37

©Ролл-трейлеры – низкорамные полуприцепы без тормозов и сигнальных огней, соединяемые с тягачом специальным устройством – гузнеком, используемые для транспортировки и хранения грузов на территории порта и на судах. Ролл-трейлеры оборудованы колесами малого диаметра с одной стороны и стационарной опорой с другой(рис. 25, 3).

©Контрейлеры – автомобильные прицепы или полуприцепы на другом транспортном средстве(судне, железнодорожной платформе). Ролл–трейлеры и прицепы должны перевозиться только на специализированых судах типа Ро–Ро или на автопассажирских паромах. Их необходимо размещать вдоль судна, оставляя расстояние между отдельными грузовыми местами не менее 30 см в поперечном и не менее 60 см в продольном направлении.

В настоящее время в перевозках все больше начинают внедряться контейнеры нестандартных размеров. В Европе это контейнеры для наземных перевозок шириной2,5 м нестандартной длиной 7,15 м (23,5 футов), съемные кузова (Swop bodies) длиной 7,15 м, съемные кузова (Caisses mobiles) длиной 12,40м (40 футов 8 дюймов) и ряд новых большегрузных съемных кузовов длиной до8,15 м (27 футов), шириной 2,5 м (8 футов 2 дюйма) и наружной высотой 3,15 м (10 футов 4 дюйма). Съемные кузова со стальными корпусами предохраняют дорогостоящие продукты перевозчиков и намного надежнее, чем трейлеры TIR.

ØВагоны с грузом перевозятся на железнодорожных паромах, с выгрузкой на железнодорожную колею (участки колеи) одной ширины (1520 или 1435 мм). Этот тип судна включает: паромы, рассчитанные на перевозку только железнодорожных вагонов; паромы для перевозки железнодорожных вагонов и пассажиров; железнодорожно-пассажнрские паромы с автомобильной палубой. Размеры железнодорожных паромов зависят от протяженности линии, объемов перевозки и заданных интервалов отходов. Характерной особенностью железнодорожных паромов является устройство сочленения с береговой линией путей, которое располагается в кормовой части судна. Вагоны разметаются на первой, второй и третьей вагонных палубах. Протяженность путей на пароме может достигать 1300 м. При наличии трех вагонных палуб вагоны на первой и третьей палубах подаются лифтом грузоподъемностью до 80 т. Для перевода вагонов с одного пути на другой на пароме оборудованы поворотные платформы.

ØЛихтерная система объединяет в себе преимущества речного и морского транспорта. Конструктивные особенности судов-лихтеровозов зависят от типа лихтеровозной системы, составным элементом которой они являются. Лихтеры – несамоходные баржи чистой грузоподъемностью от 200 до 1000 т, имеющие люковые закрытия и устройства крепления. В каждой лихтеровозной системе существуют три фактора, которые оказывают влияние на конструктивный тип лнхтеровоза:

üпараметры лихтера, принятого за модуль укрупнения; üтип грузоподъемного устройства;

üцелевое назначение лихтеровоза – магистральный или фидерный.

Особенностью всех типов лихтеровозных систем является то, что главные размерения лихтеров соответствуют размерениям речных барж в обслуживаемых районах. Так, лихтеры типа ЛЭШ ориентированы на параметры европейских и рейнских барж. Лихтеры Си-Би на параметры американской баржи и баржи Дунай-Майн. Лихтеры типа Бако с учетом их использования на побережье Африки и, наконец, параметры лихтера Бакат выбраны с учетом ограничения судового хода на внутренних водных путях Англии. Во всех случаях ширина лихтера равна ширине соответствующей речной баржи, а длина составляет 1/4 или 1/2 длины соответствующей речной баржи.

Погрузка и выгрузка лихтеров на лнхтеровоз (судно-матку) и настоящее время производятся тремя способами: üподъем лихтера с воды козловым краном и установка его в соответствующую ячейку на судне; üподъем лихтера с воды синхролифтом-подъемником до уровня определенной грузовой палубы и затем передвиж-

ка транспортером до места его установки на судне; üбалластировка судна и притопление грузовой палубы судна-матки до определенного уровня заводки лихтеров в

док-камеру, затем всплытие судна-матки вместе с погруженными на него лихтерами путем откачки за борт балласта

(Фи-Фо) (float in/float off).

Построенные до настоящего времени лихтеровозы по своему назначению разделяются на две размерные группы: океанские лихтеровозы, обеспечивающие большие устойчивые грузопотоки между крупными портами отдельных -ре гионов, и суда-лихтеровозы, обеспечивающие фидерные перевозки лихтеров между большим числом мелководных и слабооборудованных портов определенного региона.

До настоящего времени в мировых перевозках использовалось несколько типов лихтеровозов. К числу внедренных типов относятся следующие.

©Лихтеровоз типа ЛЭШ (lighter aboard ship) – судно, имеющее ячеистую конструкцию трюмов с кормовым расположением машинного отделения. На верхней палубе установлен передвижной козловой кран грузоподъемностью500 т. Для погрузки лихтер заводят в кормовой вырез, расположенный между двумя консолями, швартуют, затем стропят и поднимают на борт судна. Поднятый лихтер переносят краном до соответствующей ячейки и устанавливают на место. Масса груженого лихтера около 450 т, основные размерения 18,7x9,5x3,9x2,5 м.

©Лихтеровоз типа Си-Би (Sea Bee). Характерной особенностью этого судна является грузовое устройство. Лихтеры поднимают на судно при помощи синхролифта-подъемника до уровня определенной палубы, затем транспортером передвигают в установленное место. Трюмы судна без поперечных переборок. Грузоподъемность синхролифта 2000 т. Масса лихтера Си-Би с грузом 1000 т, основные размерения 29,7x10,7x3,8x3,2 м.

©Лихтеровоз типа Бако (barge conteiner) рассчитан на перевозку 12 лихтеров типа Бако, основные размерения которого 24,0x9,5x5,1x4,06 м, дедвейт 800 т. Лихтеры размещаются в трюме, погрузка производится методом докования через носовой лацпорт.

4.Лесные грузы

4.1.Классификация и свойства лесных грузов

Лесные грузы (лесоматериалы) – продукты механической обработки дерева в которых сохраненная естественная физическая структура и химический состав. Как материал дерево отмечается высокой прочностью, упругостью, низкой

38

теплопроводностью, высокими декоративными свойствами, гигроскопичностью, огнеопасностью и подвергается влиянию грибков и бактерий.

В дереве выделяют три основные части: корень, ствол и крону. Основную массу дерева (70÷90%) дает ствол который состоит из комлевой (нижней), средней и вершинной части.

Лесоматериалы разделяют на необработанные и обработанные. Их получают на лесозаготовках путем очистки от ветвей и сучков. Поставляют в виде хлыстов, бревен, кряжей, чурок (чурбанов).

Очищенный ствол поваленного дерева без сучков, ветвей и комлевой (прикорневой) части имеет название древесный хлыст. При последующем вскрытии (распиле) хлыстов получают бревна, кряжи (обрезки бревен) и чурки (обрезки кряжей).

Разнообразные виды лесопродукции изготовленной из дерева называютсортиментами, под которыми понимают характеристику и целевое назначение лесо- и пиломатериалов. Различают такие виды сортимента: круглый, колотый, деловой, тонкомерный, среднемерный, крупномерный, короткомерный, среднемерный, длинномерный.

©Круглый сортимент получаютпоперечным распилом хлыста. Вследствие продольного раскола бревен получают колотый сортимент. К деловому принадлежат все виды сортиментов, которые предназначены для использования или для промышленной переработки.

Круглые лесоматериалы используют: в качестве сырья для получения пиломатериалов, шпал, фанеры, различных заготовок, дубильных экстрактов и древесного угля; в строительстве; для изготовления свай, мачт и опор электролиний: для крепления горных выработок; для установки снеговых щитов. В зависимости от назначения их заготовляют в окоренном и неокоренном виде.

©Круглый сортимент с толщиной в верхнем отрезе(срубе) без коры от 6 до 13 см включительно относят к тонкомерному;

üсреднемерный сортимент находится в диапазоне толщины от 14 до 24 см; üсортимент толще 26 см относится к крупномерному; üкороткомерный сортимент имеет длину до 2 м; üесли длина сортимента от 2 до 6,5 м его относят к среднемерному;

üсортимент длиной свыше 6,5 м относят к длинномерному.

ØКлассификация лесоматериалов предусматривает их разделение по породам, плотностью, твердостью, назначению и способам обработки:

üпо породе: хвойные и лиственные: твердолиственные и мягколиственные; üпо плотности: малой плотности (до 0,54 т/м3) сосна, тополь, липа; средней плотности (0,55÷0,74 т/м3) бук, береза,

вяз; высокой плотности (более 0,75 т/м3) граб, кизил; üпо твердости: мягкие (торцевая твердость до 40 МПа) сосна, тополь, липа, ель; твердые (торцевая твердость 40÷80

МПа) бук, береза, клен, орех; очень твердые (торцевая твердость более 80 МПа) тис, граб, кизил, дуб, красное дерево; самые твердые (черное дерево)

üпо размерам и порокам: деловые и дровяные; üпо назначению: для распила; для лущения; для строгания; для производства целлюлозы и древесной массы; для

химической переработки; для других потребностей; для технологических потребностей; дрова для отопления; üпо степени и способу обработки: круглые; пиленные; лущенные; струганные; раздробленные; из корневых и ком-

левых частей; из коры.

©С точки зрения технологии перегрузки в портах лесные грузы можно разделить на три основные группы. üкруглый лес, основную массу которого составляют бревна и кряжи. Для распиловки и строительных нужд предна-

значаются бревна длиной 3,5¸6,5 м, а для специальных целей – до 25 м; üвся пилопродукция: доски, брусья, шпалы, клепка, фанера, тарная доска, различные черновые заготовки, рейки,

рудничные стойки, балансы и т.п.; üтехнологическая щепа.

4.2.Свойства лесных грузов

Кфизическим свойствам леса, влияющим на условия транспортировки относятся: объемный вес, влажность, линейные размеры, сорт и вид древесины.

ØДревесина, предъявляемая к перевозке, обладает различными физико-механическими свойствами, зависящими от породы дерева, из которого она заготовлена. Наиболее распространенные хвойные породы деревьев (около 75%): сосна, ель, кедр, пихта, лиственница, можжевельник, кедр и арча. К лиственным относятся: дуб, бук, липа, береза, ясень, граб, орех, ивовые, вяз, ильм, осина, ольха, тополь, клен, саксаул, береста и т. д.

ØПлотность (объемный вес)_древесины (r) – физическая величина, определяемая массой натуральной древесины в единице объёма. Плотность зависит от породы дерева, времени заготовки, влажности. Существует несколько обозначений плотности:

üпри влажности в момент испытаний; üпри нормальной (стандартной) влажности, равной 12%; üпри абсолютно сухом состоянии.

üбазисная, т. е. отношение массы абсолютно сухой древесины к ее объему при влажности, равной или больше предела насыщения клеточных оболочек.

В зависимости от наличия и суммарного объема внутридревесных пустот и пор, т. е. пористости, различные породы дерева отличаются друг от друга твердостью и удельной массой(плотностью) (табл. 8).

ØОдним из важнейших физических свойств, с точки зрения их транспортировки, является влажность (влагосодержание), а древесину можно представить как трехфазную систему– древесное вещество, вода и воздух. Влагосодержание лесных грузов может изменяться в зависимости от условий и параметров наружного воздуха во время хранения.

Влажностью древесины (W) называется отношение массы влаги, содержащейся в древесине, к массе абсолютно сухой древесины, выраженное в процентах. При этом, в древесине различают две формы влаги: связанную, или гигроско-

пическую, и свободную, или капиллярную. Связанная влага пропитывает клетки, а свободная заполняет полости клеток и межклеточные пространства. Изменение содержания связанной влаги отражается на многих свойствах древесины, а свободной влаги – лишь на её массе (табл. 9).

Таблица 9

При высыхании лесоматериалов в первую очередь испаряется капиллярная влага. Дальнейшее высушивание происходит за счет испарениямолекулярной влаги, что приводит к объемной усушке древесины(максимально до 5¸6 %) и увеличению ее механической прочности. Высушивание древесины до17¸20% относительной влажности приводит к необратимым изменениям, которые затрудняют обратное впитывание влаги. Быстрое высушивание лесоматериалов при неправильном хранении вызывает их растрескивание и коробление с соответствующей потерей качества.

©Состояние древесины, при котором отсутствует свободная влага, а клеточные оболочки при данной температуре содержат максимальное количество связанной влаги, называется пределом гигроскопичности (Wпг.) или пределом их насыщения. Предел гигроскопичности соответствует максимальной влажности древесины при ее увлажнении в насыщенном влагой воздухе. Предел насыщения характеризует максимальную влажность клеточных стенок у древесины свежесрубленной или увлажненной путем выдержки в воде.

Содержание влаги в древесине зависит от породы, места произрастания деревьев и от времени года– зимой лес тяжелее на 35¸100%, чем летом. При хранении леса на воздухе вода, находящаяся в древесине, постепенно испаряется, древесина частично высыхает, уменьшается в весе и несколько сокращается в объеме, появляются торцевые трещины.

Это свойство древесины называютусушкой. После продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе содержание влаги в нем снижается, как правило, до 15¸25%, а при хранении в сухих закрытых помещениях еще больше

– до 8¸12%.

По влажности древесина делится на: üмокрую – более 100 %; üсвежесрубленную – 50¸100 %; üвоздушно-сухую – 15¸20 %; üкомнатно-сухую – 8¸10 %; üабсолютно сухую – около 0 %.

Иногда по влажности лесные грузы разделяется на более укрупненные группы: üсухие (воздушно-сухие) – влажность до 25%; üполусухие – 25¸60%; üсырые (свежесрубленные) – 70¸120%;

üмокрые, содержание влаги которых может превышать 150%.

При транспортировке по влажности древесина подразделяется на транспортную– до 22% включительно и сырую – свыше 22%.

При хранении в порту, в зависимости от степени влажности пиломатериалы подразделяются на: сухие, влажность которых до 20%; полусухие – влажность от 25 до 35%; сырые – влажность свыше 35%. Пиломатериалы принимаются к погрузка после воздушной или камерной сушки их абсолютная влажность устанавливается в диапазоне от20 до 22%.

ØРазбуханием древесины называется увеличение её линейных размеров и объёма за счёт увеличения содержания связанной влаги, т. е. древесина разбухает в пределах изменения влажности от 0% до Wпг.

ØУсушка древесины – это процесс, обратный разбуханию, т. е. усушка происходит за счёт уменьшения содержания связанной влаги.

40

Учитывая постоянно меняющееся в очень больших диапазонах влагосодержание, что влечет за собой значительное изменение массы груза, круглый лес, как в отечественной, так и в мировой практике, измеряется в объемных единицах.

ØПористость древесины – объем внутренних пустот, выраженный в процентах от объема древесины в абсолютно сухом состоянии.

ØЭлектропроводность дерева зависит от влажности, температуры, породы и направления волокон.

4.3. Сортообразующие факторы лесных грузов

Наиболее важными характеристиками лесных грузов кроме твердости, удельной массы и влажности также являются цвет, запах и наличие пороков древесины.

Ø Лесные грузы сортируют с учетом общего качества и состояния древесины, т. е. основными сортообразующимн факторами является наличие пороков древесины и дефектов ее обработки.

©К порокам древесины относятся трещины, сучки, кривизна, червоточина, гниль, синева, внутренняя темнина или краснина, плесени, сердцевина, наклон волокон, смоляные карманы и т. д.

Однако значение одних и тех же пороков для различных категорий лесных грузов различно. Трещины не оказывают влияния на сортность ряда круглых лесоматериалов(пропсов и балансов), но наличие трещин в пиломатериалах существенно снижает их качество. Внутренняя гниль допускается в некоторых категориях пиловочных бревен хвойных пород и низших сортов балансов, но она недопустима в пиломатериалах, кроме четвертого сорта, идущего на изготовление тары, и малоответственных деталей для строительства.

Качество круглых лесоматериалов определяется по таким свойствам древесины, как синеватость, сучковатость, трещины, наплывы, утолщения и т. д.

Появление на древесине серых пятен, цветных полос, синевы, желтизны свидетельствует о наличии пороков и порче древесины. Пороки лесных грузов образуются в результате жизнедеятельности дереворазрушаю деревоокрашивающих грибков.

Изменение окраски снижает товарный вид древесины, но не изменяет ее механических свойств. Основной болезнью древесины на складах, приводящей к ее разрушению, является гниль, при этом появляется характерный затхлый запах.

Рост большинства дереворазрушающих и деревоокрашивающих грибков прекращается при температуре ниже+5°С или влажности древесины ниже 25 или выше 55%. Поэтому для предохранения древесины от поражения грибками ее, как правило, хранят на открытых площадках в сухом или очень влажном состоянии.

Пиломатериалы, пораженные гнилью, отсортировывают и удаляют на особо выделенный участок склада.

Кроме перечисленных, к порокам древесины относится ее поражение различными насекомыми. Насекомые селятся на древесине, расположенной на освещенных местах. При хранении леса в больших, плотно уложенных штабелях, а также окоренной древесины, степень поражения насекомыми резко уменьшается.

Круглые лесоматериалы защищают от растрескивания, и действия насекомых и грибков просушиванием(до влажности 18÷22%), нанесением на торце влагозащитной замазки и плотным и компактным складированием.

Зараженные насекомыми лесные грузы погруженные в грузовые помещения судов, подлежат специальной обработке (фумигации) в порту выгрузки.

Лесоматериалы требует карантинного контроля. В последние годы грузополучатели стали требовать экосертификат

– документ, свидетельствующий о радиационной незараженности леса (древесины).

©К дефектам обработки поверхностей пиломатериалов относится: обзол (часть поверхности бревна на пиломатериале), кривизна, покоробленность, непараллельность пластей, плохое качество обработки и т. д.

ØЛесоматериалы пылеемкий груз – при загрязнении, особенно пылью угля, цемента и пр. партия может быть полностью забракована. За качество леса перевозчик как правило не отвечает, но несет ответственность за загрязнение груза маслами, пылью, грязью и пр.

ØКачество лесоматериалов, а иногда и допуск к перевозе, определяется их влажностью. С практической точки зрения под влажностью древесины часто понимают массу воды, содержащуюся в ней и поддающуюся удалению путем высушивания до постоянной массы при температуре (100±5)°С.

Различают такие виды сушки: атмосферное, газо-паровое, комбинированное и конвективное: üатмосферное – конвективное сушение дерева без специального подогрева воздуха;

üгазо-паровое – конвективное сушение дерева воздухом, газом или перегретым паром при атмосферном давлении: üконвективное – сушение, при котором передача тепла дереву осуществляется перемещением окружающих ее масс,

которые находятся в жидком или газообразном состоянии.

В последние годы появился вид сушки без использования подогрева воздуха, как при атмосферной сушке, но в закрытом помещении при пониженном давлении – вакуумная сушка. При пониженном давлении, при постоянном отборе избытка влаги в воздухе, интенсивность испарения влаги из древесины увеличивается.

ØПо качественным признакам круглые лесоматериалы делятся на четыре сорта(1, 2, 3, 4). Тонкомерные лесоматериалы делятся только на 2 и 3 сорта.

По качеству древесины разделяют доски и бруски на три сорта, по способу обработки – на пять сортов: отборочный 0, 1, 2, 3 и 4. Брусья изготовляют 1, 2, 3 и 4 сортов. Для отборного, 1, 2 и 3-го сортов абсолютная влажность древесины не должна превышать (22±3)%. Влажность пиломатериалов 4-го сорта не нормируется.

Пиломатериалы рассортировывают по длинам и сортам: длиной до 1,0 м – все сорта вместе; длиной 1,0¸6,5 м – отборный, 1-й и 2-й сорта вместе, 3-й, 4-й.

Экспортные пиломатериалы черноморской браковки сортируют по породам, размерам поперечного сечения, сортам, а по качеству древесины подразделяются только на две категории: бессортные и 4-й сорт.

ØВ зависимости от степени и характера обработки лесоматериалы, как груз, подразделяются на: лес круглый (пиловочник, строительный, столбы, мачтовый кругляк, рудничные стойки, балансы): пиломатериалы (доски, бруска,