- •2007 Г.
- •2. Организационно-производственная структура морских портов
- •3. Структура и основные функции отделов управления порта
- •4. Организация управления грузовым районом порта
- •5. Производственные связи порта
- •6. Грузооборот порта
- •7. Пропускная способность порта
- •8. Специализация производственных мощностей портов
- •Глава 2 технологический процесс порта и факторы, его определяющие
- •9. Понятие о технологии перегрузочных работ
- •10. Характеристика и показатели технологического процесса перегрузочных работ
- •11. Условия технологического процесса
- •12. Классификация и транспортно-технологическая характеристика грузов
- •13. Технологическая характеристика транспортных средств и технология перевозок
- •14. Технологическая характеристика перегрузочных машин
- •Глава 3 технологическая оснастка для перегрузочных работ.
- •15. Классификация и требования
- •К технологической оснастке
- •Съемные крановые грузозахватные приспособления.
- •17. Сменные крановые грузоздхватные механизмы
- •18. Грузозахватные устройства погрузчиков
- •19. Вспомогательные технологические приспособления
- •Глава 4 технологическая подготовка производства и организация технологической работы в порту
- •20. Технологическая подготовка производства порта
- •21. Структура и функции технологических подразделений порта
- •22. Организация разработки, совершенствования и внедрения технологии и технологической оснастки
- •23. Система обеспечения перегрузочных работ технологической оснасткой
- •24. Технологическая дисциплина и система ее поддержания
- •Глава 5. Разработка технологических процессов и технологическое проектирование портов
- •25. Содержание проекта технологического процесса
- •26. Разработка технологических схем и выбор перегрузочных машин и оснастки
- •27. Разработка технологических операций и расчет показателей и состава технологической линии
- •28. Выбор оптимального варианта и технико-экономическое обоснование технологического процесса
- •29. Понятие о технологическом проектировании портов
- •Глава 6 технология перегрузки тарно-штучных грузов.
- •30. Общие условия технологических процессов с тарно-штучными грузами
- •31. Мешковые грузы
- •32. Ящичные грузы
- •33. Киповые грузы
- •34. Бочковые грузы
- •35. Бумага и картон в рулонах, кабель и трос в барабанах
- •36. Тюки, слабоспрессованные кипы и неупакованные тарно-штучные грузы
- •37. Пакеты
- •Глава 7 технология перегрузки металлов
- •38. Общие условия технологических процессов перегрузки металлов
- •39. Чугун в чушках
- •40. Стальной прокат и трубы
- •41. Сталь в рулонах и крупногабаритные слитки цветных металлов в пакетах
- •42. Штучные металлогрузы
- •Глава 8 технология перегрузки тяжеловесных грузов
- •43. Особенности технологических процессов перегрузки тяжеловесных грузов
- •44. Автотракторная техника
- •45. Малотоннажные контейнеры
- •46. Крупнотоннажные контейнеры
- •47. Тяжеловесное оборудование.
- •46. Особо тяжеловесные грузы
- •49 Загрузка и разгрузка судов с горизонтальной грузообработкой
- •Глава 9 технология перегрузки навалочных и наливных грузов
- •50. Навалочные грузы на специальных комплексах
- •Навалочные грузы на универсальных комплексах
- •52. Насыпные грузы на специальных комплексах
- •53. Насыпные грузы на универсальных комплексах
- •54. Наливные грузы
- •Глава 10 технология перегрузки лесных и особых грузов
- •55. Транспортно-технологическая характеристика лесных грузов и особенности их перегрузки
- •56. Круглый пес
- •57. Пиломатериалы
- •58. Изделия из дерева
- •59. Щепа
- •60. Особые грузы
- •Глава 11 Организация обработки судов.
- •61. Задачи портов по обработке судов.
- •62. Порядок обработки судов в портах
- •63. Стояночное и сталийное время судов
- •64. Действующая система норм для расчета времени обработки судов в портах
- •65. Расчет результатов отработки судна в порту.
- •66. Руководство обработкой судна в порту
- •67. Организация обработки судов на рейдах
- •68. Технологический план - график обработки судна
- •Глава 12 организация обработки железнодорожных вагонов и автотранспорта
- •69. Задачи организации обработки железнодорожных вагонов в порту
- •70. Железнодорожные станции
- •71. Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции, учет вагонов
- •72. Организация работы автотранспорта
- •Глава 13 оперативное планирование работы порт и диспетчерская система руководства
- •73. Сущность и задачи диспетчерской системы оперативного руководства
- •74. Производственно - оперативное планирование
- •75. Организация работы порта в оптимальном режиме.
- •76. Непрерывное планирование
- •77. Диспетчерский контроль, учет и отчетность
- •Глава 14 организация труда на перегрузочных работах
- •78. Особенности организации труда в портах
- •79. Квалификационные характериситки портовых рабочих
- •80. Комплексные бригады портовых рабочих
- •81. Бригадир комплексной бригады
- •82. Научная организация труда в портах
- •Глава 15 основы технического нормирования и оплата труда на перегрузочных работах
- •83. Сущность технического нормирования
- •И его задачи
- •84. Рабочее время и его структура
- •85. Изучение рабочего времени
- •86. Производственные процессы
- •87. Научно обоснованные нормы труда и их расчет
- •88. Нормирование труда портовых рабочих
- •89. Формы и системы оплаты труда
- •90. Оплата труда портовых рабочих
- •Список принятых сокращений
- •Список использованной литературы
84. Рабочее время и его структура
Рабочим временем называется время нахождения работника на рабочем месте и выполнения им работы в соответствии с должностной инструкцией.
Продолжительность рабочего времени для разных категорий работников и профессий регламентируется трудовым законодательством. Для большинства трудящихся нашей страны продолжительность рабочего времени составляет 41 ч в неделю.
Все рабочее время подразделяют на время работы и время перерывов. Время работы - это время, когда рабочий выполняет работу, предусмотренную и не предусмотренную производственным заданием. Время перерывов в работе - это время, когда рабочий, находясь на рабочем месте, не занят выполнением производственного задания. Обеденный перерыв не входит в рабочее время, следовательно, и время перерывов.
Время работы подразделяют на время полезной работы по заданию и время случайной работы.
Время полезной работы, по заданию в свою очередь состоит из времени подготовительно - заключительного, оперативного и на обслуживание рабочего места. Подготовительно - заключительное время предусматривает подготовку рабочего места, получение и сдачу инвентаря, машин, уборку рабочего места. Оперативное время смены подразделяют на основное и вспомогательное. Оперативное время используют для непосредственного выполнения заданной работы, например, на перегрузку груза по заданной технологии. Основное время затрачивают на качественное или количественное изменение предмета труда, например, на непосредственное перемещение груза: формирование подъемов, подъем и перемещение груза из трюма на склад, вагон или обратно, застропка и отстропка грузов, формирование штабелей. Вспомогательное время исполнитель затрачивает для обеспечения выполнения основной работы, например на затаривание, сепарирование, крепление - раскрепление, взвешивание, сортировку грузов. В зависимости от рода груза и технологии перегрузки вспомогательное время иногда совмещают с основным.
Время на обслуживание рабочего места — это время, используемое на выполнение работ, связанных с обеспечением соответствующего технического состояния машин и приспособлений, обеспечивающих выполнение технологического процесса, например, время на замену аккумуляторных батарей на электропогрузчиках во время работы.
Время случайной работы, — это время, затраченное исполнителем на исполнение работ, ему не свойственных, или работ на исправление допущенного брака. Например, время на переформирование развалившегося из-за недобросовестной укладки подъема.
Время перерывов в работе подразделяют на время, не зависящее от рабочих, и время, зависящее от них. Ко времени перерывов, не зависящих от рабочих, относят время перерывов по вине администрации и не по ее вине. Перерывы по вине администрации — это, например, перерывы в работе из-за несвоевременной выдачи наряда, неподготовленности груза на складе, отсутствия средств внутрипортовой транспортировки груза, предусмотренные сменно - суточным планом.
Время перерывов не по вине администрации подразделяют на время организационно - технических, технологических перерывов и перерывов в работе по метеорологическим причинам. Перерывы по организационно - техническим причинам могут быть из-за отсутствия груза по вине внешнеторговых организаций (нет разнарядки на груз), отсутствия электроэнергии по вине городской электростанции. Технологические перерывы возникают, например, при переподаче вагонов, когда рабочие перегружают груз по прямому варианту, а перерывы в работе по метеорологическим причинам — в случаях, когда погодные условия создают опасность повреждения груза или опасность для рабочих при выполнении работ (сильный ветер).
Время перерывов, зависящих от рабочих, подразделяют на время, которое необходимо для внутрисменного отдыха и личных надобностей, а также перерывы из-за нарушения трудовой дисциплины. Перерыв на отдых и личные надобности — это внутрисменный перерыв, который рабочий использует для предотвращения утомляемости и поддержания нормальной трудоспособности (гимнастика), а также на личную гигиену. Примерами нарушения трудовой дисциплины могут служить опоздания на работу в начале смены, опоздание с обеда, досрочное окончание смены.
Элементы рабочего времени могут быть нормируемые и ненормируемые. К первым относят оперативное время смены, а также время, необходимое на: подготовительно - заключительные операции, обслуживание рабочего места, внутрисменный отдых, личные надобности и технологические перерывы. Все остальные элементы рабочего времени — это ненормируемые, непроизводительные простои.
Совокупность и правильное чередование нормируемых элементов рабочего времени составляет его режим.