- •Министерство образования и науки Украины
- •Введение
- •Классификация судов
- •1.1. Классификация судов по назначению и другим признакам
- •1.2. Архитектурно-конструктивные типы судов
- •1.19. Многокорпусные суда
- •1.3. Классификационные общества. Классификация судов Регистром Судоходства
- •2. Назначение и особенности основных типов судов
- •2.1. Назначение и особенности универсальных сухогрузных судов
- •2.2. Назначение и особенности балкеров
- •2.3. Назначение и особенности контейнеровозов
- •2.4. Назначение и особенности лихтеровозов
- •2.5. Назначение и особенности баржебуксирных составов
- •2.6. Назначение и особенности ролкеров – накатные суда с горизонтальным методом грузовых операций
- •2.7. Назначение и особенности лесовозов
- •2.8. Назначение и особенности рефрижераторных судов
- •2.9. Назначение и особенности танкеров
- •3. Форма судна
- •3.1. Главные плоскости и главные сечения судна
- •3.2. Главные размерения судна
- •3.3. Характеристики формы судна
- •3.4. Теоретический чертёж
- •3.4.Теоретический чертёж судна.
- •4. Понятие об эксплуатационных и мореходных качествах судна
- •4.1. Водоизмещение, дедвейт, грузоподъемность, грузовместимость
- •4.2. Дальность плавания, автономность, скорость
- •4.3. Регистровая вместимость
- •4.4. Запас плавучести. Грузовая марка
- •4.5. Понятие о плавучести и посадке.
- •4.6 Понятие об остойчивости судна
- •4.7 Понятие о непотопляемости судна
- •4.8 Понятие о ходкости судна
- •4.9 Понятие об управляемости
- •4.10 Понятие о качке судна
- •5. Конструкция корпуса
- •5.1. Понятие о прочности судна
- •5.2. Элементы перекрытия. Перекрытия в составе корпуса, системы набора перекрытий
- •5.3. Система набора судна
- •5.4. Системы набора двойного дна
- •5.5. Виды флоров
- •5.6. Системы набора борта
- •5.7. Системы набора палубы
- •5.8. Ледовые подкрепления корпуса
- •5.9. Плоские переборки. Отбойные переборки
- •5.10. Гофрированные переборки
- •5.11. Наружная обшивка
- •5.12. Фальшборт. Леерное ограждение
- •5.13. Привальный брус. Скуловые кили
- •5.14. Подкрепления оконечностей. Форштевень и ахтерштевень
- •6. Судовые устройства
- •6.1. Якорное устройство
- •6.2. Швартовное устройство
- •6.3. Рулевое устройство
- •6.4. Спасательные средства
- •6 .6. Мачтовое устройство или рангоут. Стоячий такелаж
- •6.8.Дельные вещи.
- •7. Основные общесудовые системы
- •7.1. Конструктивные элементы судовых систем
- •7 Рис.7.9. Судовые насосы (схемы): а – поршневой; б – центробежный; в – осевой; г – шестеренчатый; д – винтовой.; е – струйный эжектор..2. Осушительная система
- •7.3. Балластные системы
- •7.4. Мерительные и воздушные трубы
- •7.5. Системы пожаротушения и пожарной сигнализации
- •7.6. Системы водяного пожаротушения.
- •7.7. Системы пенного и углекислотного тушения
- •7.8. Системы бытового водоснабжения
- •7.9. Системы вентиляции и кондиционирования
- •7.10. Специальные системы танкеров
- •Литература
- •Видається за авторською редакцією з готового оригінал-макету
3.3. Характеристики формы судна
Форму подводной части корпуса судна характеризуют коэффициенты полноты.
Коэффициент полноты грузовой ватерлинии (ГВЛ) - отношение площади грузовой ватерлинии к площади описанного прямоугольника:
, (3.1)
где S – площадь ватерлинии
Коэффициент полноты мидель-шпангоута β – отношение погруженной площади мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника:
β =. (3.2)
Коэффициент общей полноты δ – отношение объема подводной части судна V к объему описанного параллелепипеда:
δ =. (3.3)
Коэффициент вертикальной полноты χ – отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади ватерлинии (S), а высота – осадке судна (Т):
. (3.4)
Коэффициент продольной полноты φ – отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади мидель-шпангоута (), а высота – длине судна (L):
. (3.5)
3.4. Теоретический чертёж
Форму судна наиболее полно определяет теоретический чертёж судна – совокупность проекций сечений поверхности судна на три главные взаимно перпендикулярные плоскости судна (рис.3.4).
В качестве главных плоскостей проекций теоретического чертежа принимают: диаметральную плоскость, основную плоскость и плоскость мидель-шпангоута.
Линии пересечения судовой поверхности плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, называются батоксами. Линии пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными основной плоскости, называются ватерлиниями, а линии пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута, – теоретическими шпангоутами.
Проекция всех этих линий на диаметральную (вертикальную) плоскость называется – “БОК”. Батоксы на этой проекции изображаются без искажений, а ватерлинии и шпангоуты видны в виде прямых линий. Проекция линий пересечения на горизонтальную (основную) плоскость называется “ПОЛУШИРОТОЙ”. Ватерлинии на этой проекции изображаются без искажений, а батоксы и шпангоуты в виде прямых линий. Так как ватерлинии симметричны (при симметричной форме судна), то они на полушироте изображаются только по одну сторону от ДП. На полушироте также изображается линия пересечения палубы и борта. Проекция всех линий пересечения на плоскость мидель-шпангоута называется “КОРПУС” (профильная проекция). На корпусе с правой стороны от ДП изображают проекцию носовых шпангоутов, а с левой стороны – кормовых. Проекции ватерлиний и батоксов изображаются в виде прямых линий.
Теоретический чертёж необходим для расчётов мореходных качеств – плавучести, остойчивости, непотопляемости, постройки корпуса судна, а также в эксплуатации – для определения размеров помещений и расстояний до отверстий в корпусе судна.
3.4.Теоретический чертёж судна.
4. Понятие об эксплуатационных и мореходных качествах судна
4.1. Водоизмещение, дедвейт, грузоподъемность, грузовместимость
Массовое (объемное) водоизмещение – это масса (объем) вытесненной судном воды. Следует помнить, что масса вытесненной воды (массовое водоизмещение) равно массе судна. Поэтому, обычно, и массу судна называют массовым водоизмещением.
Различают водоизмещение в грузу (при осадке по грузовую марку) и водоизмещение порожнем - массу судна, полностью готового к эксплуатации без запасов, груза и экипажа.
Дедвейт - это то количество груза и запасов , которые может взять судно при осадке по грузовую марку.
Грузоподъемность - количество тонн груза, которое может принять судно в данном рейсе.
Грузовместимость - объем грузовых помещений судна. Различают грузовместимость киповую - полезный объем (в м3) грузовых помещений для штучных грузов и грузовместимость зерновую - объем (м3) для сыпучих грузов, которые могут разместиться в грузовых помещениях. Конечно, зерновая вместимость больше, чем киповая, так как сыпучий груз может занять те объемы, которые не доступны для штучного груза (между шпангоутами, стойками, выгородками...).