1. Научно-технический прогресс в области перевозок грузов

Повышение эффективности и качества работы логистических систем, включая международные, во многом определяется внедрением в логистику достижений научно-технического прогресса (НТП). На современном этапе и на обозримую перспективу эффективность работы логистических систем будет связана с внедрением как передовых технических достижений, так и в технологиях организации и осуществления логистических операций

. Влияние научно-технического прогресса на развитие международных логистических цепей

Анализируя ситуацию, сложившуюся в этой сфере экономики за последние годы, можно сделать следующие выводы:

• научно-технический прогресс в логистике не ограничивается только совершенствованием технических средств, а распространяется на совершенствование процессов организации логистических операций, разработку новых технологий в области логистики, совершенствование научных подходов к решению проблем логистики;

• в силу процессов глобализации внедрение инноваций в области международной логистики для многих стран принимает первостепенное значение, так как невозможно и неэффективно в рамках одной системы иметь подсистемы на разном уровне развития.

Совершенствование организационной структуры осуществления международных логистических операций в первую очередь сопровождается изменениями способов перевозки, внедрением новых транспортных технологий. Под транспортными технологиями принято понимать совокупность методов и способов, применяемых в процессе перемещения грузов (рис. 7.2).

Совершенствование транспортных технологий включает в себя не только изменение традиционных способов перевозки, но и изменение традиционного физического состояния груза. Например, преобразование штучных грузов, перевозимых в мешках, в навалочные (сахар, цемент), навалочных в штучные (пакеты из металлических чушек), штучных в укрупненные места (контейнеры, контрейлеры, поддоны) и т.д. Тем самым достигается существенное сокращение времени транспортировки, энергетических и трудовых затрат. Подобная трансформация коренным образом изменяет весь технологический процесс доставки, требует во многих случаях применения принципиально новых типов подвижного состава или перегрузочного оборудования. Основные направления научно-технического прогресса в области функционирования международных логистических цепей

Поиски прогрессивных способов грузовых работ привели к возникновению контейнерной транспортно-технологической системы (КТС). Она базируется на тенденции укрупнения грузового места, что приводит к повышению интенсивности грузовых операций при наименьших материальных и трудовых затратах (рис. 7.3).

Научно-технический прогресс и укрупнение грузовых мест

Современные методы и способы осуществления смешанных перевозок невозможны без применения инновационных технологий в логистических процессах. Смешанные перевозки вовлекают в единый перевозочный процесс различные виды транспорта, промышленные, торговые, экспедиторские, транспортные и другие компании. Это требует введения новых норм взаимодействия, координации, контроля, концентрации производства и капитала, централизации капитала.

Тенденция к системности проявляется в следующих элементах, обеспечивающих единство и непрерывность перевозочного процесса:

• комплексное развитие материально-технической базы различных видов транспорта (подвижного состава, перегрузочного оборудования, контейнерного парка, других средств укрупнения грузовых мест);

• согласование параметров подвижного состава по габаритам, грузоподъемности и вместимости; обеспечения возможности перевалки грузов на разных видах транспорта, но в единой таре и упаковке;

• применение типовых погрузочно-разгрузочных средств;

• ритмичная, согласованная и ускоренная подача подвижного состава к пунктам перевалки контейнеров (порты, железнодорожные контейнерные терминалы и т.д.) между видами транспорта;

• единообразный коммерческо-правовой режим на направлении смешанных перевозок – единые правила перевозок, унификация грузовых и транспортных документов, облегчение прохождения таможенных процедур, унификация и единообразие документации, по которой оформляются договоры на смешанную перевозку;

• управление движения контейнеров и других укрупненных грузовых мест посредством единообразных унифицированных систем управления и слежения;

• установление единых тарифных правил перевозки.

В практике развитых стран реализация подобных тенденций и требований при смешанных, в том числе международных, перевозках грузов вылилась в сочетание контейнеризации с созданием интегрированных транспортно-технологических систем, в которых работа всех видов транспорта жестко взаимоувязана, погрузочно-разгрузочные работы практически автоматизированы, в организации процесса доставки широко используется вычислительная техника. Организуют работу этих систем операторы смешанных перевозок, действующих на основании норм Конвенции ООП, а именно, применяют единый документ, выполняющий функции договора перевозки, по которому предполагается презумпция вины оператора в случае утраты, потери, порчи и т.д. груза, котируют единую сквозную ставку тарифа.

Подобные интегрированные системы получили свое первоначальное развитие на Североамериканском континенте, где стали называться интермодальные системы, а перевозки по названным системам –интермодальные перевозки. В европейском звучании их называют мультимодальные перевозки. Разновидности интегрированных транспортных систем получили название лэндбридж, если грузы следуют в смешанном сообщении по схеме море – суша – море и при этом пересекается целый континент (например: Япония – Западная Европа через Североамериканский континент); минибридж, если грузы следуют по схеме море – суша и при этом пересекается весь континент (например: Япония – Восточное побережье США или Канады; США – порты Голландии или Германии – юг Европы); микробридж, если грузы следуют по схеме суша – море, но не пересекают всего континента (например, Япония – Средний запад США); моторбридж – также но схеме суша – море, но при этом грузы предназначаются для экономической зоны тяготения к данному порту и с судов перегружаются на автотранспорт. В современной практике организации и осуществления подобного рода перевозок, особенно это касается европейских стран, термин "интермодальная" часто заменяется термином "мультимодальная система". По сути – это синонимы.

Проявление НТП в области функционирования международных логистических цепей связано с развитием сети бондовых складов, на которых осуществляются доработка и предпродажное обслуживание товара. Особенно это касается производств, ориентированных на создание продукции, чьи стандарты различны и варьируются по странам (например, электротовары). В частности, производители электрооборудования такие фирмы, как Philipsили Hewlett-Packard, ранее предусматривали в своих конструкциях возможность замены трансформаторов или розеток непосредственно потребителями и хранили подобного рода изделия отдельно на разных складах в зависимости от того, в какие страны предназначались эти товары. Теперь трансформаторы, розетки, кабели и т.д., хранятся отдельно и монтируются в последнюю минуту в зависимости от того, в какую страну предназначается данная партия товара. Результатом стало снижение объемов складируемой продукции и, как следствие, сокращение логистических издержек.

При функционировании международных логистических систем большую популярность в области организации и осуществления логистических операций на предприятиях получила система кросс-докинга (cross docking).Традиционно предприятия хранили свою продукцию на складах и отгружали ее в соответствии с заявками потребителей. Система кросс-докинга, ныне внедряемая повсеместно, предполагает такую координацию операций по поставкам и сбыту, чтобы обеспечить хранение продукции на территории складов непосредственно в транспортных средствах. Это значительно снижает складские расходы. Существует две формы кросс-докинга. В первом случае товары перегружаются с пребывающего транспорта непосредственно на отбывающий; вообще нет необходимости в складских помещениях. Во втором случае на складе осуществляется некоторая дополнительная работа по разукрупнению партий товара, переупаковке, пересортировке, консолидации для отправки отдельным заказчикам и погрузке на транспортные средства. Кросс-докинг означает также, что продукция может вообще не перегружаться, а храниться непосредственно в транспортных средствах (система стокс он вилс – stocks on wheels) в ожидании отправки по назначению. Поскольку складские операции дороги и занимают много времени, то их сокращение очень способствует повышению эффективности логистических операций на предприятии. К тому же это позволяет предприятиям работать по методу быстрого реагирования (quick response) и эффективного реагирования на запросы клиентуры (efficient customer response).

С точки зрения организации логистического обслуживания производственной деятельности большая роль отводится оптимизации операций по содержанию запасов. Большинство компаний старается так скоординировать всю свою производственную деятельность, чтобы сократить количество запасов в логистических цепях, обеспечить синхронизацию операций по поступлению и отгрузке товаров по методу точно в срок (just-in-time). Еще одним подобным методом является vendor managed inventory, когда поставщик не только контролирует и организует хранение собственных запасов, но и тех, которые следуют далее по логистической цепи поставки.

Инновационные процессы в области логистики не могли не коснуться такой важной сферы, как складские операции, так как складские комплексы (СК) относятся к одной из наиболее важных составных частей логистической цепи поставки. Без использования достижений НТП и современных технологий в области складской деятельности невозможно себе представить реализацию принципа системного подхода при создании логистических цепей. Многие технические средства, например тележки с автоматическим направлением движения, транспортные и погрузочно-разгрузочные технологии, транспортно-распределительные системы и т.д., явились ответом на поставленные логистикой проблемы.

Логистика транспортно-складских комплексов строится на применении современных достижений в области информатики и автоматизации. Набор технических средств автоматизации складских комплексов весьма разнообразен – стеллажи, погрузочно-разгрузочные и складские машины, грузораспределительные системы, измерительные устройства, пакетообразующие и обвязочные механизмы и пр.

Внедрение современных технологических схем и технических средств весьма важно для нормального функционирования складских комплексов. Хотя современные методы организации и обеспечения логистических операций позволяют существенно снизить уровень запасов, тем не менее даже в условиях высокой точности функционирования логистики не удается избежать сбоев и помех в доставке материалов, а следовательно, необходимости создания аккумулирующих систем.

В настоящее время в мире выработан ряд необходимых требований к складским системам:

• оборудование, используемое для грузопереработки и хранения, должно быть максимально стандартизировано;

• конструкция системы грузопереработки должна в максимальной степени обеспечивать непрерывность материального потока;

• инвестиции в складское хозяйство должны в первую очередь направляться в оборудование для перемещения грузов, а не в стационарное оборудование;

• загрузка складского оборудования должна быть максимальна;

• при выборе оборудования грузопереработки следует стремиться к минимизации отношения между собственным весом подъемно-транспортных машин и их грузоподъемности;

• конструкция складской системы должна предусматривать максимально возможное использование естественной силы тяжести.

Системы складирования и грузопереработки, применяемые в настоящее время на современных СК, делятся на механизированные, полуавтоматизированные, автоматизированные и компьютеризованные.

В механизированных системах применяется множество разновидностей подъемно-транспортного оборудования. Наиболее распространенными являются: вилочные погрузчики, самоходные погрузчики, бугельные буксирные линии, тягачи с прицепами, конвейеры, карусельные механизмы, ручные погрузчики, буксировщики-тягачи, напольные опрокидывающиеся тележки, аутригерные стеллажные штабелеры с вращающейся платформой и множество другой техники.

Склады в дополнение к механическому подъемно-транспортному оборудованию оснащены еще и автоматическими устройствами. Типичными примерами последних являются внутрискладские системы автоматического управления транспортными средствами, компьютеризованные сортировочные линии, роботы и различные виды наклонных стеллажей. Интерес представляет процесс роботизации складских операций. На складах роботов в первую очередь используют для разукрупнения или, наоборот, формирования грузовых единиц. В ходе разукрупнения робот должен уметь распознать упаковки и, выбрав необходимые, поместить их на ленту конвейера в надлежащем порядке. Примером развития прогрессивных типов и моделей средств роботизации может служить широкое распространение тележек с автоматическим управлением движения (ТАНД). В настоящее время ТАНДы производят без предварительной прокладки трассы их движения. Маршруты ТАНДов программируются непосредственно на местах использования. Их движение управляется микропроцессором, а для обеспечения безопасности движения машины оснащаются локальными датчиками ближнего действия, реагирующими на препятствия.

Научно-технический прогресс (НТП) инициирует появление все новых отраслей производства, расширяющих спектр предлагаемых товаров и услуг, стимулирующих развитие структуры международной торговли и ее физических объемов.