
- •1.Історія виникнення та розвитку логістики. Види логістики.
- •2.Новизна логістики як науки. Основні задачі логістики.
- •3.Етапи розвитку логістики як наукової дисципліни і як господарської діяльності.
- •4.Основніконцепціїтапідходидорозуміннялогістикияксферидіяльностіпідприємства.
- •5. Поняття логістики. Визначення логістики.
- •7.Друга стадія розвитку логістичних систем, характеристики і особливості.
- •8. Третя стадія розвитку логістичних систем, характеристики і особливості.
- •9. Четверта стадія розвитку логістичних систем, характеристики і особливості.
- •10. Поняття логістичного ланцюга. Приклади логістичних ланцюгів.
- •11. Логістична система. Місія логістичної системи. Основні складові частини логістичної системи.
- •12.Принципова схема логістичноголанцюга. Компоненти логістичних ланцюгів.
- •13. Основні поняття і характеристики макрологістики.
- •14.Основніпоняття і характеристики мікрологістики.
- •15. Матеріальний потік – основний об’єкт дослідження логістики. Форми існування матеріального потоку.
- •16. Характеристики матеріальних потоків.
- •17.Класифікація матеріальних потоків.
- •18.Основні принципи та аналіз класичного і системного підходів до організації матеріального потоку
- •19. Основні етапи формування системи при класичному підходідоорганізаціїматеріального потоку.
- •20. Основні етапи формування системи при системному підході до організації матеріального потоку.
- •21. Проблеми та особливості впровадження логістики на Україні.
- •22. Поняття та визначення транспортної логістики
- •23. Основні напрями скорочення транспортних витрат.
- •24.Види транспорту.Історіявидів транспорту.
- •25.Основні складові частинипо няття «транспорт».
- •26. Переваги і недоліки водного транспорту. Рекомендовані види вантажів.
- •27. Переваги і недоліки залізничного транспорту. Рекомендовані види вантажів.
- •28.Переваги і недолікиавтомобільного транспорту. Рекомендованівидивантажів.
- •30. Основні фактори, що впливають на вибір виду транспорту. Порівняння видів транспорту за цими факторами.
- •31. Види нераціональних перевезень. Приклади нераціональних перевезень.
- •32. Основні поняття автомобільного транспорту.
- •33. Централізовані перевезення вантажів.
- •34. Маршрутизація у автомобільних перевезеннях.
- •35.Види маятникових маршрутів. Приклади.
- •36.Види кільцевих маршрутів. Приклади.
- •37.Формування кільцевих маршрутів за допомогою методу свіра
- •38.Алгоритм вибору перевізника
- •39.Фактори, які впливають на вибір перевізника
- •40.Визначення місця розташування розподільчого складу на території, що обслуговується підприємством.
- •41.Фактори, які необхідно враховувати при виборі ділянки під розподільчий центр.
- •42.Основні поняття закупівельної логістики
- •43.Логістичні активності, пов’язані з управлінням закупівлями
- •44. Завдання мов – зробити чи купити
- •45. Вибір постачальника
- •46.Цілі та сутність наукового управління запасами
- •47.Основні системи управління запасами
- •48. Система управління запасами із фіксованим обсягом замовлення.
- •49. Система управління запасами із фіксованим періодом часу між замовленнями.
- •50.Порівняння основних систем управління запасами
- •51. Структура витрат у управлінні запасами. Розрахунок основних груп витрат.
- •52. Графічне вирішення моделі управління запасами
- •53. Модель Уілсона (Вільсона).
- •54.Чутливість цільової функції у моделях управління запасами
- •55. Структуризація запасів (авс-аналіз)
- •56.Структуризація запасів (xyz-аналіз).
- •57.Підсумкова матриця авс- та xyz-аналізу
- •58.Поняття розподільчої логістики
- •59.Взаємодія логістики і маркетингу Взаємозв’язок і відмінності логістики та маркетингу
- •60.Основні завдання розподільчої логістики
51. Структура витрат у управлінні запасами. Розрахунок основних груп витрат.
Види витрат |
Характер поведінки загальних витрат при збільшенні розмірів партії матеріалів |
|
Зменшуються (обговорити, чому саме) |
|
Зростають (обговорити, чому саме) |
|
Зменшуються |
сумарні витрати на зберігання визначають, помноживши вартість середнього запасу на відносну величину витрат на зберігання –
сумарні витрати на поставку всіх партій визначають, помноживши число поставок на витрати, зв’язані з отриманням однієї партії –
q – розмір партії поставки, (од)
Cp – витрати на транспортування однієї партії, (грн)
Cu – витрати на зберігання одиниці сировини або матеріалів, (у % від вартості од. сировини АБО у грошових од.)
k = Z/q – число партій, отриманих протягом періоду Т,(б/р)
q/2 – середній фізичний запас сировини чи матеріалів, (од)
Z – загальний обсяг всіх поставок у плануємому періоді, (один)
52. Графічне вирішення моделі управління запасами
Графічне вирішення моделі управління запасами полягає у визначенні оптимального розміру партії поставки і мінімального значення загальної суми витрат на транспортування та зберігання партії за допомогою графіків.
Нагадаю, що цільова функція F складається із суми двох функцій – Fp (показує залежність витрат на транспортування від розміру партії) і Fu (характеризує залежність витрат на зберігання партії від її розміру).
Якщо у ролі аргументу функції прийняти q, то Fр (витрати на транспортування) графічно буде представлене гіперболою (y=а/х), а Fu (витрати на зберігання) – прямою (у=ах). Розрахуємо значення функцій, виберемо масштаб та представимо їх на графіках (рисунок 5).
Хай задано такі дані: Z = 4000 тонн Ce= 150 грн.
Cu= 30 грн Cр= 200 грн.
Значення функцій FртаFuдорівнюють:
q |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
300 |
350 |
400 | |
Fu |
750 |
1500 |
2250 |
3000 |
3750 |
4500 |
5250 |
6000 | |
|
16000 |
8000,0 |
5333,3 |
4000,0 |
3200,0 |
2666,7 |
2285,7 |
2000,0 | |
Fр + Fu |
16750 |
9500 |
7583,3 |
7000 |
6950 |
7166,6 |
7535,7 |
8000,0 |
Рис. 5. Графічний розв’язок задачі управління запасами
Із рисунка видно, що із зменшенням розмірів партії сума витрат по транспортуванню Fрбуде збільшуватись швидше, ніж будуть зменшуватись витрати на зберігання запасів Fu. Виходить, що при невеликих розмірах партії домінуючими будуть витрати на формування і транспортування. У результаті сумарні витрати F будуть зростати.
Сумарні витрати F зростають і тоді, коли розмір партії поставки збільшується. При зростанні об’ємів партії поставки сума витрат на зберігання збільшується більш швидкими темпами, ніж знижуються витрати по транспортуванню партії. При цьому основним компонентом сумарних витрат будуть витрати на складування.Сумарні витрати F досягають свого мінімального значення у єдиній точці на графіку (точка перетину FртаFu), де є однаковими обидві суми витрат та темпи зміни Fр таFu.
Результати вирішення моделі управління запасами графічним методом по рис.5: оптимальний розмір партії поставки 230 тонн, мінімальні сумарні витрати на поставку та зберігання – 6950 грн.