Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
киреева отчет.docx
Скачиваний:
7
Добавлен:
11.02.2016
Размер:
72.57 Кб
Скачать

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Економіка підприємства і підприємництво на морському транспорті»

ЗВІТ

ПРО ПЕРЕДДИПЛОМНУ ПРАКТИКУ

Студентки

Факультет економіки та управління 5 к. 3 гр.

Спеціальність «Економіка підприємства (за видами економічної діяльності)»

Кірєєвої В.І.

Місце проходження практики:

ООО «Бруклін-Київ»

Термін проходження практики

10.02.2014 р. – 21.02.2014 р.

Одеса – 2013 р.

ВСТУП

Розвиток портового господарства в Україні проходить в умовах конкуренції, що загострюється між портами як національними, так між портами Причорноморських країн .

У зв'язку з прийняттям закону про морські порти України , порт відтепер розглядається як територія з діючими підприємствами різних видів власності , надають різні види послуг з обслуговування вантажів. Серед численних компаній, що організують у морському порті обслуговування судна , вантажу та екіпажу , важливу роль відіграють стивідорні компанії , які надають основний вид послуг - виконують вантажні операції . Однією з таких компаній є ТОВ «Бруклін -Київ» , що знаходиться в Одеському морському торговому порті.

Сучасна роль стивідорних компаній в транспортному комплексі така, що відповідати їй може тільки високотехнологічне, екологічно безпечне, з достатнім рівнем підготовки управлінсько-організаційних кадрів і соціально-адекватне до регіональних умов підприємство нового типу.

Світовий досвід портової індустрії показує ефективність роботи стивідорних компаній із залученням приватного капіталу , на основі форм державно-приватного партнерства. Поступово така тенденція набирає обертів і в Україні - управління переходить з державних органів, представниками яких є портові адміністрації, до інтернаціональних груп портових операторів.

У підсумку важливим аспектом у діяльності стивідорної компанії і порту в цілому є стратегічне планування . Стратегія розвитку повинна передбачати розробку комплексу підходів, які забезпечили б портовому господарству життєздатність на ринку в майбутньому.

Розділ 1. Техніко-економічна характеристика

СТИВІДОРНОЇ КОМПАНІЇ ТОВ «БРУКЛІН-КИЇВ»

    1. Виробнича структура тов «бруклін-київ»

ТОВ «Бруклін -Київ » здійснює свою діяльність на ринку транспортних послуг з 1992 року. Компанія є одним з провідних підприємств транспортної галузі України .

ТОВ «Бруклін -Київ» забезпечує єдиний комплекс послуг з перевалки всіх видів вантажів , внутріпортове експедирування та доставку вантажів залізницею , а також агентування суден.

Виробнича діяльність компанії здійснюється на базі перевантажувального комплексу № 5 , розташованого у Хлібній гавані Одеського морського торгового порту. ТОВ «Бруклін - Київ» надає стивідорні послуги , пов'язані з вантажно-розвантажувальними операціями різних видів вантажів , виконує стафіровку і розстафіровку контейнерів , забезпечує зберігання вантажів на митній території Одеського морського торгового порту.

Контейнерні перевезення - найбільш економічний, збережений і гарантований за термінами доставки вид транспорту товарів .

Все більше і більше різних вантажів починають йти в контейнерах , що робить необхідним збільшення потужностей для обробки контейнерних вантажів в Україну , так як наявних буде недостатньо вже в найближчому майбутньому. Протягом багатьох років розвиток контейнерних перевезень для України є пріоритетним.

Відповідно до затвердженої Мінтрансом України концепцією розвитку порту Одеським морським торговельним портом спільно з інвестором був побудований контейнерний термінал , оператором якого є ТОВ «Бруклін -Київ Порт ». Даний термінал був відкритий в 2008 році на базі причалів № № 42-43 ДП «Одеський морський торговельний порт» у відповідності з новітніми світовими технологіями .

ТОВ « Бруклі -Київ Порт » надає послуги з перевантаження контейнерів всіх типів , а також весь комплекс супутніх послуг.

Підприємство надає наступні види послуг: 

 вантажно-розвантажувальні операції з експортно-імпортними вантажами;

 стафіровка та розстафіровка контейнерів;

 відкрите та закрите зберігання вантажів;

 розсортовування й доупакування вантажів;

 експедирування вантажів на території порту (ДП «Юран»);

 залізничне експедирування та доставка вантажів (ДП «B&Y Ltd.»);

 агентування судів (компанія «Petrel»).

ніверсальність і технологічні можливості комплексу дозволяють переробляти наступні експортно/імпортні вантажі: 

Найменування вантажу

Інтенсивність обробки

Металопрокат:

 

- заготівля

6 тис.мт/добу

- рулон (штрипс)

5 тис.мт/добу

- арматура

3 тис.мт/добу

- катанка

3 тис.мт/добу

- лист у пачках

3 тис.мт/добу

- лист штучний

2 тис.мт/добу

- сляби

6 тис.мт/добу

- куточок

2 тис.мт/добу

- швелер

1,5 тис.мт/добу

Чавун

2,5 тис.мт/добу

Окатиші

до 10 тис.мт/добу

Вугільний концентрат

до 10 тис.мт/добу

Залізорудний концентрат

до 10 тис.мт/добу

Феросплави

до 6 тис.мт/добу на 2 трюми

Зернові культури:

причал №43

причали №№ 44, 45

до 15 тис.мт/добу до 5 тис.мт/добу

Цукор-сирець

до 8 тис.мт/добу

Пакетовані вантажі

до 2 тис.мт/добу

Вантажі на піддонах та в біг-бегах

до 2 тис.мт/добу

Партнери/Кліенти ТОВ "Метінвест Холдінг"  ТОВ "Метінвест-Шиппінг"  ДП «Юран» ТОВ «Альфред С. Топфер» ТОВ «Компанія «Mar Shipping» ТОВ «Вара» ТОВ ТЕК «Зектер» ТОВ «Інтергейт-Одеса» ЗПК «Інзерноекспорт» ТОВ «ТК Карготранс» ТОВ «Трейн Укрейн» ВАТ «МК»Азовсталь» ВАТ «АрселорМiттал Кривий Рiг» ЗАТ «Укрелеваторпром» Філія ДП "Державна продовольчо-зернова корпорація Україні" "Одеський зерновий термінал" ВАТ «Новокаховський комбінат хлібопродуктів»

 Стрімке зростання контейнерних перевезень через українські порти спостерігається вже 6 останніх років. Темпи зростання з 2001 по 2007 роки склали в середньому 36,7% (у TEU). У 2007 році темпи зростання Одеського порту склали 32,3%. У 2007 році порти України перетнули мільйонний рубіж, переробивши 1.066.990 TEU. Тенденція зростання контейнерних перевезень свідчить про те, що до 2015 року Україна перероблятиме до 5 млн. TEU щорічно.

ДП "ОМТП" профінансувало будівництво гідротехнічної частини - причалу завдовжки 225 м, шириною 26 м і завглибшки 13,00 м, а інвестор - створення тилової частини - відкритої складської території площею 2,7 га. Судна-контейнеровози обслуговуються двома контейнерними перевантажувачами вантажопідйомністю 50 тонн і вильотом стріли 50 метрів. На складській території працюватимуть RTG крани, річстакеры та інша сучасна техніка. Створюється майданчик для 100 рефконтейнеров. На першому етапі кількість прийнятих до переробки контейнерів планується на рівні 80 000 тис. TEU на рік.     На комплексі організовано "Єдиний офіс" для розміщення контролюючих служб, що беруть участь в процесі митного оформлення випуску вантажів в контейнерах з території пункту пропуску "Одеський морський торговельний порт". Станом на жовтень 2008р., портом спільно з ТОВ "Бруклін-Київ Порт" (далі БКП) завершено роботи, необхідні для забезпечення безперервного функціонування контейнерного терміналу в тилу причалів № 43 і 42 ДП "ОМТП" як підприємства постійного циклу роботи. Термінал своїми розмірами і формою повністю відповідає схемі, затвердженій начальником порту. Межі терміналу позначені з трьох сторін огорожею, а з четвертої (морської) - безпосередньо причальною лінією.     У пунктах пропуску для автотранспорту на території терміналу облаштовані приміщення для працівників групи обліку підприємства. Місця в'їзду/виїзду автотранспорту обладнано автоматичними шлагбаумами; організована постійна робота регулювальників для забезпечення пропуску на територію БКП вантажного автотранспорту. Порядок доступу на територію БКП посадових осіб митних органів, інших посадових осіб державних контролюючих служб, працівників ДП "ОМТП" і представників суб'єктів ВЕД визначений контрольно-пропускним режимом, що діє на території ДП "ОМТП", на підставі пропусків встановленого зразка. Визначені і позначені місця для проведення оглядових операцій контролюючими службами, що беруть участь в процедурі оформлення.     Організовано постійне відеоспостереження за всією територією БКП, а також безпосередньо за місцями в'їзду/виїзду автотранспорту. Введена в дію Операційна система Контейнерного терміналу як єдиний програмно-інформаційний комплекс з обліку та контролю контейнерів, які поступають в порт, зберігаються і рухаються по території порту і пропускаються через межі пункту пропуску. Узгоджені порядок і формат обміну даними між службами порту, підрозділами митниці і контролюючими службами по руху контейнерів. Узгоджена і затверджена начальником порту технологічна схема обробки автотранспорту, що рухається для завантаження і/або вивантаження на БКП, що дозволяє максимально ефективно проводити обробку контейнерів. Другим етапом розвитку перевантажувального комплексу є розширення відкритих складських площ.     Враховуючи, що перевалювання контейнерів вимагає великих тилових складських площ, які на території Хлібної гавані обмежені, часткове розширення території передбачається за рахунок демонтажу існуючого цеху паливної апаратури і з'єднання отриманого відкритого складського майданчика тиловим майданчиком ДОЦ, що впритул прилягає до нього. Додаткова територія матиме площу 1,7 га. Також інвестором придбана територія Одеського цукрового заводу площею 5 га, яка впритул прилягає до території порту, яка після реконструкції буде використовуватись під розміщення завантажених та порожніх контейнерів і відстою автотранспорту в очікуванні завантаження/вивантаження.До моменту завершення введення в експлуатацію другого етапу розвитку на території Одеського цукрового заводу буде створено нове офісне приміщення "Єдиного офісу" для розміщення контролюючих служб. Після введення в експлуатацію обох етапів проекту розвитку загальна площа відкритої складської території під переробку контейнерів складе 9,5 га, що дозволить переробляти до 350 000 TEU в рік. Створений перевантажувальний комплекс технічно здатний приймати судна завдовжки 300м, місткістю більше 5 000 TEU. У місяць планується 4 судозахода, в рік-50. Щоб уникнути проблем затору міста автотранспортом, порт закінчив будівництво пандуса, що виходить з території СРЗ у напрямі "Сухого порту".     Всі зазначені вище заходи повністю забезпечують безперервну роботу контейнерного терміналу в тилу причалів № 43 і 42 як нової потужності з обробки контейнерів на території ДП "ОМТП", результатом чого стане збільшення об'ємів перевалювання вантажів в контейнерах через Одеський порт.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]