84

Питтинговая коррозия – образование в металле коррозионных язвенных полостей (питтингов), начинающееся с его поверхности. Питтинги возникают главным образом по местам различных дефектов(трещин, пор и т.п.) в защитном слое и могут нарушать функционирование самых разных изделий– от тонких мембран и проводников микросхем до толстостенных емкостей и труб.

ØРадиоактивность – самопроизвольное превращение неустойчивых атомных ядер в ядра других элементов, сопровождающиеся ядерным излучением.

В электромагнитное (фотонное) излучение входит: g–излучение – при ядерных превращениях и аннигиляции; характеристическое излучение – при изменении энергетического состояния атома; тормозное излучение – при изменении кинетической энергии заряженных частиц; рентгеновское излучение – совокупность тормозного и характеристического с энергией фотонов от 1 кэВ до МэВ. Рассмотрим это излучение более подробно.

Электромагнитное излучение – процесс образования свободного электромагнитного поля; излучением называют также само свободное электромагнитное поле. Излучают ускоренно движущиеся заряженные частицы (напр., тормозное излучение, синхротронное излучение, излучение переменных диполя, квадриполя и мультиполей высшего порядков).

Атом и другие атомные системы излучают при квантовых переходах из возбужденных состояний в состояния с меньшей энергией.

Синхротронное излучение (магнитотормозное излучение) – излучение электромагнитных волн заряженными частицами, движущимися с релятивистскими скоростями в магнитном поле, искривляющем их траектории. Впервые наблюдалось в синхротроне (отсюда название).

Гамма–излучение (g–излучение) – коротковолновое электромагнитное излучение с длиной волны< 10–8 см, возникающее при распаде радиоактивных ядер и элементарных частиц, взаимодействии быстрых заряженных частиц с веществом, аннигиляции электронно-позитронных пар и др.

Тормозное излучение – электромагнитное излучение, возникающее при рассеянии (торможении) быстрой заряженной частицы в кулоновском поле атомных ядер и электронов; существенно для легких частиц – электронов и позитронов. Спектр тормозного излучениянепрерывен, максимальная энергия равнаначальной энергии частицы. Примеры: тормозное рентгеновское излучение в рентгеновской трубке, тормозное гамма–излучение быстрых электронов ускорителя при их попадании на мишень и т.д.

Рентгеновские лучи – невидимое глазом электромагнитное излучение с длиной волны10–5 – 102 нм. Проникают через некоторые непрозрачные для видимого света материалы. Испускаются при торможении быстрых электронов в веществе (непрерывный спектр) и при переходах электронов с внешних электронных оболочек атома на внутренние(линейчатый спектр).

Корпускулярное – состоит из частиц массой покоя отличной от 0 (a, b, протоны, нейтроны): üa–излучение – ядра атомов гелия, поражает поверхностные слои;

üb–излучение – поток электронов и позитронов со скоростью движения близкой к скоростью ,светапроникает глубже чем альфа.

Основная опасность радиоактивных излучений – ионизация молекул тканей, которая приводит к изменению химиче-

ской структуры. При внешнем воздействии наиболее опасны нейтронное и g–излучение, а внутри – a и b.

Активность радиоактивного вещества– число спонтанных ядерных превращений в единицу времени. Критический орган – орган, ткань, часть или все тело, облучение которого приводит к наибольшему ущербу. Доза излучения – отношение средней энергии передаваемой ионизирующим излучением веществу к массе этого вещества. Эквивалентная доза излучения– произведение поглощенной дозы на коэффициент качества излучения. Коэффициент качества излучения меняется от 1 до 20 в зависимости от вида излучения. БЭР.

Средства защиты от радиации: Радиопротектор – химические вещества повышающие стойкость организма или ослабляющие лучевую болезнь. Защитная одежда, мази, респираторы.

Действуют: правила безопасности при транспортировке радиоактивных веществ(ПБТРВ) 1973 г.; нормы радиоактивной безопасности (НРБ); основные санитарные правила работы с радиоактивными веществами (ОСП–72).

9.9. Концентрация опасностей в грузовых помещениях

Любое закрытое или незакрытоепомещение, которое было изолировано от окружающей среды длительное время, следует рассматривать как помещение, представляющее опасность. Атмосферные условия в таком помещении могут оказаться недостаточными для поддержания человеческой жизни из-за нехватки кислорода или наличия воспламеняющихся веществ. Несоблюдение требуемых мер предосторожности при входе в такое помещение может послужить причиной несчастного случая, привести к серьезным заболеваниям, в том числе хроническим, и даже к смерти.

Никто не должен входить в такое помещение, за исключением лиц, получивших разрешение на вход от капитана или ответственного лица командного состава. Перед тем, как дать такое разрешение на вход, они должны получить информацию об опасностях, которые могут иметь место. Кроме того, им необходимо убедиться и том, что они предприняли все меры предосторожности и у входа установлено дежурство на период пребывания людей в данном помещении.

Закрытые помещения, изолированные от окружающей среды, включают грузовые трюмы, грузовые танки, цистерны пресной воды и балластные цистерны, междудонные килевые туннели, коффердамы, цистерны для топлива и смазочного масла, а также насосные отделения. В любом из них могут иметь место следующие опасные явления:

ØТоксичные газы и пары могут также выделяться в процессе, ферментации, гниения и разложения продуктов как животного, так и растительного происхождения.

Среди прочих к этим газам и парам относятся: üмонооксид углерода; üпары нефти, бензина и бензола;

85

üпары веществ, предназначенных для дезинфекции и очистки, а также пары разбавителей; üгазы и пары, выделяемые из различных грузов и/или их примесей;

üболотный газ (метан).

Болотный газ (метан) может выделяться, например, при смешивании грязной балластной воды с остатками груза, содержащего растительные, животные или маслянистые вещества.

ØСмеси воздуха с воспламеняющимися газами и парами к которым относятся наряду с другими смеси воздуха с парами нефти, бензина и бензола. Эти пары, газы и смеси обладают не только ядовитым или удушающим действием: они могут воспламеняться и даже взрываться.

Ø Снижение содержания кислорода Данное явление может иметь место в процессе окисления стали, например, в пустой цистерне пресной воды или балластной цистерне, которые длительное время были изолированы от окружающей среды. Содержание кислорода может уменьшиться также в помещении с грузом, склонным к самонагреванию и самовозгоранию. Снижение содержания кислорода особенно вероятно в случае перевозки грузов, склонных к самовозгоранию, грузов, относящихся к классу опасности 4.2, а также других грузов, упомянутых в Кодексе ИМО. Возможно увеличение концентрации удушливых газов, в основном диоксидов азота и углерода, в случае реагирования с кислородом.

òПриведем перечень материалов, которые могут вызвать снижение содержания кислорода, учитывая то, что данный список не является исчерпывающим. Снижение содержания кислорода могут вызвать также другие материалы животного или растительного происхождения, воспламеняющиеся или самовозгорающиеся материалы, а также материалы с высоким содержанием металла:

üзерно, зерновые продукты и остатки, получаемые в результате обработки зерна (отруби, дробленое зерно, дробленые солод или шрот), хмель, мякинная оболочка и отработанный солод;

üмасляничные семена, а также продукты и отходы от масляничных семян(экспеллеры, плитки жирные и шрот, жмых);

üкопра; üлесоматериал, перевозимый в виде пакетированного лесного груза, кругляка, бревен, балансовой древесины, кре-

пежного леса, древесной щепы, стружки, древесной массы в гранулах, древесных опилок; üджут, пенька, лен, сизальская пенька, капок, хлопок и другие растительные волокна(испанский дерн «эспарто»,

сено, солома, бхуса), пустые мешки, отходы хлопка, животные волокна, животные и растительные изделия, шерстяные отходы и ветошь;

üрыбная мука и рыбные отходы; üгуано; üсернистые руды и рудные концентраты;

üдревесный уголь, уголь и угольные продукты; üжелезо, полученное методом прямого восстановления (ДРИ); üсухой лед;

üметаллические отходы и стружка, чугунная стружка, стальная стружка, а также расточная, сверлильная, строгальная и токарная стружка;

üметаллолом.

10.Несохранность грузов

10.1.Виды несохранности грузов

Перевозка грузов считается качественной, если за время перевозкине изменилось количество, не снизилось его качество, выдержаны сроки доставки и не возникла необходимость в дополнительных не производственных простоях.

Любой груз должен быть выдан получателю в таком же хорошем состоянии и в том же количестве, в каком он был принят к перевозке. Состояние груза обычно указывается в грузовых документах. Тарно-штучные грузы считаются в хорошем состоянии, если тара и упаковка по внешнему видуцелы и не имеют следов вскрытия или починки.

Несохранность – ухудшение качества или полная потеря качества, изменение количества, пересортица из–за которых груз уценивается до уровня более низкого сорта.

Случаи несохраиной перевозки могут быть подразделены на три основные группы ©порча или повреждение груза; ©недостача по числу мест или по массе, но без признаков хищения; ©хищение груза.

Отдельную группу составляют случаи коммерческого брака, когда грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные непроизводительные расходы перевозчика.

Порча и повреждение – полная или частичная потеря грузом своих качеств и ценности. К порче груза относятся: подмочка, раздавливание груза, приобретение грузом посторонних запахов, повреждение тары и груза в период грузовых работ, самовозгорание груза и т, д.

Недостача – несоответствие фактического количества грузовых мест и массы, указанным в грузовых документах. Недостача грузов против количества, указанного в грузовых документах, возникает в первую очередь из-за неправильного ведения тальманского счета, из-за отсутствия должного контроля за работой тальманов со стороны судовой администрации.

Признаками хищения груза служит наличие сорванных контрольных лент, пломб, вскрытия или разломы тары и т, п. К случаям коммерческого брака относятся пересчет груза, пересортица, поломка тары, засылка груза не по адресу,

наличие на судне груза без документов или разъединение грузовых мест, следующих по одному коносаменту. Причины повреждения, порчи и убыли грузов объединены в следующие группы:

üнарушение правил перевозки, перегрузки, складирования и хранения; üнесоответствие или отсутствие правил и технических условий транспортировки грузов;

86

üнарушение технологии погрузочно-разгрузочных работ; üнедостаточная оснащенность судов и складов техническими средствами обеспечение сохранности грузов;

üскрытые свойства грузов; üдействие непреодолимой силы.

10.2. Причины повреждения грузов при морской перевозке

Подмочке подвержены все продовольственные грузы и многие не продовольственные грузы, причинами которой являются:

üатмосферные осадки (неправильное хранение); üпопадание воды в трюмы (шторм, неисправность); üконденсация влаги; üвыделение влаги другими грузами.

Предупреждение подмочки достигается:

©перевозкой грузов на технически исправных судах и хранение в соответствующих и исправных складах; ©соблюдением правил перевозки и перегрузки грузов; ©использованием подтоварников на складе (поддонов);

©умелым использованием судовых средств кондиционирования и вентиляции воздуха; ©правильным совмещением грузов выделяющих и поглощающих влагу.

Многочисленные причины повреждения грузов во время морской перевозки можно также разделить на несколько основных групп.

1.Повреждения, возникшие по вине отправителя, наземного вида транспорта или порта отправления, еще до начала погрузки на судно. Наиболее часто встречаются: механические повреждения тары или упаковки, следы подмочки грузовых мест, отсутствие или недостаточное количество контрольных упаковочных лент и пр. Может быть повреждение содержимого при целости тары (или относительной целости), но имеющим след удара, контакта с другим грузовым местом, следы протечки, посторонний запах или звук при осторожном покачивании грузового места и пр.

Для проверки качества предъявленных к перевозке некоторых видов и групп грузов(скоропортящихся мороженых

иохлажденных, зерновых, натуральных волокнистых и пр.) необходимо, кроме внешнего осмотра, проверять температуру и влагосодержание груза, особенно гигроскопического.

2.Повреждения в процессе проведения грузовых работ происходит в тех случаях, когда докеры не проявляют должного внимания и осторожности в обращении с грузами илинарушается технология грузовых работ, в основном по следующим причинам:

©не квалифицированная работа крановщиков (лебедчиков), когда происходят: ©рывки подъема, что ослабляет прочность тары;

©удары подъема о борт судна или комингс люка, приводящее к повреждению отдельных грузовых мест(или содержимого в них);

©резкое опускание подъема, что опасно не только для груза на подъеме(стропе), но и для груза, уже уложенного в нижнем ярусе;

©применение крючьев, облегчающее труд портовых рабочих, но очень опасное для большинства видов грузов: киповых, мешковых, грузов в картонной таре и других, недостаточно надежно защищенных тарой от внешних механических воздействий;

©применение ломов, рычагов, ваг и пр. при укладке тяжелых грузов, упакованных в тару не настолько прочную, чтобы противостоять воздействию приложенной ими силы;

©волочение грузового места по причалу, палубе, нижележащему ярусу грузу. Последнее может причинить ущерб, как волочимому грузу, так и тому, по которому его волочат;

©падение грузовых мест с автомобиля, вагона или верхнего яруса в складе, что может привести к повреждению содержимого и деформации тары;

©неправильный выбор грузозахватного приспособления, использование стальных стропов вместо растительных или ленточных, сеток (металлических или растительных) там, где это запрещено, и пр.;

©неправильная или небрежная застропка подъемов, в результате чего отдельные грузовые места могут сорваться с подъема и упасть вниз;

©отсутствие или несоответствие своему назначению прокладочнойсепарации (недостаточная толщина досок, наличие острых углов, гвоздей и пр.), применяемой для хождения докеров, что может привести к повреждению укладываемого или уже уложенного груза.

3.Повреждения вследствие неправильного размещения и укладки грузов могут иметь место, когда происходят:

©подмочка груза, воспринимающего влагу в результате его совместного размещения с грузом, ее испаряющим, или с грузом, из которого она вытекает или может вытечь;

©порча груза из–за восприятия постороннего запаха, которая может возникнуть при совместной укладке грузов, воспринимающих запах, с грузами, имеющими запах;

©раздавливание отдельных грузовых мест во время морского перехода (динамические нагрузки), из–за превышения допустимой высоты их укладки, укладки тяжелых грузов поверх более легких, недостаточного количества прокладочной сепарации и пр.;

©сдвиг и/или трение недостаточно прочно закрепленныхгрузовых мест друг о друга, о выступающие металлические конструкции судового набора в результате вибрации, качки и ударов волн.

4. Повреждения грузов могут возникать в результате нарушения перевозчиком обязанности предоставить судно, находящееся в мореходном состоянии. Это означает не только обеспечение технической годности судна к плаванию, но

87

приведение грузовых помещений в состояние, обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и сохранность груза. При этом могут возникнуть следующие повреждения грузов:

©подмочка из–за просачивания воды в грузовые помещения вследствие плохого технического состояния судна(нарушение герметичности люковых закрытий или корпуса судна, в результате течи в трубопроводах или балластных цистернах и пр.);

©порча, происходящая при наличии на судне вредителей груза(грызунов или насекомых), а также возбудителей порчи – плесневых грибков и бактерий;

©порча груза вследствие восприятия постороннего запаха, идущего из льял из–за некачественной или несвоевременной их зачистки;

©порча груза из–за нарушения температурного, влажностного или вентиляционного режима перевозки вследст-

вие нерабочего состояния судовых систем (рефрижераторной, кондиционирования, принудительной вентиляции и пр.).

5.Повреждения груза, происшедшие во время морского перехода из–за упущений или неправильных действий судо-

вой администрации:

©подмочка груза в результате несвоевременной откачки воды из льяльных колодцев; ©увлажнение и подмочка грузов в результате неиспользования или неправильного использования систем трюмного

кондиционирования и/или системы вентилирования.

6.Повреждения или порча, явившиеся следствием проявления скрытых свойств груза, не известных перевозчику. Имеется ряд грузов, которые при определенных условиях, активно вступают в контакт с окружающей средой.

7.Повреждения в следствие действиенепреодолимой силы. Непреодолимая сила (форс–мажор) – чрезвычайное и непредотвратимое при данных условиях обстоятельство, освобождающее, как правило, от имущественной ответственности за неисполнение договора или причинение вреда. К форс–мажорным обстоятельствам часто относится: война, стихийное бедствие, забастовка, постановления правительства и т. д.

ØСудовая администрация несет полную ответственность за правильность приема, укладки, сепарации, выгрузки и сдачи груза, а также за соответствие документов наличию и состоянию груза. Вместе с тем, она может требовать от грузовладельца замены мест с поврежденной или несоответствующей условиям перевозки упаковкой, также мест с недостаточной, нечеткой маркировкой, может вносить в грузовые документы оговорки, касающиеся действительного состояния груза или его количества. Указания судовой администрации, касающиеся технологии погрузки, размещения груза, его крепления и сепарации обязательны для организаций и лиц, производящих грузовые работы. Судно не отвечает за несохранность и недостачу груза, если число мест и наружный вид тары соответствуют данным, приведенным

вгрузовых документах.

Для обеспечения сохранной перевозки груза грузовые помещения и оборудование судна приводят в состояние, обеспечивающее сохранную доставку груза: производят сухую зачистку или мойку трюмов, их проветривание, удаляют жировые пятна, осматривают пайол, рыбинсы, проверяют освещение рабочих мест, верхнюю палубу подготавливают для размещения и крепления груза. В необходимых случаях грузовые помещения предъявляются для освидетельствования сюрвейеру.

Контроль за состоянием принимаемого груза, его размещением и технологией погрузки осуществляют трюмные матросы под руководством вахтенного и грузового помощников капитана. В течение всего периода грузовых операций они контролируют:

©состояние тары и маркировку груза в каждом подъеме; ©проведение погрузки строго в соответствии с утвержденным грузовым планом, выполнение всех требований и

правил в части сепарации и крепления груза; ©погрузку по коносаментным партиям, не допуская их разделения и смешения.

Как правило, погрузку новой партии начинают толькопосле окончания погрузки предыдущей. Выполнение этих условий значительно уменьшает вероятность ошибок в счете груза и гарантирует:

üполную его сдачу в порту назначения, üповышает интенсивность выгрузки;

üвозможность проведение грузовых работ с помощью только такого оборудования и технологических приемов, которые обеспечивают сохранность груза;

üправильность счета груза тальманами и аккуратность оформления тальманских расписок.

10.3. Естественная убыль грузов и ее нормирование

Естественная убыль – уменьшение количества груза под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса перевозки и хранения. Нормы естественной убыли устанавливаются, если ее нельзя предотвратить, или затраты на предотвращение экономически не выгодные.

Для сокращения естественной убыли массы прежде всего должен принимать меры грузовладелец, предъявляя груз к перевозке в более герметичной, малопроницаемой таре. Однако в ряде случаев, затраты на создание такой тары значительно превышают сумму экономии, которая может быть достигнута за счет предотвращения естественной убыли.

Нормы естественной убылиустанавливаются на основе результатов проведенияспециальных научно– исследовательских работ или на базе статистической обработки отчетных данных с соответствующей корреляцией их. Основой нормирования являются средние величины естественных потерь грузов, возникших в нормальных (сред-

них) условиях перевозки. Нормы устанавливаются государственными органами.

В ряде случаев целесообразно пользоваться при конкретных перевозкахсогласованными договорными нормами (с учетом особенностей груза, проницаемости тары или упаковки, длительности и климатических условий морского перехода, конструктивных особенностей судов и др.), ориентируясь на действующие нормы естественной убыли.

Нормы естественной убыли массы не применяются для грузов:

©в герметической упаковке (запаянная, залитая сургучом, смолой и пр.);