13.11. Системы технического кондиционирования

110

Наиболее оптимальная среда для хранения мяса– 99 % азота и температура 0°С позволяет хранить мясо до 20 суток и не ведет к потери товарного качества. Очень удобно использовать на автотранспорте.

Преимущества хранения и перевозки в среде азота: üсохраняет хорошие товарные качества и естественный цвет;

üугнетает деятельность аэробных бактерий; üуменьшаются потери массы груза;

üсравнительно невысокая стоимость установки азотной системы охлаждения.

Недостатки хранения и перевозки в среде азота: – больший расход газа и стоимость чем в углекислом газе.

ØПеревозка в регулируемой газовой среде (РГС). Азот и углекислый газ – частный случай РГС.

РГС применяется в основном дляплодоовощей. Для продления срока хранения необходимо замедлить процессы дозревания и перезревания. Углекислый газ – затормаживает процесс дозревания, а кислород – ускоряет. Различное

сочетание концентрации углекислого газа и кислорода регулирует процесс. Регуляция достигается двумя способами:

üподача газовой смеси, заранее приготовленной в газогенераторе;

üиспользование естественного изменения газовой среды из–за «дыхания» плодоовощей.

Основным видом потерь в этом случае являетсямикробиологическое воздействие, которое можно устранить при-

менением антисептиков.

ØОзонирование воздуха и грузовых помещений– дополнение к охлаждению для плодоовощей особенно цитрусовых и бананов. Озон образуется в воздухе под влиянием электрических разрядов и при облучении помещений бактерицидными лампами. Озонирование не допустимо для молочных продуктов. Хотя озон подавляет деятельность микро-

организмов, он имеет ряд недостатков:

üускоряет процесс старания;

üснижает пищевую ценность плодоовощей, придает неприятный металлический привкус;

üкорма, обработанные озоном, вызывают расстройства у животных. ØУльтрафиолетовое излучение груза сочетается с понижением температуры.

Не все ультрафиолетовые лучи одинаково активно действуют на микроорганизмы. Самой большой бактерицидной активностью обладают лучи с длиной волны 254 нм.

Бактерицидное действие ультрафиолетовых лучей зависит от длины волны и дозы облучения, т. е. количества энергии, поглощенной облучаемым объектом. Это количество энергии определяется:

üмощностью источника лучей; üрасстоянием от него до облучаемого объекта;

üпродолжительностью облучения.

Эффективность действия ультрафиолетовых лучей зависит также от внешних факторов: состояния поверхности облучаемого предмета, обсемененности микробами, температуры и влажности воздуха.

Чем больше заражена поверхность облучаемого груза, тем меньше эффективность ультрафиолетовых лучей и тем больше приходится расходовать энергии, чтобы уничтожить микрофлору.

При отрицательных температурах бактерицидное действие ультрафиолетовых лучейниже, чем при положительных.

При относительной влажности воздуха 60% и выше действие ультрафиолетовых лучей понижается. Непрерывность излучения не имеет существенного значения. Облучение может продолжаться в течение длинного

сеанса или нескольких коротких такой же общей продолжительности.

Ультрафиолет разрушает белки микробной клетки, но обладает малой проникающей способностью, поэтому вызы-

вают гибель только тех микроорганизмов, которые живут на поверхности облучаемых грузов. Они действует только на поверхностный слой груза. Кроме того, ультрафиолетовые лучи вызывают прогоркание жиров и часто сообщают продуктам специфический неприятный запах. Но использование ультрафиолета более простой и эффективный способ.

ØИспользование специальных пленок и вакуумной упаковки. Пленки избирательно пропускают различные газы. Пленки для вакуумной упаковки плотно прилегают к грузу, снижают испарение, уменьшают воздействие кислорода воздуха на груз. В пищевые (колбаса) добавляют консерванты. Цитрусовые –покрывают кожуру воском для предотвращения испарения, но тогда кожуру есть нельзя.

13.14. Взаимовлияние и совместимость грузов

Грузы обладают чрезвычайно разнообразными физико-химическими свойствами. Часто это приводит к тому, что совместная их перевозка в одном помещении невозможна. Нарушение этого ограничения может привести к полнойпорче груза или частичной потере товарных качеств груза.

Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать не только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары и упаковки.

С точки зрения совместимости при транспортировке груза можно разделить на 3 группы:

©грузы, обладающие агрессивными свойствами; ©подверженные воздействию агрессивных свойств;

©нейтральные по отношению к другим грузам.

Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы: тепловыделяющие, влаговыделяюшие. газовыделяющие, выделяющие запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов.

Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов, разделяются на группы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверженные воздействию ядовитых веществ и карантинных объектов, воспринимающие запахи.

Основное воздействие на грузы, связанное с их сохранностью, оказывает неправильное их совмещение, с точки зрения взаимного влияния друг на друга их транспортных характеристик.

êЗапрещается совместная перевозка в одном помещении грузов:

111

©пачкающих, пылящих и с боящимися загрязнения; ©выделяющих влагу и боящихся подмочки; ©выделяющих запахи и воспринимающие их; ©выделяющие ядовитые газы с продовольственными;

©носителей карантинных объектов и подверженных их воздействию; ©требующих в процессе перевозки различных тепловых, влажностных и вентиляционных режимов.

Следует отметить, что перевозка и хранение всех ядовитых грузов с продовольственными грузами нежелательна. При совмещении грузов в одном помещении также надо учитывать воздействиестатических и динамических нагру-

зок. Как правило, более «легкие» грузы располагаются на (сверху) более «тяжелых». Но, при размещении грузов в од-

ном помещении, необходимо учитывать их конкретныетранспортные характеристики и характеристики транс-

портной и потребительской тары. При определении требований по совместимости грузов, надо учитывать к каким последствиям может привести их совместная перевозка и конкретная схема размещения на транспортных средствах и на складе.

При совместной перевозке нескольких грузов на одном транспортном средства или хранении на одном складесо ставляется таблица совместимости, которая служит основой для составления схемы их загрузки. При составлении таблицы совместимости можно воспользоваться следующей кодировкой:

0 – перевозка на одном судне и хранение на одном складе запрещена; 1 – без ограничений с сепарацией, т. е. возможна послойная загрузка;

2 – «вдали или рядом» горизонтальное разделение 3 м или нейтральным грузом, т. е. при послойной укладке есть груз, который воспринимает все «вредные» воздействия от вышележащего груза и при этом сам не «портится»;

3 – «в другом помещении» – разделены переборкой или палубой, т. е. возможно размещение в одно отсеке (трюм, твиндек). В этом случае необходимо учитывать, что переборка (палуба) разделяющая трюм и твиндек – негерметичная; 4 – «в другом отсеке» – через водонепроницаемую переборку, т. е. грузы полностью защищены от взаимного влияния, так как водонепроницаемая переборка и люковые закрытия отсека являются герметичными. В этом случае надо

учитывать, что переборка защищает не от всех воздействий (например, пропускает тепло); 5 – «через одно помещение» – грузы разделены двумя переборками или палубами;

6 – «максимальное разделение» – через максимальное число отсеков, но не меньше двух водонепроницаемых переборок.

Использование кодов 0, 5, 6 связано, в основном, при совместной перевозке или хранении опасных грузов.

13.15. Режимы транспортировки груза

Санитарно–карантинный режим применяется дляпредупреждения возникновения ираспространения карантин-

ных и других инфекций, заболеваний, вредителей грузов. Контролируется государственными органами по санитарной охране (санитарно–эпидемиологические станции (СЭС), карантинные инспекции, хлебная инспекция (ГХИ) и т.п.), ко-

торые осуществляют:

üсанитарный осмотр судов, транспортных средств, пассажиров, грузов;

üпроверяет правильность заполнения санитарных документов;

üорганизуют и проводят специальную обработку грузовых помещений. Основные виды обработки грузовых помещений:

òдезинфекция – уничтожение микроорганизмов; òдезинсекция – уничтожение насекомых и их зародышей; òдератизация – уничтожение грызунов;

òфумигация – окуривание помещений и грузов ядовитыми газами или парами; òдезодорация – устранение стойких запахов; òдегазация – удаление вредных газов и пыли.

При работе с сильными ядами необходимы герметизация помещений и определенные температурно-влажностные режимы.

Для перевозки и хранения гигроскопичных грузов оптимальныйрежим влажности 65 –70 %, для мороженных и охлажденных 95 – 100 %, плодоовощей – до 90 %.

Вентиляция, кроме регулирования температуры и влажности, необходима для:

©подавления биохимических процессов, жизнедеятельности микроорганизмов и вредителей;

©удаления вредных продуктов распада (при перевозке плодоовощей и зерна выделяется углекислый газ, угля – метан, бананов – этилен).

На степень сохранности грузов влияет время доставки груза, которое состоит из: времени на подвоз и вывоз груза, времени перевозки, хранения, перегрузки. Уменьшение этого времени – повышает сохранность грузов.

13.16. Вспомогательные материалы и их применение

Вспомогательные материалы – это материалы, используемые для повышения сохранности грузов и безопасности

их транспортировки. К ним относятся: доски, брезент, проволока, тросы, гвозди, бумага.

Вспомогательные материалы по назначению делятся на: средства разделения (сепарация), крепления и дополнительные устройства.

òК средствам разделения относятся: подкладочный, подстилочный и прокладочный материал.

òК средствам крепления: расклинивающие устройства, клетки, амортизаторы, крепежные устройства.

òК дополнительным устройствам: подкрепление палуб, платформы, питатели, переборки, воздуховоды (см. рис. 30, 31).

Основное назначение средств сепарации: ©разделение отдельных партий грузов;

112

©предохранение от попадания и конденсации влаги;

©возможность быстрой и последовательной выгрузки.

Прокладочные и подстилочные материалы применяются для разделения (сепарирования) отдельных партий груза и предохранения его от попадания и конденсации свободнойвлаги, раздавливания груза, предотвращения трения, самопроизвольного нагрева груза, а также для обеспечения быстрой и последовательной выгрузки.

Разделение отдельных партий груза производится бумагой, синтетическими сетками или пленкой. Борта и переборки застилаются бумагой.

При перевозке гигроскопических грузов в зонах с большим перепадом температур, груз предохраняется от попадания свободной влаги и от влаги, образовавшейся в результате конденсации на трюмном ограждении и на самом грузе,

укладкой подстилки.

Для предотвращения конденсации влаги внутри штабеля груза укладываютпрокладочные материалы, которые облегчают циркуляцию влажного воздуха.

Устранение (заполнение) пустот, которые образуются при укладке груза, должно быть обеспечено за счет прокладочного материала и устройства клетей. Заполнение пустот и выравнивание поверхностей каждого яруса– это мера предосторожности от смещения груза и его раздавливания.

Трение груза является источником их повреждения в тех случаях, когда тара прижимается к кромкам деталей корпусных конструкций или прокладочного материала. Вертикальный настил предотвращает соприкосновение малогабаритных мест с верхней кромкой набора судна, и во время качки грузы сохраняются от повреждений.

Некоторые грузы нуждаются в прокладочных и подстилочных материалах для созданиявоздушных каналов или искусственных воздуховодов с целью отвода из груза тепла или влаги, выделяемого им.

Прокладочный и подстилочный материалы применяют также для сепарации отдельных партий груза, что позволяет ускорить выгрузку и обеспечить сдачу груза грузополучателю без пересортицы.

Количество мягкой сепарации – брезентов, мешков, синтетических пленок и т.д. – определяют по площади соприкосновения разделяемых партий груза и вида материала.

Для предохранения грузов отмеханических повреждений во время транспортировки широкое применение находят воздушные амортизаторы (надувные подушки) из синтетических материалов.

Воздушные амортизаторы выгодно отличаются от других материалов, используемых для заполнения пустот, так как они обладают достаточной эластичностью и упругостью игасят энергию толчков и ударов.

Впрактике крепления грузов существует два типа креплений: жесткие и гибкие. К жестким креплениям относятся сварные соединения, упоры, болтовые соединения; к гибким – стальные тросы, цепи, проволока, строп-ленты из синтетических материалов, растительные тросы, такелажные скобы, талрепы и т.д.

Вкачестве жестких креплений также используются деревянные брусья и бревна, металлические упоры.

При перевозке укрупненных грузовых единиц для их крепления используютсястандартные многооборотные средства крепления многоразового пользования.

Устройства для крепления груза на судне разделяют на стационарные и переносные. В свою очередь переносные разделяют на основные и вспомогательные.

Кстационарным средствам крепления относятся рымы, скобы, обухи, палубные фитинги, гнезда, упоры и т.д. Основные переносные средства крепления включают в себя:

©тросовые, цепные, прутковые и ленточные найтовы; ©закладные средства крепления – ручные и полуавтоматические замки, центрующие и стяжные приспособления;

©обвязочные средства – сетки, стальные и синтетические ленты и тросы.

Квспомогательным переносным устройствам можно отнести талрепы, зажимы, крюки, скобы, надувные мешки, струбцины, колодки, клинья, брусья и т.д.

Найтовные устройства включают в себя прутковые, цепные, тросовые и ременные оттяжки.

Рекомендации по изучению курса Грузоведения

Неотделимой составной частью для изучения курса Грузоведения являются«Методические указания, инструкции и задания к лабораторным и практическим занятиям» и методические указания к курсовой работе «Сохранность грузов при транспортировке».

Использование Методических указаний позволяет:

©более глубоко ознакомится с некоторыми аспектами курса; ©приобрести навыки для решения практических задач;

©дать возможность решения некоторых вопросов курсового проектирования по другим дисциплинам и дипломного проектирования.

За основу разработанного конспекта лекций приняты материалы, изложенные в [13], но многочисленные дополнения существенно отличают предложенный конспект лекций от [13].

Более широкое ознакомление с курсом возможно при использовании дополнительной литературы, указанной в Списке рекомендуемой литературы. При изучении курса, необходимо иметь в виду, что приведенный список литературы не является исчерпывающим, поэтому правомочно использование и другой литературы.

Список рекомендуемой литературы

1.Алексеев Е. П. Перевозка и хранение фруктов. – М.: Транспорт, 1974. – 80 с.

2.Андронов Л. П. Грузоведение и стивидорные операции. Изд. 2-е, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1975. – 376 с.

3.Атлас океанов. Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны СССР, 1977.

4.Белинская Л. Н., Сенько Г. А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте: Учеб. для мореход. училищ.

–2–е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 383 с.

113

5.Вільковский Є.К., Кедьман І.І.,Бакуліч О.О. Вантажознавство (вантажі, правила преревезень, рухомий склад) – 2-е вид., перероблене і доповнене. – Львів: „Інтелект-Захід”, 2007, - 496 с.

6.Ветренко Л. Д., Ананьина В. З., Степанец А. В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1989. – 270 с.

7.Гаврилов М. Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство. Мортехинформреклама. Морской транспорт., 1994. – 193 с.

8.Горелов П.П. Транспортные свойства и характеристики грузов: Справочник сюрвейера – С. – П.: ЗАО

«ЦНИИМФ», 1999.

9.Грузоведение, сохранность и крепление грузов/ А. А. Смехов, А. Д. Малов, А. М. Островский и др. /Под. ред. А. А. Смехова. – М.: Транспорт, 1987. – 239 с.

10.Джежер Е. В., Ярмолович Р. П. Транспортные характеристики грузов: Учебн. пособие. – О.: Фенікс, 2007 – 272 с.

11.Загоруйко В. А., Кривошеев Ю. И., Слынько А. Г. Определение влагосодержания гигроскопических грузов для их сохранной перевозки: Справочные таблицы. Под редакцией В. А. Загоруйко. – М.: Транспорт, 1988. – 496 с.

12.Зрезарцев М.П., Зрезарцев В.М., Параніч В.П. Товарознавство сировини та матеріалів.: Навч. пос. – К.: Центр учбової літе-ратури, 2008. – 404 с.

13.Козирєв В. К. Вантажоведення: Підручник. – Вид. 2-е, випр. і доп. – О.: Фенікс; М.: Рконсульт, 2005. – 360 с.

14.Контейнеры: Справочник / Ф. А. Пладис, В. А. Шкурин, Г. Э. Сурмаев/ Под. ред. В. А. Шкурина. М.: Машино-

строение, 1981. – 191 с

15.Коробцов В. И. Морская перевозка насыпных грузов. Изд. 2-е, перераб. и дои. М., «Транспорт», 1977, с. 184.

16.Магула В. Э., Москаленко А. Д. Оборудование морских судов для безопасной перевозки зерна. – М.: Транспорт,

1981. – 166 с.

17. Общие и специальные правила перевозки грузов. ТР – 4М. Том 1.–М.: В/О «Мортехинформреклама», 1991.–

396с. Том 2, 1988. – 392с.

18.Пашков А. К., Полярин Ю. Н. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов. – М.: Транспорт, 2000. – 254 с.

19.Правила безопасности труда в морских портах. РД 31.82.03–87. – М.: В/О «Мортехинформреклама», 1988.–

232с.

20.Правила морской перевозки опасных грузов(Правила МОПОГ). РД 31.15.01 – М.: В/О «Мортехинформрекла-

ма». Том I. 1990. – 664 с. Том II. 1990. – 912с.

21.Правила морской перевозки продовольственных грузов. 6-М. – М.: В/О «Мортехинформреклама», 1988. – 144 с.

22.Савчук В.Д. Технология перевозки грузов: учебник для курсантов и студентов морских вузов. – Одесса: ОНМА, 2006. – 343 с.

23. Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3–е изд., перераб. и доп. – С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001. – 560 с.

24.Соколов А. И. Справочник для клиентуры морского транспорта – 2–е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1978.

–272 с.

25.Тихонін В.І.“Вантажознавство”. Методичні вказівки, інструкції й завдання до лабораторних та практичних занять. ОНМУ, Одеса, 2008. – 83 с.

26.Тихонін В.І., Ромах В. Л. „Збереження вантажів при транспортуванні”. Методичні вказівки до курсової роботи по дисципліні «Вантажознавство». ОНМУ, Одеса, 2010. – 56 с.

27.Транспортная тара: Справочник. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.

28.Упаковка грузов: Справочник/ В. Н. Акимов, Н. Н. Андронова, Н. М. Гаврюшкин и др. – М.: Транспорт, 1992 –

380 с.

29.Чумак И. Г., Кочетов В. П., Дябло В. В., Дябло С. В., Фруман И. М. Транспортировка и хранение тропических плодов: Учебное пособие. – Одесса, Рефпринтинфо, 2004. – 312 с.

30.Шматов Э. М. Справочник стивидора. – 2–е изд., перераб. и доп.– М.: Транспорт, 1983. – 150 с.