всех автотранспортных средств в обслуживаемые зоны.

Для нужд строительства в первую очередь используются постоянные автодороги, а также, в зависимости от конкретных условий строительства, прокладываются при необходимости временные дороги. Использование для нужд строительства постоянных дорог снижает стоимость строительства и повышает культуру производства.

Последовательность проектирования дорог включает следующие этапы – составление схемы движения автотранспорта, выбор вида дорог, определение характеристик и конструкций дорог.

Схема расположения временных дорог должна обеспечить подвоз материалов и конструкций в зоны действия подъемных строительных машин, поэтому трассы дорог проектируются после поперечной и продольной привязок монтажных путей кранов. Обычно временную дорогу намечают ближе к центру зоны действия кранов с тем, чтобы наиболее производительно осуществлять выгрузку грузов. Часть зоны действия крана, расположенную между дорогой и монтажными путями, отводят под открытые склады наиболее тяжелых материалов. Построечные дороги устраивают кольцевыми, а на тупиковых подъездах предусматривают площадки для разворота транспортных средств. По мере ввода объектов комплекса в эксплуатацию трассы временных дорог могут меняться с целью недопущения движения транспорта через эксплуатируемую часть комплекса.

Ширину проезжей части дороги принимают в зависимости от схемы движения транспорта и основных характеристик дорог представленных в Приложении В ‑ таблица. В.10

При одностороннем движении ширина проезжей части принимается 3,5 м, при двустороннем и в местах уширений для разъездов – 6 м (Приложение В таблица В.10). При использовании тяжелых транспортных средств грузоподъемностью более 25 т ширина проезжей части принимается до 8 м. Радиусы поворотов дорог определяют по радиусам поворотов транспортных средств, которые составляют 12…18м. (Приложение В – рисунок В.1). При однополосной дороге в местах ее поворота делают уширения до 5 м.

При определении схемы расположения дороги учитывают допустимые расстояния от края дороги до других элементов строительной площадки (таблица В.11 Приложения В).

При устройстве инженерных коммуникаций целесообразно вначале выполнять работы по канализации, используемой для организованного отвода вод со строительной площадки.

Прокладка водопровода производится от мест подключения к городской сети до водомерных узлов, расположенных в зданиях. Целесообразна опережающая, в подготовительный период строительства, прокладка сети проектируемого постоянного водопровода к строящемуся объекту. Временный водопровод прокладывается от колодцев постоянной сети к местам потребления воды, предусмотренным стройгенпланом.

Для возможного тушения пожара в водопроводных колодцах (желательно на постоянной закольцованной водопроводной сети, обеспечивающей требуемые расход и напор) устанавливаются пожарные гидранты – устройства для подключения средств водяного пожаротушения.

Количество гидрантов и их размещение на строительной площадке или в непосредственной близости от нее должно обеспечивать возможность тушения пожара на любом участке строительной площадки.

До начала монтажа подземной части должны быть завершены работы по обеспечению строительства электроэнергией за счёт прокладки кабельных сетей и устройства ЛЭП, сооружения трансформаторных подстанций.

В соответствии с возможностями существующих электрических сетей и понизительных подстанций в районе строительства возможны две схемы электроснабжения строительной площадки:

- с устройством временной подводящей электрической сети низкого напряжения (0,4 кВ), (рисунок 4.1а). На участке ввода на площадку подводящего электрического кабеля устанавливаются электрошкафы – вводно-распределительное устройство со счетчиком потребляемой электроэнергии, рубильником включения-отключения, предохранителями. От вводного шкафа через силовые ящики идут провода электроосвещения напряжением 220 В (как правило, воздушная линия) и силовые электрические кабели 380 В к потребителям – машинам и инструментам с электродвигателями;

- с устройством временной подводящей электрической сети высокого напряжения (6…10 кВ) (рисунок 4.1б). При отсутствии резервных мощностей на существующих понизительных подстанциях на строительной площадке устанавливается собственное понизительное устройство – передвижная комплектная трансформаторная подстанция (КТП) соответствующей мощности. Потребительские сети на площадке – осветительные и силовые, запитываются от этой подстанции.

Рисунок 4.1. ‑ Временное электроснабжение строительной площадки: а) ввод низковольтного электрокабеля (0,4 кВ) от существующей трансформаторной подстанции (ТП), имеющей резервные мощности; б) ввод высоковольтного электрокабеля (6...10 кВ)