1. Планирование хозяйственной деятельности судоходной компании и экономические показатели ее деятельности

1.1. Основные критерии планирования хозяйственной

деятельности судоходной компании.

Показатели работы флота

Морской транспорт представляет собой отрасль производства, которая предоставляет обществу транспортные услуги и обеспечивает потребности в перевозках. Его участие в образовании стоимости определенного товара не столь наглядна и не поддается измерению, но он представляет собой объективно существующую реальность.

Морское транспортное судно является основной производственной единицей морского транспорта, осуществляющего перевозки грузов в различных видах плавания. Поэтому центральным объектом планирования, который определяется как законченный цикл перемещений грузов судном.

Рейс – это транспортный процесс перевозки грузов или пассажиров, за определённый интервал времени между определенными географическими пунктами или районами. Рейс состоит из технологических процессов, основными из которых являются:

а) обработка и обслуживание судна в порту;

б) перемещение судна по морским путям.

В свою очередь технологические процессы состоят из технологических операций, которые рассматриваются как элементы производственного процесса или рейса. К операциям, выполняемым в порту, относятся: погрузка, выгрузка (грузовые операции), бункеровка, подача воды (операции снабжения) и т.д.

К операциям, выполняемым судном на переходе, относятся: маневрирование, прохождение каналов, узкостей и др.

Рейсы могут иметь сложную структуру и содержать несколько из перечисленных пунктов.

Началом рейса считается момент полной передачи судном груза и завершения оформления грузовых документов, связанных с предыдущим рейсом.

Окончанием рейса является момент фактического окончания выгрузки и оформления грузовых документов по данному рейсу.

Рейсовый план содержит основные производственно-финансовые показатели работы судна в условиях конкретного рейса.

Эксплуатационные и экономические показатели необходимы для планирования, анализа и оценки работы каждого транспортного судна или определенной группы и серии судов, а также работы отдельных видов флота.

По составу эксплуатационные и экономические показатели подразделяют на количественные и качественные.

Количественные показатели определяют общий объем выполняемой транспортной работы и абсолютные размеры произведенных затрат судна, денежных средств и труда (контингент работников плавсостава) на выполнение этой работы. К количественным (объемным) показателям относят затраты судна в тоннаже-сутках и тоннаже-милях, объем перевозок в тоннах, грузооборот в тонно-милях, общие расходы и доходы по судну а в целом по флоту.

Качественные показатели выявляют качество использования судна по нагрузке, скорости, времени и производительности. К этой группе показателей относят себестоимость единицы транспортной продукции, фондоотдача, рентабельность, производительность, эффективность.

Перечень основных показателей приводятся в Таблице 1.

Таблица 1

Наименование показателя	Условные обозначения		Единицы измерения
1	2		3
Количественные показатели: эксплуатационные
Грузоподъемность чистая Судо-сутки: в эксплуатации на ходу на стоянке Тоннаж-сутки: в эксплуатации на ходу на стоянке Расстояние, пройденное судном: тоннаж-мили тоннаж-рейсы перевезено грузов сделано тонно-миль число перевезенных пассажиров пассажирооборот приведенные тонно-мили	Dч Тэ Тх Тст DчTэ DчTх DчТст L DчL Dч r ΣQ ΣQ ΣP ΣP ΣQ+P		т судо-сутки судо-сутки судо-сутки тоннаже-сутки тоннаже-сутки тоннаже-сутки миль тоннаже-мили тоннаже-рейсы т т-мили пас пас-мили приведенные т-мили
Валютно-финансовые
Расходы в национальной валюте Расходы в иностранной валюте Расходы общие Доходы в иностранной валюте Чистый доход в иностранной валюте Общие доходы в национальной валюте	Rнац Rинв Rобщ Fинв ΔFинв Добщ		грн y.e. грн y.e. у.е. грн
Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения
1	2	3
Качественные показатели: Эксплутационные
Средняя продолжительность эксплуатационного периода Средняя дальность перевозки 1 т груза Коэффициент загрузки Коэффициент использования грузоподъемности Среднесуточная эксплутационная скорость Коэффициент ходового времени Коэффициент балластных пробегов Среднесуточная чистая норма грузовых работ Среднесуточная валовая норма грузовых работ Производительность 1т грузоподъемности в сутки эксплуатации	Тэ αз αгр Vэ Ех Кб Мч Мв μв	сут мили мили/сут т /сут т /сут т-мили/тоннаже-сут
Валютно-финансовые
Средняя доходная ставка на 1 т груза Средняя доходная ставка на 1 т-милю Валютная доходность одних судо-суток(интенсивность валютных поступлений) Валютная эффективность Уровень доходности Финансовый результат	fт fтм μв’ Вэ Уд Ф	у.е./т у.е./т-мили у.е./судо-сут у.е./грн грн

Основным показателем бюджета времени судна является календарный период (плановый показатель) Т_к=Т_э + Т_{внеэксп}

Т_к - судо-сутки календарные - определенный период (месяц, квартал, год.), когда судно находится в составе транспортного флота судоходных компаний и производится учёт его работы;

Т_Э - судо-сутки в эксплуатации - время транспортной работы судна.

Т_к.м.ч. + Т_отст + Т_рем = Т_{внеэксп}

Т_рем. - время ремонта, сут.

Т_к.м.ч. - время котло-мото чистки, сут.

Т_отст.- время межнавигационного отстоя, сут.

Бюджет времени судна представлен на рисунке 1.

Календарный период

Эксплуатационный период

Внеэксплуатационной период

Ходовое время

Стояночное время

Межнавигационный

Моточистка

Ремонт

Чистое ходовое время

Под грузовыми операциями

Под

вспомогательными операциями

Дополнительное ходовое время:

Маневры

Швартовки

Задержки в пути по метеопричинам, прохождение каналов и проливов, узкостей

Рисунок 1. Бюджет времени судна.

Исходным этапом рейсового планирования является установление нормативной продолжительности рейса с выделением технологических процессов: времени на ходу и стоянке. То есть время рейса определяется по выражению:

t_р = t_x + t_cт

Ходовое время:

, сут

–кратчайшее (таблично) расстояние между портами (в грузу, в балласте), мили;

_уз – протяженность каналов, узкостей, мили;

V_уз– норматив скорости судна при следовании в узкостях, каналах, мили/час

t_ман – время маневрирования и швартови, аврал, час, сут;

t_мет – задержки в пути по метеопричинам, час, сут.

Стояночное время:

,сут

М_п, М_в – нормы времени на грузовые работы рассчитываются на основе норм на погрузку, выгрузку, которые для портов СНГ являются соглашениями, а для зарубежных портов устанавливаются чартерами либо принимаются по обычаям этих портов т/суд-сут (т/час; т/люк-сут; т/сут).

t_доп – нормируемое время на оформление документов и подготовку судна к грузовым операциям или отходу в рейс, час, сут.

Количество рейсов за эксплуатационный период (при идентичных рейсах):

Коэффициент загрузки судна - а_з

α_з = ΣQ/Dч (от 0 до 1)

Коэффициент использования Грузоподъемности – а_гр

α_гр = ΣQ۰/Dч۰L

Средняя дальность перевозки 1т груза или пассажира:

Среднесуточная эксплуатационная скорость хода – Vэ

Коэффициент ходового времени – Е_х

Е_х = t_x/t_p

Коэффициент стояночного времени – Е_ст

Е_ст = 1 – Е_х

Е_ст = t_ст/t_p

Коэффициент балластных пробегов – К_б

Среднесуточная чистая норма грузовых работ – М_ч

Среднесуточная валовая норма грузовых работ - М_в

Производительность 1т грузоподъемности м сутки эксплуатации

Задача № 1

Теплоход «Алексей Данченко» осуществляет перевозку груза, с погрузочным объемом 1,7 м³/т из порта Южный на порт Сингапур. В обратном направлении судно может возвращаться в балласте или перевозить груз с погрузочным объемом 1,1 м³/т из порта Сидней на порт Александрия.

Эксплуатационный период судна 340сут. Нормы грузовых работ в портах Южный и Сингапур 8000т/сут, Сидней – 15000т/сут, Александрия – 6000т/сут.

Определить время рейса, количество рейсов за эксплуатационный период, производительность и грузоподъемность в сутки эксплуатации.

Для решения задачи использовать таблицы 1, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 21 приложение А[6].

Решение

1. Определение ходового времени Южный – Сингапур – Южный

2. Определяем стояночное время в Южном и Сингапуре

Количество груза на судне определяется исходя из вместимости судна и погрузочного объема.

3. Определение времени рейса

t_р = t_x + t_cт

t_р = 36 +9,75 = 45,75сут.

4. Количество рейсов за эксплуатационный период

5. Годовой грузопоток

6. Определение среднесуточной скорости

7. Коэффициент использования грузоподъемности

8. Коэффициент ходового времени

9. Производительность 1т грузоподъемности в сутки эксплуатации

μ_в = 0,37۰341۰0,786 = 99,2 т-миль/тоннаже-сут

Результаты расчетов представлены в таблице 2

Таблица 2

Направление работы	tx сут	tст сут	tp сут	r	ΣQ т	Vэ миль/сут	αгр	εх	μв т-миль/ тоннаже- сут
Южный – Сингапур - Южный	36	9,75	45,75	7,4	273578	341	0,37	0,786	992
Южный - Сингапур - Сидней - Александрия

Аналогично производится расчёт по второму варианту работы и делаются выводы по рассчитанным величинам.