6. Организация безопасной вахты.
6.1.1 Действия вахтенного помощника по организации безопасной стоянки
судна в порту.
Вахтенный помощник при заступлении на вахту и в процессе ее несения при стоянке в порту должен:
1) → вместе со сдающим вахту ПК обойти внутренние помещения судна и главную палубу, проверить надежность крепления швартовных тросов, правильность установки противокрысиных щитков и защитных щитков на сливных отверстиях, подъем необходимых флагов и сигналов, состояние трапа, ход проведения грузовых операций; принять указания и распоряжения по вахте;
2) → обеспечить наличие необходимых данных на информационной доске вахтенного у трапа, в том числе → расписания вахт командного и рядового состава по палубной и машинной части;
3) → следить за осадкой судна, надлежащим креплением и состоянием швартовных концов, кранцев, соблюдением местных правил;
4) → следить за состоянием трапа или сходни, соответствием их состояния и оборудования требованиям правил техники безопасности;
5) → присутствовать при смене вахтенных у трапа, инструктировать матросов, заступающих на вахту;
6) → контролировать допуск посторонних лиц на судно;
7) → следить за недопущением крена судна во время проведения грузовых операций, контролировать размещение грузов на судне в соответствии с утвержденным грузовым планом, наблюдать за правильностью использования судовых грузовых средств, обеспечивать своевременное открытие-закрытие люков трюмов;
8) → контролировать состояние пломб и печатей на опечатанных помещениях;
9) → производить периодический обход и осмотр судна и судовых помещений, проверять уровень воды в льялах трюмов;
10) → обеспечивать соблюдение правил пожаробезопасности при производстве ремонтных работ;
11) → обеспечивать своевременную подготовку судна к перешвартовкам;
12) → объявлять судовую тревогу, при отсутствии капитана и СПК возглавлять борьбу за живучесть судна при возникновении опасности на судне, на берегу или на рядом стоящих судах;
13) → контролировать и обеспечивать выполнение судовых работ, связанных с подготовкой судна к выходу в рейс;
14) → контролировать соблюдение порядка на судне и обеспечение общей его безопасности, а также принимать необходимые меры с целью предупреждения актов пиратства и терроризма.
6.1.2 Необходимые мероприятия при подготовке судна к выходу в море.
Судоводители при подготовке судна к выходу в море:
1) → заблаговременно предупреждают вахтенного механика и экипаж о назначенном времени отхода;
2) → включают гирокомпас и, после прихода его в меридиан, согласовывают репитеры;
3) → производят подбор навигационных карт, руководств и пособий для плавания;
4) → проверяют наличие и корректуру на картах и нанесение на них данных оперативной навигационной информации;
5) → готовят к использованию навигационно-штурманский инструмент, бинокли, оптические пеленгаторы;
6) → проверяют готовность всех ТСН (компасы, эхолот, лаг, РЛС);
7) → выполняют мероприятия по досмотру судна, связанные с прекращением грузовых операций, закрытием трюмов и т.д.;
8) → проверяют чистоту крыльев мостика, рулевой и штурманской рубок, стекол рулевой рубки;
9) → проверяют готовность к работе всех электрорадионавигационных приборов, сверяют часы в рулевой и штурманской рубках, в машинном отделении, готовят необходимые навигационные карты, руководства и пособия для плавания;
10) → выполняют действия по подготовке к вводу СЭУ;
11) → проверяют рулевое, якорное, швартовные устройства, машинный телеграф, внутрисудовую командную связь, УКВ радиостанцию;
12) → проверяют исправность работы от бортового и аварийного питания навигационных и сигнальных огней, звуковых сигнальных средств (со всех постов, в том числе и управление с механическим приводом), готовят флаги, позывные, сигнальный прожектор;
13) → проверяют отсутствие помех под кормой в районе винта и руля (плавсредств, тросов, плавающих предметов, крупных льдин и т.п.), убеждаются в отсутствии выступающих за корпус конструкций судна;
14) → за 10÷15 минут до отхода делают контрольную распечатку на ленте реверсографа и сверяют ее время с судовыми часами, ставят отметку времени на курсограмме или согласовывают ее с судовым временем;
15) → включают РЛС на подготовку;
16) → выполняют мероприятия, связанные с приемом лоцмана;
17) → убеждаются в исправности и присоединении к фалам огней и фигур «Не могу управляться»;
18) → проверяют СЭУ в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации, убеждаются в ее готовности к реверсам;
19) → проверяют перекладку руля с помощью основных и резервных средств управления;
20) → проверяют работу переключателя режима работы авторулевого;
21) → проверяют работу очистителей и подогревателей стекол рулевой рубки;
22) → проверяют наличие питания и работу палубного освещения;
23) → проверяют аварийное питание и сигнализацию;
24) → проверяют готовность палубной команды к отшвартовке;
25) → проверяют готовность якорей к отдаче;
26) → проверяют подготовку лоцманского трапа (подъемника), поручней, полутрапика, спасательного круга с линем и буйком, бурундук, конец с карабином для спуска вещей лоцмана, освещение лоцманского трапа и места посадки лоцмана на катер;
27) → снимают осадку судна.
28) → проверяют наличие людей на судне.
6.1.3 Действия вахтенного помощника по организации безопасности судна на ходу.
• вахтенный помощник должен нести вахту на ходовом мостике, не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены;
• вахтенный помощник капитана продолжает нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие капитана, пока тот не принял на себя такую ответственность и не проинформировал об этом вахтенного помощника. Но и после этого ответственность за выполнение своих обязанностей с вахтенного помощника не снимается;
• вахтенный помощник должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить удержание судна на правильном курсе, определение поправки главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и после каждого значительного изменения курса;
• вахтенный помощник должен хорошо знать использование установленных на судне электрорадионавигационных средств, включая их возможности и ограничения;
• вахтенный помощник капитана, в случае необходимости, должен без колебаний использовать руль, двигатель и звуковую сигнальную аппаратуру;
• вахтенный помощник должен знать маневренные характеристики своего судна;
• вахтенный помощник капитана должен немедленно известить капитана:
- при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;
- когда перемещения отдельных судов вызывают опасения;
- когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;
- если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;
- если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло внезапное изменение глубин;
- в случае поломки главных двигателей, органов дистанционного управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации;
- при отказе радиооборудования
- при получении визуально или иными способами сигнала «Бедствие» от других судов или береговых радиостанций;
- в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения;
- когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед или обломки судов;
- в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений.
6.1.4 Действия вахтенного помощника при постановке судна на якорь.
ВПК во время стоянки судна на якоре:
→ находится на мостике, контролирует место судна по контрольным пеленгам, используя ТСН;
→ ведет периодическое наблюдение за водной поверхностью. В случае появления нефтяных пятен на поверхности воды по возможности выясняет их происхождение, размеры, направление движения, докладывает капитану и старшему механику;
→ обеспечивает наблюдение за спущенными на воду судовыми и другими плавсредствами у борта, организует связь с ними;
→ контролирует ход рейдовых грузовых операций;
→ в конце вахты производит контрольное определение места судна;
→ обеспечивает постоянное наблюдение за состоянием погоды, окружающей обстановкой, другими судами, отсутствием дрейфа судна;
→ систематически проверяет глубину под килем, состояние якорного устройства, натяжение якорного каната, надежность крепления стопоров, отсутствие самопроизвольного вытравливания якорной цепи, учитывая при этом влияние приливо-отливных явлений;
→ делает периодические обходы по верхним палубам, оставив на это время на мостике вахтенного матроса;
→ контролирует обеспечение безопасной посадки (высадки) членов экипажа и пассажиров с рейдового или судового катера;
→ организует сдачу мусора на плавсредства порта в соответствии с местными правилами;
→ безотлагательно извещает капитана и принимает необходимые меры безопасности в случаях ухудшения погодных условий, получения штормового предупреждения, обнаружения дрейфа судна, обнаружения дрейфа судов, стоящих вблизи на якоре, опасного маневрирования судов поблизости, обнаружения загрязнения водной поверхности, появления сомнения в безопасности стоянки на якоре.
С усилением ветра обычно необходимо потравливать якорные цепи. Однако при этом следует ясно представлять, сколько времени понадобится для выборки якорей в случае необходимости снятия с якоря, чтобы судно за это время не было снесено к опасности.
7. ДЕЙСТВИЯ СУДНА И ЭКИПАЖА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.
7.1.1 Действия экипажа при различных аварийных ситуациях:
- посадка судна на мель при плавании на малых глубинах.
Действия экипажа в этом случае:
- объявить общесудовую тревогу;
- выбрать место выброса на мель с учетом всех обстоятельств, которые имели бы положительный результат при снятии с мели;
- уменьшить скорость судна до минимальной, но достаточной для управления судном;
- в момент касания грунта руль поставить в диаметральную плоскость судна, немедленно застопорить главный двигатель;
- после посадки на мель заполнить носовые балластные танки, а при малом уклоне грунта заполнить и другие танки для уменьшения разворота судна лагом к волне.
Как при преднамеренной, так и при аварийной посадке судна на мель рекомендуется использовать становые якоря. Вытравленные на большую длину якорные канаты будут удерживать судно от дальнейшего смещения в сторону берега под воздействием волн, а также могут быть использованы для создания дополнительного усилия при снятии с мели.
При непреднамеренной посадке судна на мель действия экипажа определяются аварийным расписанием, которое разрабатывается в соответствии с Правилами НБЖС.
В этом случае на судне:
1. Объявляют общесудовую тревогу. Аварийные партии выявляют возможные повреждения, их место, размеры, поступление воды через пробоины, при необходимости готовят аварийные материалы для заделки пробоин. Члены экипажа в соответствии с расписанием по тревоге задраивают иллюминаторы, водонепроницаемые двери, горловины для предотвращения поступления забортной воды и распространения ее по судну при затоплении отдельных помещений.
2. Замечают курс и скорость, при которых произошла посадка; определяют координаты места посадки; собирают данные о прогнозе погоды и ожидаемых приливных явлениях; устанавливают связь с ближайшими судами и службой безопасности мореплавания судоходной компании.
3. Составляют план первоочередных мероприятий по обеспечению безопасности экипажа и определяют возможность самостоятельного снятия с мели. Если же первые расчеты и выводы по возможности самостоятельного снятия с мели не дали положительного результата, срочно вызывают необходимые средства помощи.
4. Информируют всех заинтересованных лиц о факте посадки судна на мель, его месте, предполагаемых повреждениях и возможных экологических последствиях.
В ряде случаев в условиях штормовой погоды для уменьшения воздействия волн и разрушения корпуса могут быть приняты меры к закреплению судна на мели путем затопления отдельных танков или отсеков.
Организация спасательных работ по снятию судна с мели определяется приказами капитана, и она зависит от конкретных обстоятельств, но все действия по определению размеров повреждения и выяснения возможных негативных последствий должны быть выполнены в кратчайшие сроки, так как фактор времени может оказаться решающим для благополучного исхода спасательных работ. Например, если судно село на мель в малую воду, нельзя упускать время и до наступления полной воды нужно подготовить все необходимое для самостоятельного снятия с мели: произвести перебалластировку; по возможности выполнить перегрузку грузов из трюмов или с палубы, с помощью грузовых стрел завести якоря к корме и т. п. Нельзя упускать время и для подачи сигналов по радио о помощи, особенно если ожидается ухудшение погоды.
При определении последствий посадки судна на мель капитан не должен занижать размеров повреждений и возможных последствий, в надежде справиться своими силами, и при сообщении судовладельцу или идущим на помощь судам он должен передать полную информацию о состоянии судна. Не реже, чем через каждые 2–4 часа, а при резком ухудшении обстановки — немедленно — капитан должен давать сведения об этих изменениях. В сообщениях необходимо отметить, какое негативное влияние может оказать посадка судна на мель на экологическую обстановку в месте аварии.
Выполняя обязанности по борьбе за живучесть судна, экипаж должен выполнять одновременно следующие мероприятия:
1. Определить степень повреждения и объекты повреждения на судне;
2. Принять меры к локализации негативных последствий аварии;
3. Определить схему посадки судна и давление судна на грунт.
- действия экипажа при пожаре
После получения сигнала или доклада о пожаре вахтенный по мощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу по борьбе с пожаром, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.
По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром начальники аварийных партий (групп) обязаны:
• прибыть в район пожара, установить место и размеры пожара и немедленно приступить к его тушению, для чего выделить необходимое количество людей в дыхательных изолирующих аппаратах для работы в задымленных отсеках и средств для тушения пожара;
• обеспечить вынос из охваченных огнем или задымленных помещений пострадавших и оказать им первую медицинскую помощь;
• организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным, и при необходимости обеспечить охлаждение переборок водой;
• доложить на ГКП о результатах разведки и действиях аварийной партии.
Лица судового экипажа, направляемые в задымленные и горящие помещения, должны быть снабжены снаряжением пожарного.
- действия при столкновении.
При столкновении с другим судном капитан судна выполняет все необходимые при аварии действия и опечатывает журналы, карты и рапорты.
«После столкновения капитан каждого из столкнувшихся судов обязан, насколько он может это сделать без серьезной опасности для своего судна, экипажа и своих пассажиров, оказать помощь другому судну, экипажу и его пассажирам».
Капитан не имеет права удалиться от потерпевшего судна, не убедившись предварительно в том, что он может безопасно продолжать плавание. При этом должен использовать все возможности для составления с капитаном потерпевшего судна акта о повреждениях, нанесенных при столкновении.
Для составления двустороннего акта капитаны столкнувшихся судов должны по взаимному согласию произвести совместный осмотр полученных при столкновении повреждений, выяснить все обстоятельства столкновения и определить ущерб, нанесенный каждому судну. В двустороннем акте последовательно отражаются все вопросы, акты подписываются капитанами судов.
В случае аварии по общесудовой тревоге принимают следующие меры:
• задраивают водонепроницаемые двери, имеющие дистанционный привод с мостика, закрытия, имеющие маркировку «П» и «Т» (задраиваемые по приказанию и по тревоге), и иллюминаторы;
• готовят к немедленному действию стационарные водоотливные средства;
• сосредоточивают аварийное имущество в районе аварии;
• аварийные партии высылают группы разведки, чтобы установить точное место, размеры и характер повреждений.
После того как фактическое положение в районе аварии установлено, аварийные партии немедленно приступают к борьбе с поступлением воды и распространением ее по судну. Обязательный доклад на мостик.
- разлив нефтепродуктов.
При аварийном разливе нефтепродуктов:
- объявить общесудовую тревогу;
- принять меры к немедленной остановке операций с нефтепродуктами;
- принять все возможные меры к немедленному предотвращению попадания нефтепродуктов за борт, их локализации на палубе;
- дополнительно объявить о запрещении курения на палубе;
- прекратить доступ людей, не связанных с ликвидацией последствий разлива, в те районы палуб, где имеются разлитые нефтепродукты;
- обеспечить с привлечением всех имеющихся на борту членов экипажа подачу шлангов пожарной системы к месту разлива, подготовку станции пенотушения к немедленному действию, доставку огнегасительных средств;
- вызывать на судно капитана, если он отсутствует;
- известить службу капитана порта и судоходную компанию;
- вызвать нефтемусоросборщик;
- принять меры к быстрейшему сбору нефтепродуктов с палубы в судовые емкости;
- сделать запись в судовом журнале о случае разлива и принятых мерах.
- водотечность корпуса.
После получения сигнала или доклада о поступлении воды внутрь судна вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.
По сигналу общесудовой тревоги начальники аварийных партий (групп) обязаны:
- прибыть в район аварии и доложить на ГКП о готовности партии (группы) к борьбе за живучесть судна;
- установить место, характер и размеры повреждений;
- выделить необходимое количество людей и средств для борьбы с водой и определить их действия;
-организовать вынос пострадавших из аварийного отсека и оказать им помощь;
- произвести герметизацию аварийного отсека;
- организовать осмотр отсеков, смежных с аварийным, и при необходимости дать указания по обеспечению водонепроницаемости переборок и закрытий и по их подкреплению;
- доложить о результатах разведки и действиях аварийной партии на ГКП.
- остановка главного двигателя.
1. Сообщить капитану.
2. Перейти на ручное управление рулем.
3. Удерживать судно в наиболее безопасном положении, используя
руль (подруливающее устройство).
4. Выставить сигналы согласно МППСС-72 для судна, лишенного
возможности управляться. Оповестить по УКВ-радиостанции находящиеся вблизи суда.
5. Вызвать боцмана на бак и дать указание подготовить к отдаче якоря,
если постановка на якорь возможна.
6. С момента прибытия капитана на мостик действовать по его указанию.