5. Планирование выполнение перехода.

5.1.1 Обязанности вахтенного помощника капитана согласно требованиям главы VIII части 3 ПДМНВ-78/95.

Часть 3 Несение вахты в море.

Принципы, относящиеся к несению вахты в целом.

• Стороны должны обращать внимание компаний, капитанов, старших механиков и вахтенного персонала к следующим принципам, которые должны соблюдаться для обеспечения того, чтобы безопасная вахта неслась постоянно.

• Капитан каждого судна обязан обеспечивать надлежащую организацию несения безопасной ходовой навигационной вахты. Под общим руководством капитана вахтенные помощники отвечают за безопасное судовождение во время своей вахты, когда они ответственны особенно за предотвращение столкновения и посадки на мель.

• Старший механик каждого судна обязан, проконсультировавшись с капитаном, обеспечивать надлежащую организацию несения безопасной вахты в машинном отделении.

Несение ходовой навигационной вахты.

• Вахтенный помощник капитана должен:

1. нести вахту на ходовом мостике;

2. не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены;

3. продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор пока он не будет специально информирован о том, что капитан принял на себя такую ответственность, и это будет взаимно понято; и

4. в случае возникновения любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности, поставить в известность капитана.

• Во время ходовой вахты, для обеспечения плавания по заданному пути, вахтенный помощник должен проверять, через достаточно часты промежутки времени, курс, местоположение, скорость судна, используя для этой цели любые имеющиеся навигационные средства.

• Вахтенный помощник капитана должен знать расположение и работу всего судового навигационного оборудования и средств обеспечения безопасности, принимая во внимание их эксплуатационные возможности.

• Вахтенный помощник не должен выполнять любые обязанности, мешающие обеспечению безопасности плавания судна.

• Вахтенный помощник обязан максимально эффективно использовать все имеющееся в его распоряжении навигационное оборудование.

• При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен иметь в виду необходимость постоянного соблюдения положений, относящихся к использованию радиолокатора, которые содержатся в действующих Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года.

• В случае необходимости, вахтенный помощник капитана должен без колебаний использовать руль, двигатель и звуковую сигнальную аппаратуру. Однако, о предполагаемых изменениях скорости оборотов главного двигателя необходимо давать своевременное предупреждение, если это возможно, или эффективно использовать органы управления дистанционного управления двигателем, в случае периодически безвахтенно обслуживаемого машинного отделения, в соответствии с применимыми процедурами.

• Вахтенные помощники должны знать характеристики управляемости их судна, включая тормозные пути, и должны учитывать, что другие суда могут иметь отличающиеся характеристики управляемости.

• Все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к плаванию судна, должны надлежащим образом документироваться.

• Особенно важно, чтобы в любое время вахтенный помощник обеспечивал осуществление надлежащего наблюдения. На судах, где штурманская рубка отделена от рулевой, вахтенный помощник может заходить в штурманскую рубку в случае необходимости, на короткий период для выполнения необходимых штурманских обязанностей, но перед этим ему следует удостовериться, что это безопасно и что в период его отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение.

• Проверка работы судового навигационного оборудования, когда судно находится в море, должно выполняться так часто, как это практически целесообразно и когда позволяют обстоятельства, в частности если ожидаются опасности, которые могут повлиять на безопасность плавания судна. Когда необходимо, следует производить соответствующие записи. Такие проверки должны также проводиться до прибытия в порт и до отхода из порта.

• Вахтенный помощник должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить:

1. удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым;

2. определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и, если это возможно, после каждого значительного изменения курса; частую сверку показаний гиро и главного магнитного компасов и согласованность репитеров с основным компасом;

3. проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное, по крайней мере один раз за вахту;

4. нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней, также другого навигационного оборудования;

5. нормальную работу радиооборудования, в соответствии с пунктом 86 данного раздела; и

6. нормальную работу органов управления периодически безвахтенно обслуживаемым машинным отделением, аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторов.

• Вахтенный помощник должен учитывать необходимость соответствия постоянно действующим требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года (см. правила V/19, V/19-1 и V/19-2 СОЛАС или их замены). Вахтенный помощник должен учитывать:

1. необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулем, чтобы безопасным образом выйти из любой потенциально опасной ситуации; и

2. что при управлении судно посредством авторулевого, чрезвычайно опасно допускать развитие ситуации до момента, когда вахтенный помощник находится один и должен прервать наблюдение для выполнения экстренного действия.

• Вахтенные помощник должны глубоко знать использование установленных на судне электрорадионавигационных средств, включая их возможности и ограничения, и использовать каждое из этих средств при необходимости; а также иметь в виду, что эхолот является важным навигационным средством.

• Вахтенный помощник должен всегда использовать радиолокатор при ухудшении или в ожидании ухудшения видимости и при плавании в районах интенсивного судоходства, учитывая возможности и ограничения радиолокатора.

• Вахтенный помощник должен обеспечивать, чтобы используемые шкалы дальности радиолокатора переключались достаточно часто для возможно более раннего обнаружения эхосигналов. Необходимо помнить, что эхосигналы от небольших объектов или объектов, имеющих плохую отражательную способность могут быть не обнаружены.

• При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен выбрать соответствующую шкалу дальности, внимательно следить за радиолокационным изображением и своевременно начать прокладку или систематический анализ движения цели.

• Вахтенный помощник должен немедленно известить капитана:

1. при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;

2. когда условия судопотока или перемещение отдельных судов вызывают опасения;

3. когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;

4. если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;

5. если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;

6. в случае поломки главных двигателей, органов дистанционного управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации или индикатора;

7. при отказе радиооборудования;

8. в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения; когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед или обломки судов; и

9. в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений.

• Несмотря на требование о немедленном извещении капитана в указанных выше случаях, вахтенный помощник должен, помимо этого, если потребуют обстоятельства, незамедлительно предпринимать действия для обеспечения безопасности судна.

• Вахтенный помощник отдает персоналу вахты все необходимые инструкции и информацию, которые должны обеспечивать безопасное несение вахты, включая надлежащее наблюдение.

5.1.2Судовая коллекция навигационных морских карт, руководств и пособий комплектуется в соответствии с требованиями Правил корректуры, комплектования и хранения морских карт и пособий, № 9038.

Состав судовой коллекции определяется Обязательным перечнем карт, руководств и пособий, объявляемым приказом по управлению судовладельца. При этом учитываются не только маршруты перехода, постоянные районы промысла, но и их возможные изменения по сезонам года и на перспективу.

Судно снабжается откорректированными навигационными морскими картами, руководствами и пособиями через ЭРНК портов по своевременно поданной заявке.

Английские навигационные карты (АНК) подразделяются на 4 вида:

· океанские АНК (М = 1:1.800.000 и мельче);

· генеральные АНК (М = 1:365.000 до 1:3.500.000);

· прибрежные АНК (М = 1:50.000 до 1:750.000);

· крупномасштабные АНК (масштабом крупнее 1:50.000).

· Ocean Сharts → океанские АНК масштабом от 1:1.800.000 и мельче –предназначены для общегеографического изучения вод Мирового океана и районов плавания при больших океанских переходах. Из средств навигационного оборудования (СНО) на них показаны только системы дальней навигации и маяки с дальностью видимости более 15 миль.

· General Сharts → генеральные карты масштабом от 1:365.000 до 1:3.500.000 – предназначены для обеспечения плавания вне видимости берегов или в значительном удалении от них (идентичны нашим генеральным МНК).

· Coastal Сharts → прибрежные карты масштабом от 1:50.000 до 1:750.000 – предназначены для обеспечения плавания в непосредственной близости к берегам (соответствуют нашим путевым и частным МНК).

· Large-Scale Сharts → крупномасштабные карты масштабом от 1:1000 до 1:25000 – предназначены для обеспечения прохода узкостей, плавания по фарватерам, входа в заливы, бухты, гавани и порты. На такие карты всю обстановку наносят полностью, однако береговая ситуация показана очень ограниченно и только вблизи береговой линии.

Морские навигационные руководства и пособия для обеспечения общего мореплавания предназначены для обеспечения решения общих задач мореплавания и делятся на 2 подгруппы:

→ морские навигационные руководства;

→ морские навигационные пособия.

Морские навигационные руководства представляют собой официальные издания для мореплавателей, в содержание которых входят правила, наставления, указания либо рекомендации навигационного и правового характера, невыполнение которых возлагает на мореплавателя ответственность за возможные последствия.

К основным морским навигационным руководствам относятся:

→ лоции;

→ огни и знаки (огни);

→ РТСНО;

→ расписания передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателя;

→ расписания факсимильных гидрометеорологических передач;

→ правила плавания;

→ описания маршрутов;

→ каталоги карт и книг;

→ гидрометеорологические атласы и таблицы.

Морские навигационные пособия представляют собой официальные издания для мореплавателей, содержащие навигационно-гидрографические, гидрометеорологические, геодезические, астрономические и другие различного рода справочные данные, предназначенные для использования при решении задач судовождения.

К морским навигационным пособиям относятся:

→ Океанские пути Мира;

→ МППСС-72;

→ МСС-65;

→ Общие правила морских торговых и рыбных портов государств;

→ Обязательные постановления по морским портам;

→ Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания;

→ Сборник Международных соглашений и законодательных актов по вопросам мореплавания;

→ Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств;

→ Условные знаки для морских карт и карт внутренних водных путей;

→ Общие положения об установлении путей движения судов;

→ Астрономические таблицы и пособия;

→ другие издания, перечень которых определяет служба мореплавания для каждого типа судна.

Основными документами для подбора являются каталоги карт и книг. Карты, руководства и пособия на рейс подбираются с учётом маршрута, районов плавания по откорректированным каталогам карт и книг в порядке, определённом Правилами корректуры, при этом подбирают и используют при плавании : навигационные морские, планы - для захода в порты, в бухты на рейды и якорные стоянки; частные навигационные морские карты - для прокладки пути при плавании в непосредственной близости от берегов, в шхерах, районах со стеснёнными условиями плавания; путевые навигационные морские карты - при плавании на значительном удалении от побережья и вдоль него; генеральные навигационные морские карты - для изучения условий плавания, предварительной прокладки и навигационной (исполнительной) прокладки пути судна при плавании в районах открытого моря, на которые отсутствуют подробные путевые карты; морские карты-сетки - для ведения навигационной прокладки при плавании в открытом море и отсутствии в районе плавания навигационных опасностей; радионавигационные морские карты (или таблицы).

Непрерывное поддержание судовой коллекции навигационных морских карт, руководств и пособий возлагается на третьего помощника капитана, корректура указанных изданий производится в соответствии с Правилами корректуры, №9038, в первую очередь корректируются издания, которые планируется использовать в предстоящем рейсе.

5.1.3 Системы ВСНП.

НАВТЕКС (англ. NAVTEX — „NAVigational TEXt Messages“) международная автоматизированная система оповещения. В судоходной навигации служит для передачи навигационной и метеорологической информации безопасности (англ.Maritime Safety Information) и служит компонентом Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ)Международной морской организациив соответствии с конвенциейСОЛАС-74/88. Информация распространяется в текстовом режиме (режим узкополосного буквопечатания(УБПЧ)) в СВ-диапазоне на частоте 518 кГц (на английском языке), в других странах (кроме США), в дополнение к этой частоте может использоваться частота 490 кГц для передачи сообщений на национальных языках (в том числе на Русском). В районе Суэцкого канала из-за сложных метеоусловий (близость пустынь Египта и Аравийского полуострова, которые формируют пылевые завесы, сложные для преодоления на частоте 518 кГц) используется дублирующая частота 4209,5 кГц.

Основа системы Safety Net — это модуль обнаружения конфликтов (Conflict Detection Engine), который непрерывно анализирует обстановку и вычисляет возможные конфликты для всех участников движения. Система Safety Net выводит предупреждения заблаговременно, сводя к минимуму отвлекающие и повторяющиеся сообщения. Все компоненты можно легко интегрировать в существующие системы и настроить в соответствии с индивидуальными потребностями.

     НАВИП  в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском языке.Перечень навигационной информации в НАВИП, аналогичен перечню информации, передаваемой в НАВАРЕА и ПРИП.НАВИП → радионавигационные предупреждения на территориальные воды иностранных государств и воды открытого моря, передаваемые радиостанциями РФ по определенным районам Мирового океана.НАВИП, переданные по радио по срокам действия более 1 месяца, печатаются в отделе НАВИП выпусков ИМ ГУНиО МО РФ.Одновременно с дублированием НАВАРЕА-I÷XVI на русском языке радиостанциями Владивосток, Калининград и Киев будет произведено совмещение районов НАВИП с нарезкой районов ВСРНП. Служба НАВИП будет резервной.НАВИП, утратившие свое значение, отменяют по радио.НАВИП, НАВАРЕА, содержащие информацию с продолжительным сроком действия, публикуются в отделе V ИМ ГУНиО МО РФ..ПРИП -  предупреждения относятся к прибрежным водам. Там, где есть необходимость в таких предупреждениях, их прием должен быть возможен на расстояниях в 100÷200 миль от берега. ПРИП могут содержать ту же информацию, что и НАВАРЕА, однако они не должны ограничиваться информацией по основным судоходным путям. ПРИП могут подразделяться на особо важные (vital), важные (important) и обыкновенные (scheduled), передающиеся по расписанию. Особо важные ПРИП → передаются немедленно по их получении в конце первого ближайшего периода молчания и в очередные сроки по расписанию. Их передача по радио предваряется сигналом навигационного предупреждения и сигналом безопасности ТТТ или SECURITE.Важные ПРИП → передаются в конце первого, ближайшего периода молчания в очередные сроки по расписанию, они предваряются сигналом навигационной безопасности. ПРИП, передаваемые по расписанию, сигналом безопасности не предваряются, кроме тех случаев, когда важное ПРИП передается впервые или когда идет повторение особо важного ПРИП. ПРИП передаются по радио до тех пор, пока информация остается в силе или пока она не будет доведена до сведения мореплавателям другими путями.ПРИП, переданные по радио, передаются в морские, рыбные и речные порты, где они могут быть получены в печатном виде на русском или английском языках у капитана порта.  

5.2.1 Определение места судна различными методами.

Определение места судна, как и счисление пути, имеет целью контролировать движение судна по заданному маршруту.

Навигационно-гиографические условия плавания на каждом участке маршрута обуславливают требования к точности обсерваций и затратам времени на определение места.

Выбор метода определения места судна в конкретном районе зависит от возможностей судовых технических средств и способов навигации, необходимой точности обсервации и времени на ее выполнение.

Место судна определяется:

• при подходе к району сос стесненными условиями плавания, берегу, навигационным опасностям, СРДС, зоне действия СУДС;

• при сдаче вахты и приеме вахты;

• при отдаче якоря на якорной стоянке;

• при получении сигнала бедствия;

• при обнаружении неизвестных опасных объектов и глубин, возникновении необычных природных явлений;

• при подходе к месту скопления судов, району ограниченной видимости и во всех других случаях, требующих знания точного места судна.

Для исключения ошибок в счислении необходимо периодически определять точное местонахождение судна, осуществлять контроль за правильностью показаний компаса и лага, а также рассчитывать фактические значения элементов течения и дрейфа. Эти задачи решают различными способами. При плавании вблизи берегов применяют навигационные способы определения места судна, основанные на визуальном наблюдении и измерении с помощью мореходных инструментов расстояний до наземных ориентиров, координаты которых известны, а также и их направления по отношению к судну.

Все визуальные и радиолокационные обсервации представляют собой определения места судна по пеленгам, расстояниям и их комбинациям. По двум или трем пеленгам место судна определяется путем последовательного взятия пеленгов на два или три ориентира. Первым берут пеленг на ориентир, который ближе к носу, так как он медленнее меняется, а затем — ближайшего к траверзу. В момент взятия пеленгов замечают момент по часам и отсчеты лага (пройденное расстояние). Исправив взятые компасные пеленги поправкой компаса ΔМК пли ΔГК (и проложив их на карте), в пересечении получают точку, которую и принимают за место судна (рис. 1).

Рис.1 Определение места судна: а-по двум пеленгам; б-по трем пеленгам При определении места судна по трем пеленгам иногда в их пересечении получается не точка, а треугольник. При стороне треугольника менее 0,5 мили его центр принимают за местонахождение судна. По крюйс-пеленгу место судна определяется в тех случаях, когда наблюдается лишь один ориентир. При этом вначале берут первый пеленг и прокладывают его на карте (исправив поправкой компаса). Выждав, чтобы пеленг изменился не менее чем на 30 и не более чем на 120° (наиболее выгодный угол между пеленгами от 60 до 90°), берут второй пеленг. Рассчитывают по скорости судна или, если судно идет с лагом, по отсчетам лага пройденное по курсу расстояние. После этого через ориентир на карте проводят линию курса, на которой от него откладывают расстояние, пройденное к моменту второго пеленга, и из полученной точки проводят линию, параллельную первому пеленгу; точка пересечения его со вторым пеленгом даст место судна. По пеленгу и линии створа место судна определяют в момент пересечения линии створа или при движении по створной линии. Пересечение линии створа с линией пеленга на любой наблюдаемый ориентир даст точное место судна. По визуальному пеленгу и радиолокационном; расстоянию определение места судна можно производит тогда, когда (как и при крюйс-пеленге) с судна виден лишь один ориентир. Два наблюдателя — один по пеленгатору компаса, другой при помощи РЛС—одновременно определяют пеленг и радиолокационное расстояние до наблюдаемого ориентира. Затем на карте прокладывают линию пеленга ориентира и на ней делают засечку от наблюдаемого ориентира циркулем с радиусом, равным измеренному расстоянию.