10

20 – Зажимать здесь – где следует брать зажимами груз при обращении с ним.

1.6. Правила и методы нанесения маркировки

Грузы могут маркироваться различными способами:

üнанесением на тару краской через трафарет, посредством штампа или специальными маркировочными машинами; üпутем прочной наклейки на тару или грузовые места бумажных ярлыков(этикеток), изготовленных типографским

способом. Прибивать ярлыки (этикетки) гвоздями запрещается; üпутем нанесения маркировки краской или штамповкой на деревянных или металлических бирках, прочно прикре-

пляемых мелкими гвоздями (к ящикам, клеткам) или привязываемых проволокой или бечевой(к тюкам, связкам). Нанесение маркировки от руки не разрешается. Допускается четкое и разборчивое внесение отдельных дополнительных данных от руки на ярлыках (этикетках).

В смешанных железнодорожных и водных перевозках маркировка наносится навсе грузовые места. При перевозке однородных грузов большими партиями в межпортовом сообщении и по одному перевозочному документу допускается частичная маркировка мест, но не менее 10% от общего количества. Для экспортных и импортных грузов предусматриваются дополнительные требования к маркировке, а на грузовые места с опасными грузами наносятся знаки опасности.

При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесеныосновные, дополнительные и информационные надписи. При этом вместо порядкового номера места и числа грузовых мест в партии наносят: в числителе – общее число пакетов в партии, в знаменателе – число грузовых мест в пакете, в скобках – порядковый номер пакета, например 3/50 (2).

Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не наносят на остальные грузовые места, из которых сформирован пакет. На пакетах, сформированных, из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость нанесения общего числа пакетов в партии, числа грузовых мест в пакете и порядкового номера пакета устанавливают в стандартах (технических условиях) на конкретные виды продукции.

На пакеты, сформированные без поддонов или на четырехзаходных поддонах, маркировку наносят на соседние, боковую и торцовую поверхности. На пакеты, сформированные на двухзаходных поддонах, маркировку наносят на двух захватных сторонах.

Изображение, наименование и назначение манипуляционных знаков должны соответствовать стандартным. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом.

Маркировку экспортных грузов делают латинским шрифтом. Отправительская маркировка экспортных грузов должна содержать следующие сведения: наименование экспортера: номер наряда и места; место назначения груза. Экспортер может нанестидополнительную маркировку в зависимости от требований торгового контракта. Экспортные грузы маркируют в соответствии с образцом, приложенным к заказу-наряду, а при отсутствии его– в соответствии с ГОСТом. Надписи делают на языке, указанном а заказе-наряде. Если заказ выполнен в тропическом исполнении, то соответствующий знак выполняется красной краской.

Маркировка импортных грузов должна помешаться в квадрате или в треугольнике и содержать следующие данные: наименование импортера и получателя; номер контракта; номер транспортного поручения и места; массу нетто и брутто; пункт назначения. Пункт назначения и получатель должны быть написаны на русском языке. Общий порядок расположения транспортной маркировки на грузовом месте показан на рис. 4. Маркировка должна быть четкой и понятной и резко отличаться по цвету от того предмета, на который она нанесена.

На рис. 4 приняты следующие условные обозначения: 1 – манипуляционные знаки: 2 – допускаемые предупредительные надписи: 3 – количество мест в партии, порядковый помер внутри партии; 4 – наименование грузополучателя и пункта назначения; 5 – наименование пункта перегрузки; 6 – надписи транспортных организаций; 7 – габаритные размеры грузового места: 8 – масса нетто: 9 – наименование и адрес отправителя: 10 – наименование пункта отправления: 11 –объем грузового места: 12 – масса брутто; 13 – страна-производитель.

При транспортировке грузов морским транспортом маркировку наносятнесмываемой краской на ярлыки или непосредственно на тару. Ярлыки изготавливают из металла или дерева и надежно крепят к грузовому месту. Прибивать ярлыки гвоздями к фанерным, картонным или бумажным ящикам не разрешается. Маркировку на ярлыках наносят типографским способом, печатанием по трафарету, на машинке или продавливай нем.

Для маркировки применяют краски быстровысыхающне, светостойкие, водостойкие и соленостойкие. Запрещается применять такие краски, которые могут оказать вредное влияние на груз(пищевые грузы – красками, разведенными на керосине или скипидаре; волокнистые грузы – масляными).

Размер ярлыков и деревянных бирок должен быть не менее 150 см2, металлических штампованных бирок – не менее

60 см2.

Если применяют тару, бывшую в употреблении, то старую маркировку отправитель груза обязан уничтожить.

На ящиках и другой таре, имеющей форму куба или параллелепипеда, маркировку наносят на одну из боковых стенок. Если маркировка не помещается на одной стенке, то ее можно наносить на соседней стенке и крышке. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.). При транспортировании в открытом железнодорожном подвижном составе малотоннажными и мелкими отправками грузов, транспортная маркировка (кроме наиме-

11

нования грузоотправителя и пункта отправления) должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне(крышке) упаковки.

Маркировку также наносят:

üна бочках и барабанах – на днище, свободном от маркировки, характеризующей тару. Допускается наносить маркировку на корпусе;

üна мешках – в верхней части у шва; üна тюках – на одной из боковых поверхностей;

üна кипах – на торцовой поверхности. Допускается наносить маркировку на боковую поверхность; üна других видах тары, на грузах, не упакованных в транспортную тару, – в наиболее удобных, хорошо просмат-

риваемых местах.

При нанесении маркировки непосредственно на тару, если размеры и конструкция тары не позволяют разместить необходимую маркировку на боковой стенке, допускается располагать ее на боковой, торцовой стенках и (или) на крышке. Допускается на неупакованные изделия наносить маркировку непосредственно на изделие.

Манипуляционные знаки (предупредительные надписи) наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары. На бочках и барабанах знаки располагают на одном из днищ или на корпусах, на мешках – на одной из сторон.

Маркировку опасных грузов производят в соответствии с Правилами морской перевозки опасных грузов(МОПОГ).

1.7.Методы исследования свойств грузов

Впроцессе транспортировки грузыподвергаются воздействию разных неблагоприятных факторов, поэтому необходим постоянный контроль качества и соответствия состояния груза параметрам, указанным в документах.

Большинство транспортных характеристик грузов определяется при исследовании их свойств. Различают следую-

щие методы исследования свойств грузов: органолептический, натурный и лабораторный.

Органолептический метод (сенсорная оценка) – это определение показателей качества груза на основеанализа восприятия их человеком при помощи его органов чувств: зрения, обоняния, слуха, осязания. Метод наиболее часто применяется при определениикачества пищевых и других скоропортящихся грузов. При исследовании груза (образца) определяют внешний вид, форму, цвет, блеск, прозрачность, наличие или отсутствие плесени, запаха, консистенцию и другие свойства. Метод является качественным, но обладает существенными недостатками – субъективность и затруднительность количественной оценки свойств.

Для количественного выражения показателей качества иногда применяют балльный метод, при котором показатели качества выражают при помощи условной системы численных баллов, либо экспертный метод, при котором численные значения показателей качества определяются группой экспертов. Довольно часто в судовых условиях органолептический метод является единственно возможным при определении качества и внешних повреждений грузов.

Натурный метод позволяет получить данные в производственных условиях при помощипростейших приборов: рулеток, весов, угломеров, термометров, гигрометров, психрометров. Обычно этим методом определяют объемно– массовые и температурные характеристики груза и параметры окружающей среды. Метод достаточно прост и применяется на практике довольно часто.

Лабораторный метод (измерительный) – определение свойств и качества отобранных проб груза при помощиприборов, аппаратов и химических реактивов в оборудованной для этой цели лаборатории. Обычно отбирают три пробы: для лаборатории, судна и грузовладельца. Судовая проба остается на судне на случай контрольного исследования. Пробы упаковывают в такие емкости, где они могут сохранить свои первоначальные свойства.

Пробы должны быть отобраны в точном соответствии с требованиями стандартов ГОСТ и в международном судоходстве ASTM, DIN, IР. и ISO, от всей партии груза как в весовом, так и в объемном количестве. Отбор проб должен исключать ошибки в оценке свойств груза при лабораторном анализе. Лабораторный метод требует создания специальных лабораторий, продолжительного времени на исследования, но дает более точный результат, выраженный числовыми показателями. Имеется несколько методов лабораторного исследования грузов, в том числе:

©физический – для выявления физических свойств груза: плотности, влажности, температуры кипения, воспламенения, вспышки, застывания и др.;

©механический – определения механических свойств груза: прочности, упругости, сопротивления разрыву и др.; ©оптический – определения структуры груза, его внутреннего строения; ©рентгеноскопический – выявления внутренних дефектов;

©химический – определения химического состава груза, влияния внешних воздействий на данный груз и воздействия его на другие, совместно перевозимые грузы;

©биологический – определения наличия в грузе живых организмов, вредно отражающихся на его качестве.

Вэксплуатационной практике часто используют комплексный метод оценки контроля качества груза и тары, включающий элементы органолептического, натурного и лабораторного методов. Например, при оценке качества жира в бочках состояние тары определяют натурным методом, вкус и запах– органолептическим, температуру плавления – лабораторным.

Необходимость в исследовании груза возникает чаще всего при приеме или сдаче массовых грузов: наливных, навалочных, насыпных, а также скоропортящихся и пищевых.

Данные лабораторных исследований в виде сертификатов на груз предоставляются работникам транспорта. Недостатком метода является необходимость использования для анализа части груза в виде образца, что не всегда возможно и целесообразно.

1.8. Общие правила отбора проб

Испытываемый образец материала (проба) – представительный образец, отобранный в количестве, достаточном для проведения исследований физических и/или химических свойств груза, которые должны отвечать специфическим тре-

12

бованиям. Отбор проб следует производить согласно соответствующей предписанной методике. Отбор проб может производиться как во время ПРР, так и с мест складирования груза.

ØОтбор проб желательно производить только лицам, прошедшим соответствующую подготовку по методам отбора проб и работающим под наблюдением лица, которое полностью осведомлено о свойствах груза, а также принципах и практике отбора проб.

ØДо отбора проб следуетпроизвести осмотр груза, предназначенного к погрузке на судно. Отбор и анализ проб любой значительной части груза, которая оказалась загрязненной или в значительной степени отличной по своим характеристикам от основной массы, должен производиться отдельно. В зависимости от результатов исследований может оказаться необходимым не принимать к погрузке такую часть груза как оказавшуюся непригодной для перевозки.

ØВо время отбора проб следует проявлять чрезвычайную осторожность, чтобы не допустить изменения качества и характеристик.

Представительные образцы груза следует отбирать по методикам, учитывающим: üтип материала (груза); üгранулометрический состав; üсостав материала и его изменчивость;

üспособ складирования в штабелях, железнодорожных вагонах или других емкостях и подачи или погрузки системами по переработке грузов, такими, как транспортеры, погрузочные рукава, грейферы и т.д.;

üхимические опасности (токсичность, коррозийность и т. д.), если таковые существуют; üхарактеристики, подлежащие определению: влагосодержание, влажность разжижения, удельный вес навалом,

удельный погрузочный объем, угол естественного откоса и т.д.; üизменения в распределении влаги по всей партии груза, которые возникникают при определенных погодных усло-

виях, естественного стока влаги, например, в нижнюю часть штабеля или емкости, или других видов миграции влаги; üизменения, которые могут возникнуть в результате замораживания данного материала.

ØПодпробы, отобранные для определениявлагосодержания, должны быть немедленно помещены в герметичные контейнеры (пластиковые мешки, банки или небольшие металлические барабаны) и отправлены в лабораторию на анализ, где они будут тщательно перемешаны для получения общего представительного образца. При отсутствии лабораторного оборудования на месте перемешивание следует производить в непосредственной близости от штабеля, после чего представительный образец помещается в герметичный контейнер и отправляется в лабораторию на анализ.

Таким образом, отбор проб производится в следующем. порядке: ©установление партии груза, предназначенной для отбора проб;

©определение требуемого количества частных подпроб и представительных образцов; ©определение местонахождения точек, из которых следует отбирать подпробы, и метода объединения таких под-

проб для получения представительного образца; ©сбор частных подпроб и помещение их в герметичные контейнеры;

©тщательное перемешивание подпроб для получения представительного образца; ©помещение представительного образца в герметичный контейнер в случае необходимости его отправки в лабораторию на анализ

1.9.Отбор проб грузов

Внастоящее время существует большое количество разнообразных методик отбора проб различных видов грузов, изложеных в материалах ГОСТ, ДСТУ, ИСО и т.д. Чаще всего целью отбора проб является получение представительной пробы, т. е. пробы, на основании анализа которой можно судить о качественных характеристиках всей партии товара. Такую пробу также называют композитной.

ØПравила отбора зерновых грузов. Правила отбора проб GAFTA (Sampling Rules 124) применяются в том случае, когда продавец и покупатель достигли договоренности об этом, или продажа товара осуществлялась с использованием стандартных контрактов GAFTA. Данные правила распространяются на зерно, бобовые растения, семена, рис, удобрения, патоку и другие грузы, как на навалочные, так и на грузы в мешках.

Отбор проб производится для каждых500 тонн груза. Данные 500 тонн называют лотом. В Sampling Rules № 124 используют следующие определения для типов проб:

©одиночная проба (increment sample) – проба, отобранная непосредственно из груза весом не более 1 кг. Данная проба может отбираться как вручную, так и автоматически.

©объединенная проба (bulk sample) – проба, состоящая из всех одиночных проб.

©контрактная проба (contractual sample) – проба, полученная в результате деления общей пробы. Вес данной пробы 1 кг. Количество данных проб зависит от вида груза и указано в правилах.

©анализируемая проба (analysis samples) – проба, полученная в результате уменьшения контрактной пробы, до количества необходимого для проведения анализов.

Отбор проб насыпных грузов производится регулярно и систематически в течение погрузки–выгрузки или -пере грузки в точке, наиболее приближенной к судну. Каждая контрактная проба должна быть соответствующим способом упакована и опечатана. Согласно требованиям GAFTA каждая контрактная проба должна иметь бирку с информацией.

Пробы из мешков с зерновым грузом должны отбираться в том случае, когда мешки идентифицированы и маркировка находится в удовлетворительном состоянии. При количество мешков в партии до100 мешков пробы отбираются из не менее 20 мешков; до 1000 – не менее 50; более 1000 – не менее 3% от общего количества.

ØОтбор проб химических навалочных грузов должен производиться регулярно и систематически в течение погруз- ки-выгрузки. Одиночная проба весом 1 кг отбирается для каждых 50 тонн. Одиночные пробы должны хранится в водонепроницаемом пакете. После окончания погрузки одиночные пробы смешиваются и делятся, в результате получается пять проб по 2 кг каждая. Данные пробы хранятся на протяжении шести месяцев.

13

По согласованию с заказчиком инспекции пробы химических грузов в мешках отбираются из2 – 5% мешков от их общего количества в партии.

ØПри отборе проб навалочного груза, состоящих из нескольких под проб, желательно, чтобы отбираемые подпробы имели приемлемую однородную структуру, если это вообще возможно при отборе проб в штабелях. Следует составить план штабеля и разбить его на участки, каждый из которых должен соответствовать приблизительно 125, 250 или 500 т

взависимости от количества груза, подлежащего перевозке. С помощью такого плана отборщик проб сможет определить необходимое количество подпроб и местонахождение точек, из которых следует отбирать каждую под-пробу. Отбор каждой подпробы следует производить на глубине около50 см от поверхности обозначенного участка.

Необходимое количество подпроб и масса образца должны быть либо запрошены у компетентных властей, либо определены в соответствии со следующей шкалой:

©для партий груза менее 15000 т – одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых 125 т, подлежащих перевозке;

©для партий груза от 15000 до 60000 т – одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых250 т, подлежащих перевозке;

©для партий груза более 60000 т – одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых500 т, подлежащих перевозке.

ØВ настоящее время не существует единых правил отбора проб для всех видов наливных грузов, так как существует достаточное количество отраслевых, национальных и международных стандартов по отбору проб, учитывающих специфику перевозимого груза. Основные виды проб наливных грузов следующие.

Проба берегового хранилища (контрольная или резервуарная) – проба, отбираемая из берегового хранилища до начала погрузки на судно для проверки первоначального качества груза.

Проба «первой струи » – отбор производится из пробоотборной точки в конце берегового трубопровода на причале

вначале погрузки. Эта проба характеризует чистоту берегового трубопровода перед погрузкой.

Проба «первого фута » – проба, отбираемая из судовых танков после достижения грузом уровня одного фута. Данная проба характеризует чистоту судовых трубопроводов.

Трубопроводная проба – проба отбирается из берегового трубопровода(через специальный кран в конце трубопровода) в течение погрузки. Промежутки времени, через которые необходимо отбирать данные пробы, зависят от используемого стандарта.

«Донная проба» – отбирается в области дна судового танка.

Пробы из судовых танков после окончания погрузки – на базе этих проб готовится композитная проба для всего судна. Проба представляет собой смесь из эквивалентных частей, отобранных на различных уровнях танка. Количество и место отбора проб зависит от формы танка и уровня его заполнения.

Композитная проба – готовится на базе проб из судовых танков строго пропорционально объемам танков.

При перевозке нефти и нефтепродуктов также могут отбиратьиндивидуальную (в конкретной точке) и среднюю (смесь индивидуальных) пробы.

Две трубопроводные пробы в начале и конце погрузки смешиваются и разливаются в две литровые бутылки, опечатывают и вручают грузоотправителю и на судно. Эта проба называется арбитражной и используется при возникновении споров о качестве груза.

Отобранные пробы снабжаются маркировкой. Маркировка должна содержать: название судна, название груза, вид пробы (композитная, «донная » и т.д.), место отбора (трубопровод, береговое хранилище, номер танка и т.д.), дата и время отбора пробы, подписи инспектора и других заинтересованных лиц (в случае соответствующих инструкций). На маркировке может содержаться также другая необходимая информация.

ØОтбор проб растительных масел производят от каждой однородной партии масла. Однородной партией считается масло одного наименования и одного сорта с одинаковыми физико-химическими показателями. От каждой однородной партии отбирают среднюю пробу. Средняя проба составляется из пропорциональных по объему частей проб, отобранных из трубопровода или из танков судна.

Трубопроводная проба отбирается при наливе и при сливе растительных масел с судов. С окончанием погрузки (разгрузки) судна отобранное растительное масло сливается в одну чистую и сухую емкость и после тщательного перемешивания из этой смеси отбирают комплектысредних проб. Если судно грузится несколькими сортами растительного масла, то эти операции выполняется после окончания погрузки (разгрузки) каждого сорта масла.

Для предварительного анализа прибывшего растительного масла может производиться отбор проб от каждого танка или от группы танков. В первую очередь пробы отбираются из тех танков, которые подлежат разгрузке первыми.

Отбор проб из танков производится на следующих уровнях: первый – на 200÷300 мм ниже уровня взлива груза; второй – на 1 м ниже первого; третий, последующие на 1 м ниже предыдущих уровней; нижний – на уровне системы подогрева. Отобранные из танка пробы сливаются в чистую эмалированную посуду, хорошо перемешиваются и из этой смеси отбирают среднюю пробу по танку. Независимо от результата анализов предварительного отбора проб при сливе груза должна отбираться трубопроводная проба, которая является арбитражной пробой.

Каждый комплект средних проб должен состоять из оговоренного числа бутылок емкостью по 0,5 л. Каждая из бутылок после заполнения ее средней пробой масла должна немедленно укупориваться пробкой и опечатываться печатью экспертов организации, которой поручено отбирать пробы. Один комплект проб направляется для анализа в лабораторию бюро товарных экспертиз или иную лабораторию по соглашению сторон. Второй комплект вручается капитану судна. Третий и последующие комплекты передаются грузополучателю.

Каждая бутылка с трубопроводной пробой должна иметьбирку с указанием: наименования растительного масла и его сорта; наименования завода-изготовителя; наименования порта (базы), где отпускается груз на судно; названия судна; даты и места отбора проб и подписи лиц, производивших отбор.