Нормативні значення уточнюючих коефіцієнтів для потоків насичення залежно умов руху на перехресті
|
Умови руху |
Характеристика умов |
Уточнюючий коефіцієнт |
|
Добрі |
Відсутність впливу пішоходів і припаркованих автомобілів. Добра оглядовість, достатня ширина проїзної частини на виході з перехрестя. Освітлення перехрестя в межах норм |
1,2 |
|
Середні |
Наявність характеристик з груп «добрі» та «погані» умови |
1,0 |
|
Погані |
Низька середня швидкість руху. Незадовільна рівність і зчіпні якості покриття. Є вплив припаркованих автомобілів, конфліктів з транспортними потоками за поворотного руху, пішоходів. Погана оглядовість перехрестя, недостатня освітленість проїзної частини |
0,85 |
Фазові коефіцієнти визначають для кожного із напрямків руху на перехресті в даній фазі регулювання :
,
(3.9)
де
– інтенсивність
руху для періоду доби, який розглядається,
(од./год.);
-
потік
насичення
-го
напрямку
-ї
фази регулювання, (од./год.)
Випадковому прибуттю транспортних засобів відповідає формула циклу:
(3.10)
Тривалість
основного такту
ві-й
фазі регулювання пропорційна розрахунковому
фазовому коефіцієнту цієї фази. Тому,
якщо сума основних тактів рівна
,
то[1–3,
7, 8, 11]:
(3.11)
З
міркувань безпеки руху
зазвичай приймають не менше 7 с.
Час,
необхідний для пропуску пішоходів на
будь-якому визначеному напрямку
,
розраховують за емпіричною формулою[1–3,
7, 8, 11]:
(3.12)
Час, необхідний для пропуску трамваю через перехрестя, залежить від шляху, який він проходить від стоп-лінії до ДКТ перехрестя, а також його швидкості [1–3, 7, 8, 11]:
,
(3.13)
де
– тривалість такту регулювання, за час
якого забезпечується пропуск трамваю,
с;
–шлях
руху трамваю від стоп-лінії до ДКТ з
транспортними засобами, які розпочинають
рух у наступній фазі, м;
–довжина
трамвайного поїзда, м;
–швидкість
руху трамваю в зоні перехрестя (для
розрахунків приймають 20 км/год.).
Якість різних варіантів схем організації руху на перехресті оцінюють середньою затримкою транспортних засобів. З цим показником безпосередньо пов’язаний ступінь насичення напрямку руху х – відношення середньої кількості транспортних засобів, які прибувають у даному напрямку до перехрестя протягом циклу до максимальної кількості транспортних засобів, які проїхали перехрестя у цьому ж напрямку за час дозволяючого сигналу:
(3.14)
де
і
– відповідно інтенсивність руху і потік
насичення в даному напрямку, од./год.;
–тривалість
основного такту у цьому ж напрямку, с;
–номер
напрямку.
3.2. Удосконалення циклу світлофорної сигналізації на регульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Університетська – Лепкого
Після визначення кількості фаз і порядку роз’їзду транспортних засобів, розраховують потоки насичення та фазові коефіцієнти для кожного напрямку в кожній фазі регулювання.
У розрахунках потоки насичення, тривалість циклів і тактів регулювання заокругленні до цілих значень, фазові коефіцієнти та ступені насичення напрямків – до другого знаку після коми.
Умови руху на перехресті – середні. Уточнюючий коефіцієнт становить 1,0. Для подальших розрахунків цей коефіцієнт не впливатиме на зміну потоків насичення.
Ширина проїзної частини вулиці Листопадового Чину дозволяє організувати рух по цій вулиці в 2 рядів при ширині смуги руху 3,75 м, ширина проїзної частини вулиці Лепкого на під’їзді до перехрестя дозволяє організувати рух в 2 ряди, при ширині смуги руху 3,5 м..
Проаналізувавши епюру інтенсивності, рух на перехресті буде організовано в три фази. У фазі І пропускаємо всі транспортні потоки з вулиці Листопадового Чину, а також пішохідний потік по вулиці Лепкого та Університетська . У II фазі пропускаємо з вулиці Лепкого та пішохідний потік по вул. Листопадового Чину. В III фазі пропускаємо транспортні потоки з вулиці Університетська та пішохідний потік по вул. Листопадового Чину . Конструктивні параметри перехрестя , а також пофазний роз’їзд транспортних потоків зображено на (рис.3.1та рис.3.2):
Рис. 3.1 Конструктивні параметри перехрестя вулиць
Листопадовог Чину — Лепкого
Інтенсивності транспортних потоків: