6 .6. Мачтовое устройство или рангоут. Стоячий такелаж

Рис.6.42. Грузовые мачты: а – одиночная; б – Л-образная; в – П-образная (портальная); г – V-образная.

1 – мачта; 2 – краспица; 3 – ванты; 4 – контрштаг; 5 – салинг; 6 – стень-контрштаг; 7 – стеньга; 8 – штаг; 9 – поворотная головка; 10 – консольный салинг.

Мачтовое устройство предназначено для несения средств сигнализации и связи, а при стреловом грузовом устройстве – для крепления на них стрел.

Первая мачта с носа называется фок, вторая – грот, а третья – бизань (если есть). Мачты, стрелы, колонны, рей, гафель изготавливают из стальных трубчатых или листовых конструкций и называются рангоутом.

Перпендикулярно к мачте крепят горизонтальный рангоут – рей, если рангоут наклонен к мачте ~на 45° – гафель. Рей и гафель служат для подъема флажных сигналов и огней. Для обслуживания стрел и огней в верхней части мачты имеется площадка – салинг. Выше салинга или рея – стеньга. Тросы, длина которых не изменяется, называются стоячим такелажем. К стоячему такелажу относятся ванты – поддерживающие мачту со стороны бортов, штаги и контрштаги поддерживающие мачту в продольном направлении. Мачты, имеющие ванты и штаги, называются вантовыми, не имеющие – безвантовыми. Затраты металла на безвантовые мачты больше, но они более удобны для грузовых операций и просты в уходе (в настоящее время почти все мачты безвантовые).

6

Рис.6.43. Типы мачт: а – одиночная мачта; б – двуногая Л-образная грузовая мачта; в – П-образная грузовая мачта.

1 – двойное дно; 2 – степс; 3 – пяртнерс; 4 – рей; 5 – стеньга; 6 – клотик; 7 – ванты; 8 – мачта; 9 – верхняя палуба; 10 – штаг-карнак; 11 – штаг; 12 – салинг; 13 – обух топенанта; 14 – укосина; 15 – полумачта; 16 – башмак шпора.

.7. Буксирное устройство буксирных и других судов

Буксирное устройство буксирных судов зависит от назначения буксира. Морские и океанские буксиры имеют кормовое буксирное устройство, которое состоит из буксирной лебедки, буксирного гака, буксирного клюза, буксирных арок. Буксирный гак закреплен на буксирной дуге и расположен вблизи центра тяжести судна (для улучшения маневренности при буксировке). Буксирные гаки имеют дистанционное устройство для их опрокидывания и освобождения буксирного каната, если крен превышает допустимый предел. Морские буксировки обычно осуществляются кильватерным способом (буксируемый объект позади буксира на 50-300м).

Р

Рис.6.44. Расположение буксирного устройства на морском буксире.

1 – буксирный клюз; 2 – швартовный кнехт; 3 – швартовный шпиль; 4 – буксирная арка; 5 – вьюшки с тросом; 6 – битенг; 7 – буксирная лебедка; 8 – буксирный гак; 9 – буксирная дуга; 10 – ограничитель буксирного троса; 11 – привальный брус; 12 – кранец.

Рис.6.45. Буксирный гак откидной, закрытый (с механическим затвором и амортизатором).

ечные буксиры имеют мощные устройства в носовой части для толкания и лебедки для стягивания с баржей. Портовые буксиры обычно имеют в носу и корме мощные кнехты (битенги) для крепления швартовных концов подаваемых с судов. Некоторые буксиры в носовой части имеют буксирную лебёдку, на которой хранится буксир. Эта лебёдка имеет маломощный привод, способный подбирать свободный буксир и подавать его, если необходимо. При стопорении лебёдка выдерживает разрывное усилие буксира.

П

ортовые буксиры также часто имеют буксирный гак, арки, клюз или киповую планку. Мощные кранцы и привальные брусья служат для предотвраще-ния повреждений судна и буксира.

Рис.6.46. Кормовой буксирный клюз: а – глухой; б – с откидывающейся намёткой; в – с роульсами: 1-намётка; 2-роульс вертикальный; 3- роульс горизонталбгный.