29

При сложной укладке груза пакет обвязывают двумя строп–лентами. Грузоподъемность (г/п) стропконтейнера обычно 1 т. По сравнению с поддонами строп-ленты имеют три основных преимущества:

üне занимают полезного объема грузовых помещений транспортных средств; üзастропка и отстропка пакетов при перегрузке кранами много проще и удобнее, чем при использовании поддонов,

могут одновременно поднимать 4, 6, 10 пакетов и более (пакеты же на поддонах более чем по два сразу почти никогда не перегружают).

üленточные пакетообразующие средства доступнее и дешевле, чем поддоны Однако строп-ленты имеют и серьезные недостатки:

üотносительно большие неудобства при перегрузке погрузчиками; üсерьезные трудности при штабелировании в связи с не совсем правильной геометрической формой пакетов

склонностью к разваливанию; üповышенная трудоемкость формирования и увязки пакетов по сравнению с использованием поддонов, поэтому

пакеты в строп-лентах штабелируют на складах и перегружают погрузчиками с помощью поддонов, устанавливая их по два на один поддон.

При помощи инвентаря и материалов широкого назначенияпакетируют грузы без упаковки. Устойчивость и прочность пакета достигаются укладкой с перевязкой между слоями слитков, имеющих специальную форму, обеспечивающую скрепление слитков одного с другим в пакете. Специальные приемы для застропки поддерживающими грузозахватными устройствами создаются в нижнем слое пакетов без поддонов и строп–лент при помощи особых схем укладки или формы грузовых мест (см. лаб. раб. 2).

Максимальная масса для поддонов 1, 2, 3,2 т, строп–пакетов 1,3, 1,5, 3 т; max высота для поддонов – 1,8 м.

3.2. Контейнеры. Крупнотоннажные контейнеры

По определению комитета по грузовым контейнерам (ТК–104) и МОС грузовой контейнер – элемент транспортного оборудования, обладающий:

üпостоянными техническими характеристиками и прочностью, достаточной для многократного использования; üспециальной конструкцией, обеспечивающей перевозку груза несколькими видами транспорта без перевалки со-

держимого; üприспособленные обеспечивать быструю перегрузку контейнера;

üконструкцией, позволяющей легко погружать и разгружать содержимое контейнера; üвнутренний объем более 1 м3.

Регистр СССР добавил: üналичие угловых фитингов;

üплощадь между 4-мя нижними

на нескольких видах транспорта без ограничений) и ограниченного (только на одном виде транспорта или на определенном направлении) обращения;

üпо назначению – общего (универсального) и специального назначения (специализированные). Общего – в основном для генеральных грузов;

üпо конструкции – жесткие (неразборные с постоянными размерами, складные, сборно-разборные), мягкие (эластичные), комбинированные (мягкие с отдельными жесткими элементами). Неразборные грузовые контейнеры не имеют разъемных и съемных элементов и деталей конструкции. Разборный грузовой контейнер состоит из крупных элементов, которые легко снимаются и складываются при его возврате порожняком;

üпо общему устройству универсальные и специализированные контейнеры подразделяются наводонепроницаемые

и герметизированные;

üпо материалу изготовления грузовые контейнеры делятся на: цельнометаллические – из углеродистой или легированной стали, алюминиевых сплавов; комбинированные – с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком (плайвуда), деревянно-металлические и пластмассовые;

По массе брутто контейнеры делятся на три категории: малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т включительно) и крупнотоннажные (свыше 10 т).

Крупнотоннажные специализированные групповые контейнеры массой брутто более10 т изготовляют с угловыми фитингами ИСО, а контейнеры массой брутто до 10 т включительно – с рымами.

30

К основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто; грузоподъемность; полезный внутренний объем; погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки); собственная масса (тара); коэффициент тары.

üГрузоподъемность является одним из основных параметров контейнеров и определяется исходя из величины партионности грузов, предназначенных для контейнерной доставки. Минимальная грузоподъемность контейнера определяется структурой отправок, а максимальная – техническими возможностями подвижного состава и средств механизации. Масса брутто контейнера и его грузоподъемность связаны соотношением Gбр = Gгр + Gк.

где Gбр – максимально допустимая масса груженого контейнера; Gгр – грузоподъемность контейнера; Gк – собственная масса (тара) контейнера.

üСтепень использования контейнера при загрузке характеризуется коэффициентом использования егогрузоподъемности (Кa) и коэффициентом использования объема. Коэффициент Кa определяется отношением фактической загрузки контейнера Mгр к его номинальной грузоподъемности Gгр: Кa = Mгр / Gгр.

üКоэффициент использования объема контейнера Кv определяется отношением объема Vrp, фактически занимаемого грузом, к полезному объему контейнера Vк: Kv= Vrp/Vк.

üКоэффициент тары характеризует долю массы контейнера (тары), приходящуюся на 1 т перевозимого груза: Кт = Gк / Gгр.

Выбор параметров контейнеров начинают обычно с установления их удельного объема, который может быть легко увязан с объемными характеристиками грузов.

üУдельным объемом контейнеров Vук называется число кубических метров полного внутреннего объема контейнера, приходящееся на 1 т его номинальной грузоподъемности нетто: Vук = Vк/ Gгр.

ØНа контейнер действуют нагрузки, возникающие в процессе погрузочно-разгрузочных, транспортных, перегрузочных и складских операций. Нагрузки, действующие на контейнеры, принимают из условия Рбр = Gбр.

Конструкция и форма контейнеров должны обеспечивать их штабелирование при перевозке(морским транспортом) и хранении не менее чем втри (3) яруса для малотоннажных и среднетоннажных и не менее чем в шесть (6) ярусов для крупнотоннажных. Срок службы соответственно 20 и 10 лет.

Нагрузки, которые должны выдерживать контейнеры и отдельные элементы их конструкции, устанавливаются действующими стандартами.

iНа морском транспорте используется много несистемных величин, значения некоторых из них приведем ниже: 1

длинная тонна 1016,05 кг (2240 фунтов), 1 короткая тонна 907,185 кг (2000 фунтов), 1 фут – 30,48 см, 1 дюйм – 2,54 см, 1 фунт – 0,453592 кг.

Разработаны 3 ряда (серии) контейнеров. Для межконтинентальных перевозок используются контейнеры 1 –2 ряда. Размер в сечении8х8 футов (2438х2438 мм) называется контейнерным модулем МОС (ИСО). Длина контейнера

должна быть кратна основному модулю – 5 футам (1528 мм).

На морском транспорте, в основном, используются следующие виды контейнеров: IA – массой брутто 30 длинных тонн и длинной 40 футов; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1,5 и их модификации.

В последние годы появились 45–и футовые контейнеры и контейнеры большей грузоподъемности (табл. 6). Таблица 6

В США распространены следующие типы нестандартных контейнеров: контейнеры типа «Матсон» длиной 26 футов, 45-футовые контейнеры компании «Америкой Президент Лайн» и 48-футовые контейнеры шириной 2,60 м и высо-

той 2,90 м.

При перевозке нестандартных контейнеров на специализированном тоннаже длина на и ширина контейнеров ограничивается направляющими ячеек, поэтому здесь повышение вместимости контейнеров связано с увеличением :ивысоты – с 8,5 до 9,5 футов (2,90 м). В ближайшем будущем следует ожидать дальнейшего увеличения высоты контейнеров до 3,05 м.

31

ØНедостатки контейнеризации: üнеобходимость крупных капиталовложений;

üнеполное использование грузоподъемности и грузовместимости контейнеров; üнеобходимость перевозки самих контейнеров; üучет стоимости и затрат на возврат порожних контейнеров;

üнеобходимость в мощном дорогостоящем оборудовании для перегрузки контейнеров; üотносительно сложная система учета и организации перевозок.

ØПреимущества контейнеризации: üулучшается сохранность грузов; üповышается интенсивность ПРР; üускоряется перевозка грузов; üпростота хранения.

3.3. Специализированные контейнеры. Контейнер-цистерна

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки специальных грузов и бывают: üс раскрывающейся крышей – загружается через одно или несколько отверстий в крыше;

üоткрытого типа – открытый сверху, состоящий из основания, боковой и торцевой стенок, без крыши; üс раскрывающимися стенками – одна стенка и более могут быть открыты полностью;

üс открытой стенкой – без одной или двух боковых или торцевой стенок, но имеющий основание, угловые фитинги и верхнюю раму с угловыми фитингами;

üс естественной вентиляцией – имеющий отверстия, кроме погрузочных и разгрузочных отверстий в боковых и торцевых стенках;

üс принудительной вентиляцией – закрытый, оборудованный приспособлением для принудительной вентиляции; üизотермический – закрытый, кузов состоит из стенок, включая двери, пола и крыши, с низким коэффициентом те-

плопроводности, без использования источника тепла или холода; üконтейнер-ледник – закрытый, с изотермическими стенками, дверями, полом и крышей; снабжен источником хо-

лода, иным, чем механическая установка или абсорбционная холодильная машина, способная понижать температуру внутри контейнера и поддерживать ее;

üконтейнер-рефрижератор с механическим охлаждением– закрытый, с изотермическими стенками, дверями, полом и крышей, имеющий холодильную установку механическую или абсорбционную, которая способна понижать температуру, а затем поддерживать ее;

üотапливаемый – закрытый, с изотермическими стенками, дверями, полом и крышей, имеющий отопительную установку, способную поднимать температуру и поддерживать ее;

üконтейнер-цистерна – закрытый, для перевозки жидкостей и газов; üконтейнер для насыпных грузов – сыпучих, пылевидных или зернистых;

üплатформа-контейнер (флет) – грузовая платформа длина и ширина которой равна внешней длине и ширине контейнера общего назначения серии I ИСО. Оборудована, по крайней мере, нижними угловыми фитингами ИСО.

Часто встречается индивидуальные названия платформ-контейнеров, тогда флетом называют площадку имеющая торцевые стенки, шарнирное соединение которых дает возможность складывать флет в порожнем состоянии; тилтом – площадку со стенками такой же конструкции, что и у флета, но расположенными с четырех сторон; болстером – площадку с угловыми фитингами и гнездами для стоек. При наличии надстройки (стенок и стоек) высота флета, тилта и бостера определяется высотой соответствующего контейнера общего назначения серии I ИСО.

Специализированные контейнеры можно разделить на: üполууниверсальные – для отдельных классов грузов;

üгрупповые – для группы грузов, однородных по физико-химическим свойствам и одинаковым условиям погрузки, выгрузки и транспортирования;

üиндивидуальные (технологические) – для отдельных видов грузов, имеющих специфические свойства и требующих особых условий перевозки.

Для перевозки группы грузов, родственных по физико-химическим свойствам, с примерно одинаковыми условиями погрузки, выгрузки и транспортировки используют специализированныегрупповые контейнеры. Для грузов, требующих особых условий перевозки(например, для агрессивных жидкостей, газов), применяют индивидуальные специализированные контейнеры. Эти контейнеры могут отличаться не только конструктивными особенностями, но и материалом, из которого они изготовляются, видом защитного покрытия (футеровки), приборами, необходимыми для поддержания требуемого температурного режима при перевозке (например, у рефрижераторных контейнеров) и т.д.

По характеру грузов специализированные контейнеры делятся на пять групп: для сыпучих материалов; для концен-

тратов руд цветных металлов, для штучных индустриальных грузов, жидких и вязких продуктов; для скоропортящих-

ся и пищевых продуктов.

Специальные контейнеры предназначены для перевозки определенного вида или группы однородных грузов(жидкие химические, рефрижераторные, кирпич и др.). Назначение специализированных контейнеров определяет их конструктивные особенности, поэтому они эффективны для конкретных грузов, потому что ограничена среда их применение, и у них повышенная стоимость.

ØКонтейнеры для сыпучих грузов предназначены для перевозки гранулированных и порошковидных грузов. Они имеют жесткую конструкцию, закрепленную в каркасе. Такие контейнеры закрыты, они имеют в верхней крышке загрузочные и обзорные люки, в нижней части боковые стенки имеют разгрузочные люки.

Загрузочные люки размещаются так, чтобы груз равномерно распределялся по всему объему контейнера. Контейнеры могут быть оборудованы пазами для вилочных захватов и ступенями (если высота контейнера свыше 1,2 м).

32

Для перевозке сыпучих грузов используются контейнеры в форме параллелепипеда, срезанного конуса, круглого или овального сечения.

ØКонтейнер-цистерна (танк-контейнер) – это контейнер, имеющий цистерну или цистерны, укомплектованные соответствующей арматурой и другими устройствами, с выгрузкой как под действием силы тяжести, так и под давлением.

Цистерна (цистерны) жестко соединяется с элементами каркаса контей-

Такие контейнеры в основном рассчитаны для перевозки жидкостей и сжиженных газов. Согласно международным стандартам ISO контейнеры–цистерны делят на классы в зависимости от грузов, которые перевозятся: ИМО-1 – химических веществ; ИМО-2 – опасных грузов; ИМО-5 – газообразных грузов; ИМО-7 – криогенных веществ; ИМО-0 – пи-

щевых продуктов и опасных химических веществ.

Цистерны или отдельные ее отсеки оборудуются пружинными предохранительными клапанами, которые должны начать открываться при максимальном допустимом рабочем давлении и быть полностью открытыми при давлении, превышающем рабочее не более, чем на 10%.

Цистерны оборудуются запорными клапанами с ручным приводом, закрывающимся вращением по часовой стрелке. Каждый контейнер-цистерна должен подвергаться гидравлическому испытанию.

К каркасу контейнера-цистерны прикрепляется табличка, на которой указывается: гидравлическое (испытательное) давление, Па (кгс/см2); максимально допустимое рабочее давление, Па (кгс/см2); общий объем, л; дата проведения первого гидравлического испытания (месяц, год); даты проведения последующих гидравлических испытаний (месяц, год).

Вакуумный клапан дополнительно должен иметь маркировку давления, на которое он рассчитан. Предохранительный клапан должен иметь надпись, указывающую максимально допустимое рабочее давление, и пломбу Регистра.

3.5.Изотермические контейнеры

Всоответствии с температурным режимом доставки все скоропортящиеся грузы делятся на две основные группы: охлаждаемые с температурой хранения около 0°C и замораживаемые до температуры хранения –20°C.

Взависимости от наличия холодильной установки изотермические контейнеры разделяют на две группы: рефрижераторные с холодильной установкой, поддерживающей заданную температуру, и контейнеры-термосы с тепловой изоляцией без охлаждающих устройств. Контейнеры первой группы предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов, предварительно охлаждаемых в производственном холодильнике, на дальние расстояния в междугородних

имеждународных сообщениях. В любом случае изотермические контейнеры по конструкции должны иметь теплоизоляцию и позволять сохранить охлажденные или замороженные грузы.

Поэтому изотермические контейнеры можно разделить на: üтеплоизолированные; üрефрижераторные с расходуемым хладагентом (лед, газ);

üрефрижераторные с машинным отделением (компрессорного и абсорбционного типа); üотапливаемые; üрефрижераторные отапливаемые.

Конструкция изотермических контейнеров должна обеспечивать теплотехнические характеристики, приведенные в табл. 7.

Таблица 7 Технические характеристики изотермических контейнеров

Всоответствии с нормами ИСО диапазон температур внутри охлаждаемых изотермических контейнеров составляет от +12 до –25°C. За расчетную максимальную температуру окружающего воздуха принята+40°C, а минимальная – 40°C. Заданная температура внутри грузового помещения изотермического охлаждаемого контейнера должна поддерживаться автоматически при допускаемом отклонении ±1°C.

Контейнеры должны быть оборудованы средствами измерения температуры не менее, чем в двух точках внутреннего объема. Для равномерного распределения температуры по всему грузовому помещению охлаждаемых контейнеров в их полу предусмотрены каналы воздушной циркуляции.

Визотермических контейнерах, кроме теплоизолированных и рефрижераторных с расходуемым теплоносителем, устанавливается термограф для регистрации температуры и предусмотрена возможность подключения дистанционного температурного контроля.