5. Определение количества груза, принимаемого к перевозке.

5.1 Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс.

Для определения ∆р на рейс необходимо по карте зон и сезонных районов определить действующие грузовые марки в соответствии с временем выполнения рейса.

Так как на нашем переходе осуществляется смена грузовой марки с тропической на летнюю, то

∆р=∆л+Pт≤∆т

∆т==∆л+1/48*Тл*m=19390+1/48*946*24,62=19875,2 т

Рт=Lт/(24*V)*(qх.в.+qх.т)=6112/(24*15,5)*(20,2+5)=414 т

∆р=19 390+414 <19875,2

19 804<19 875,2

Где: Тл-осадка по летнюю грузовую марку,см

m-число тонн на 1 см осадки,т/см

Необходимо рассчитать такое ∆р, которое обеспечило бы (с учетом расхода переменных запасов) постоянное соответствие высоты надводного борта судна грузовой марке района плавания

Определяем полную грузоподъемность судна на рейс(дедвейт)

∆w=∆p-∆o=19 804 -5660=14 144 т

Где ∆о – водоизмещение судна порожнем,т

Чистую грузоподъемность судна находят вычитанием из величины дедвейта судна массы рейсовых запасов, необходимой для обеспечения стоянки в портах загрузки/разгрузки и перехода морем.

∆ч=∆w-ΣРзап

Рейсовые запасы находят как сумму:

ΣРзап=Рх.зап+Рст.зап=658,8 +127,4 = 786,2 т

Где: Рх.зап-масса ходовых запасов,т

Рст.зап- масса стояночных запасов,т

Масса ходовых запасов равна:

Рз.зап=Рх.т+Рх.в+Рх.м

Где: Рх.т, Рх.в, Рх.м – соответственно масса топлива, воды, масла, необходимая на переход судна морем от порта погрузки до порта разгрузки с учетом коэффициента штормового запаса (Кшт),т

Рх.т=qx.т*tx*(1+Kшт)=20,2**1,18=507,7т

Рх.в=q х.в*tx*(1+Kшт)=5**1,18=125,7 т

Рх.м=0.05*Рх.т =0,05*507,7=25,4 т

ΣPxзап=658,8 т

где qx.т, q х.в – суточная норма расхода топлива и воды соответственно, т/сут

tx- ходовое время, сут

Кшт-коэффициент штормового запаса

Кшт==

Ходовое время рассчитывается по формуле:

tx=+tзп=

где tзп-время задержек судна в пути (учитывается время на прохождении каналов),сут

L- расстояние перехода, мили

V-скорость судна в грузу, узл

Массу стояночных запасов:

Рст.зап=Рст.т+Рст.в+Рст.м

Где: Рст.т, Рст.в, Рст.м - соответственно масса топлива, воды, масла для обеспечения стоянки в портах погрузки и разгрузки.

Рст.т= qст.т*tст=2,5*=41,8 т

Рст.в= qст.в*tст=5*=83,5 т

Рст.м=2,1 т

Σ Рст.зап=127,4 т

Где qст.т, q ст.в – суточная норма расхода топлива и воды на стоянке соответственно, т/сут

tст-полное стояночное время, сут

Стояночное время как в порту погрузки так и по порту выгрузки рассчитывается исходя из количества принятого на судно груза и в соответствии с грузовыми характеристиками соответствующего порта:

tст=

порт Дананг:

tст=сут

порт Николаев:

tст= сут

tст=сут

где: Qоб- масса обязательного груза,т

Моб- валовая норма грузовых работ обязательного груза, т/сут

Мф – средняя валовая норма грузовых работ факультативных грузов, т/сут

∆ч=∆w-ΣРзап=14 144 - 786,2 =13 357,8 т

5.2 Расчет количества груза, принимаемого к перевозке.

Значение чистой грузоподъемности судна определяет максимальную массу грузов, которое судно может принять к перевозке на данный рейс:

∆ч=ΣQi

Определяем оставшиеся неиспользованные части :

∆ч'=∆ч-Σ(Qоб+Qсеп)= 13 357,8 -(3410+2680+17,1+29,5)=7221,2 т

Wч'=W-ΣVоб=16930-11 652,1-1354,6=3923,3 м3

Обьем сепарации

Qсеп=7221,2 *0,025=180,5

Vсеп=1,7*180,5=306,9

Рассчитываем массу каждого факультативного груза, решая систему уравнений

Qф1=7040,7 - Qф2

1,7*(7040,7 - Qф2)+1,3*Qф2=3 616,2

11 969,2- 1,7* Qф2+1,3*Qф2=3 616,2

-0,4* Qф2= -8 353

Qф2=20 882,5

Qф1= - 13 841,8

Система не имеет решений. Так как Чай более ценный груз чем Сахар, следовательно к перевозке принимается один факультативный груз – Чай.

Vф/1,7=2307,7

Q+0,015Q=2307,7

Q=2273,6т

Табл. 5.1

Используется полная грузовместимость судна.

Результаты расчетов по определению размеров партий груза, принимаемых к перевозке, представляются в форме таблицы 5.1

Таблица 5.1- Масса и объем партий груза, принимаемых к перевозке.