- •2007 Г.
 - •2. Организационно-производственная структура морских портов
 - •3. Структура и основные функции отделов управления порта
 - •4. Организация управления грузовым районом порта
 - •5. Производственные связи порта
 - •6. Грузооборот порта
 - •7. Пропускная способность порта
 - •8. Специализация производственных мощностей портов
 - •Глава 2 технологический процесс порта и факторы, его определяющие
 - •9. Понятие о технологии перегрузочных работ
 - •10. Характеристика и показатели технологического процесса перегрузочных работ
 - •11. Условия технологического процесса
 - •12. Классификация и транспортно-технологическая характеристика грузов
 - •13. Технологическая характеристика транспортных средств и технология перевозок
 - •14. Технологическая характеристика перегрузочных машин
 - •Глава 3 технологическая оснастка для перегрузочных работ.
 - •15. Классификация и требования
 - •К технологической оснастке
 - •Съемные крановые грузозахватные приспособления.
 - •17. Сменные крановые грузоздхватные механизмы
 - •18. Грузозахватные устройства погрузчиков
 - •19. Вспомогательные технологические приспособления
 - •Глава 4 технологическая подготовка производства и организация технологической работы в порту
 - •20. Технологическая подготовка производства порта
 - •21. Структура и функции технологических подразделений порта
 - •22. Организация разработки, совершенствования и внедрения технологии и технологической оснастки
 - •23. Система обеспечения перегрузочных работ технологической оснасткой
 - •24. Технологическая дисциплина и система ее поддержания
 - •Глава 5. Разработка технологических процессов и технологическое проектирование портов
 - •25. Содержание проекта технологического процесса
 - •26. Разработка технологических схем и выбор перегрузочных машин и оснастки
 - •27. Разработка технологических операций и расчет показателей и состава технологической линии
 - •28. Выбор оптимального варианта и технико-экономическое обоснование технологического процесса
 - •29. Понятие о технологическом проектировании портов
 - •Глава 6 технология перегрузки тарно-штучных грузов.
 - •30. Общие условия технологических процессов с тарно-штучными грузами
 - •31. Мешковые грузы
 - •32. Ящичные грузы
 - •33. Киповые грузы
 - •34. Бочковые грузы
 - •35. Бумага и картон в рулонах, кабель и трос в барабанах
 - •36. Тюки, слабоспрессованные кипы и неупакованные тарно-штучные грузы
 - •37. Пакеты
 - •Глава 7 технология перегрузки металлов
 - •38. Общие условия технологических процессов перегрузки металлов
 - •39. Чугун в чушках
 - •40. Стальной прокат и трубы
 - •41. Сталь в рулонах и крупногабаритные слитки цветных металлов в пакетах
 - •42. Штучные металлогрузы
 - •Глава 8 технология перегрузки тяжеловесных грузов
 - •43. Особенности технологических процессов перегрузки тяжеловесных грузов
 - •44. Автотракторная техника
 - •45. Малотоннажные контейнеры
 - •46. Крупнотоннажные контейнеры
 - •47. Тяжеловесное оборудование.
 - •46. Особо тяжеловесные грузы
 - •49 Загрузка и разгрузка судов с горизонтальной грузообработкой
 - •Глава 9 технология перегрузки навалочных и наливных грузов
 - •50. Навалочные грузы на специальных комплексах
 - •Навалочные грузы на универсальных комплексах
 - •52. Насыпные грузы на специальных комплексах
 - •53. Насыпные грузы на универсальных комплексах
 - •54. Наливные грузы
 - •Глава 10 технология перегрузки лесных и особых грузов
 - •55. Транспортно-технологическая характеристика лесных грузов и особенности их перегрузки
 - •56. Круглый пес
 - •57. Пиломатериалы
 - •58. Изделия из дерева
 - •59. Щепа
 - •60. Особые грузы
 - •Глава 11 Организация обработки судов.
 - •61. Задачи портов по обработке судов.
 - •62. Порядок обработки судов в портах
 - •63. Стояночное и сталийное время судов
 - •64. Действующая система норм для расчета времени обработки судов в портах
 - •65. Расчет результатов отработки судна в порту.
 - •66. Руководство обработкой судна в порту
 - •67. Организация обработки судов на рейдах
 - •68. Технологический план - график обработки судна
 - •Глава 12 организация обработки железнодорожных вагонов и автотранспорта
 - •69. Задачи организации обработки железнодорожных вагонов в порту
 - •70. Железнодорожные станции
 - •71. Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции, учет вагонов
 - •72. Организация работы автотранспорта
 - •Глава 13 оперативное планирование работы порт и диспетчерская система руководства
 - •73. Сущность и задачи диспетчерской системы оперативного руководства
 - •74. Производственно - оперативное планирование
 - •75. Организация работы порта в оптимальном режиме.
 - •76. Непрерывное планирование
 - •77. Диспетчерский контроль, учет и отчетность
 - •Глава 14 организация труда на перегрузочных работах
 - •78. Особенности организации труда в портах
 - •79. Квалификационные характериситки портовых рабочих
 - •80. Комплексные бригады портовых рабочих
 - •81. Бригадир комплексной бригады
 - •82. Научная организация труда в портах
 - •Глава 15 основы технического нормирования и оплата труда на перегрузочных работах
 - •83. Сущность технического нормирования
 - •И его задачи
 - •84. Рабочее время и его структура
 - •85. Изучение рабочего времени
 - •86. Производственные процессы
 - •87. Научно обоснованные нормы труда и их расчет
 - •88. Нормирование труда портовых рабочих
 - •89. Формы и системы оплаты труда
 - •90. Оплата труда портовых рабочих
 - •Список принятых сокращений
 - •Список использованной литературы
 
85. Изучение рабочего времени
Для того чтобы изучить, как используют рабочее время, работник или группа работников в течение полной смены, части смены или нескольких смен проводят натурные наблюдения. Последние, как метод изучения и рационализации производства, занимают большое место в исследовании трудовых процессов, в работе по нормированию труда. Изучение затрат рабочего времени проводят в целях: обобщения и распространения передового опыта работы; изучения причин возникновения непроизводительных простоев и разработки мероприятий по максимальному увеличению доли нормируемого времени в общем бюджете рабочего времени; получения необходимых исходных данных для проверки действующих и разработки новых норм труда и построения рационального режима рабочего времени; получения фактических данных, необходимых для совершенствования организации труда, производства и управления.
В морских портах преимущественно проводят натурные наблюдения за использованием рабочего времени рабочим или звеном рабочих, совместно выполняющих операцию в течение смены. Эти наблюдения носят название фотографии рабочего дня, а их разновидность — самофотография рабочего дня. В зависимости от числа работников, затраты времени которых изучают, фотография рабочего дня бывает индивидуальной, групповой и массовой.
Проведение каждого наблюдения можно разделить на четыре этапа: подготовка к проведению наблюдения — ознакомление с условиями выполнения изучаемой работы, уточнение объекта наблюдений, занесение в наблюдательный лист сведений и значений, не изменяющихся в период наблюдений; непосредственное наблюдение — замеры элементов рабочего времени; обработка; полученных данных — группировка одноименных затрат и подсчета баланса рабочего времени; анализ результатов и подготовка I соответствующих рекомендаций.
Фотографию рабочего дня можно производить путем непосредственных замеров величин элементов рабочего времени и методом моментных наблюдений. Метод непосредственных замеров затрат рабочего времени наиболее распространен в морских портах. Он заключается в том, что наблюдатель всю смену ведет цифровую запись по текущему времени с точностью до 1 мин. При методе моментных наблюдений наблюдатель совершает многократно повторяющиеся обходы изучаемых объектов (например, нескольких механизированных линий, обрабатывающих одно судно) по заранее установленному маршруту и определяет, чем занят рабочий (группа рабочих) или машина в данный момент, и записывает |, результаты в специальный бланк наблюдения.
Преимущество метода непосредственных замеров — возможность более полного изучения трудового процесса, изучение сведений, характеризующих не только затраты времени, но и чередование отдельных его элементов, методов и приемов труда, влияние какого - либо фактора на работу в течение всей смены. Достоинство метода моментных наблюдений — меньшая трудоемкость процесса наблюдения, изучение наблюдателем одновременно нескольких объектов, возможность прерывания наблюдений без снижения точности их результатов. Этот метод не позволяет получить сведения об изменении продолжительности, повторяемости отдельных элементов времени в процессе выполнения изучаемой работы.
Следует заметить, что конечные результаты моментных наблюдений незначительно отличаются от полученных методом непосредственных замеров времени.
В ряде случаев с целью установить причины и продолжительность потерь рабочего времени сам работник проводит самофотографию рабочего дня.
При методе непосредственных замеров и самофотографии в специальном листе, который называется «Фотография рабочего дня» записывают: наименование порта; дату наблюдений; время смены, номер бригады, число рабочих и их расстановку; номер причала, название судна и номер трюма; род груза, массу места и род упаковки; технологическую схему перегрузки груза; в хронологическом порядке все действия рабочего, группы рабочих или бригады в течение всего периода наблюдений с указанием затрат времени на каждое действие.
Данные метода моментных наблюдений записывают в «Наблюдательный лист». В нем кроме общих данных указано время в количество работающих линий или рабочих, за которыми ведут наблюдение. При проведении моментных наблюдений обязательна неизменность маршрута наблюдателя и фиксажных пунктов.
По окончании наблюдений обрабатывают полученные данные:
фиксируют, как время распределено по элементам рабочего времени, устанавливают долю каждого элемента. Особо выделяют непроизводительные простои и причины, их вызывающие. Разрабатывают мероприятия по ликвидации простоев, что в конечном итоге позволяет повысить производительность труда.
Для установления режима рабочего времени на погрузочно-разгрузочных работах для комплексных и укрупненных комплексных бригад докеров - механизаторов проводят многократную фотографию рабочего дня для аналогичных условий.
