Насос охлаждающей воды:

Насос охлаждающей воды выполнен как центробежный. Насос охлаждающей воды устанавливаемый на 6-ти цилиндровых двигателях нагнетает 19л/сек, при противодавлении 25 м водяного столба.

Поршень изготовлен из серого чугуна и отлит совместно со змеевековом из стальной трубы. Он предназначен для подвода масла, охлаждающего поршень, поступающего через отверстие в поршневом пальце. После прохода змеевик масло стекает вниз.

Плавающий поршневой палец фиксируется в осевом направлении двумя предохранительными кольцами. Поршень имеет три уплотнительных кольца. Для крепежа первого, второго поршневых колец, поршень отлит совместно с опорой кольца, изготовлен из износостойкой стали.

Коленчатый вал:

Со стороны соединительного фланца коленчатого вала укреплена двудольная шестерня для привода распределительного вала, посредством двойного конусного стягивающего кольца. На внешнем диаметре соединительного фланца укреплено болтами кольцо со шкалой, которое обеспечивает точное распределение. На другом конце коленчатого вала. Находится фланец для укрепления центральной приводной шестерни для привода вспомогательных механизмов.

Смазочное масло для смазки подшипников вала подается сверху через корпус двигателя. Одна его часть используется для смазки подшипников, а другая отводится в шатуне подшипник для смазке и охлаждения поршня.

Подшипники коленчатого вала: рррр

Подшипники коленчатого вала состоят из 2-х одинаковых половин вкладыша подшипника, которые лежат: одна в гнезде подшипника , а вторая в крышке подшипника.

В крышке находится специальный винт, предохраняющий вкладыш от самопроизвольного поворота в гнезде вкладыша. Подшипник, расположенный вблизи фланца коленчатого вала имеет исполнение посадочного подшипника. Торцевые подшипники скольжения с обеих сторон гнезда определяют положение коленчатого вала в одном, в продольном направлении.

Крышки подшипников коленчатого вала крепятся к картеру двумя вертикальными упругими болтами.

Подшипники коленчатого вала смазываются маслом под давлением. Масло поступает через расточки в поперечных стенках картера коленчатого вала, смазывающее масло смазывает насос из картера и под давлением попадает в маслоохладитель, масляный фильтр и внешние трубопроводы к подшипникам.

Предохранительный клапан:

Предохранительный клапан в каждой головке цилиндра и не допускает роста давления. Путем настройки дистанционного кольца следует его установить на давление открытия.

Пусковой клапан:

Двигатель в зависимости от пожелания заказчика может быть оборудован пусковым клапаном Нова ли Зульцер. Эти два клапана полностью взаимно заменяемы.

Пуск двигателя осуществляется при помощи сжатого воздуха.

Этот воздух подается из баллонов во время ручного пуска двигателя, путем открытия ручного клапана пускового воздуха, находящегося на двигателе и соединяющего с одной стороны распределитель пускового воздуха, а с другой пусковой клапан на головке цилиндра. Распределитель пускового воздуха распределяет и направляет воздух соответственно с последовательностью на управляющие пусковым клапаном поршни. Каждый раз питаемый клапан открывается и обеспечивает подачу пускового воздуха в цилиндр. Действуя на днище поршня он проворачивает коленчатый вал и приводит двигатель в движение.