2.2. Уточнение полученных схем движения

Полученные на предыдущем этапе схемы движения являются оптимальными. Однако, применение рассмотренного метода построения оптимальных схем движения имеет некоторые недостатки.

Во-первых, наблюдается усложнение схем движения, которое характеризуется наличием большого количества портов захода, что усложняет дальнейший подбор судов для работы на схемах.

Во-вторых, имеет место чрезмерное дробление грузопотоков, величины которых получаются меньшими, чем грузоподъемности проектных вариантов судов, что ведет к недоиспользованию их производственных возможностей.

В связи с этим полученные на предыдущем этапе оптимальные схемы движения следует проанализировать с точки зрения величины тоннажепотока, которая на схеме должна быть не менее, чем минимальная грузоподъемность судов отобранных серий;

А) Анализ схем движения судов на предмет величин тоннаже потоков.

А.1. Определяем минимальное значение грузоподъемности отобранных судов:

min{Dч_b}= min{Dч₁, Dч₂, …, Dч_b,…, Dч_B = min{Dч₁, Dч₂, Dч₃ } (2.12)

А.2. Сравниваем величины тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъемности судов отобранных серий (табл. 2.6). Если величина тоннажепотока оказывается меньшей, чем минимальное значение грузоподъемности принятого за базу сравнения судна, расформировываем данную схему и присоединяем ее по участкам к другим схемам.

Таблица 2.6

Результаты сравнительного анализа величин тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъемности отобранных судов

Схема	Величина тоннаже потока, работающего на схеме (D_c), тонн	Минимальное значение грузоподъёмности судов отобранных серий, тонн	Решение о расформировании схемы (1-расформировываем; 0-в противном случае)
1	10944,96	min{Dч_b}=3959	0
2	7006,6		0
3	4048,44		0
4	794496		0
5	2000		1
6	10890,24		0