5.11. Наружная обшивка

Н

Рис.5.20. Растяжка наружной обшивки.

аружная обшивка служит для обеспечения непроницаемости и прочности корпуса. Наружная обшивка образована поясьями, расположенными вдоль судна. Поясья состоят из стальных листов, длинной стороной расположенных обычно вдоль судна. Соединение поясьев между собой называется пазом, а соединение листов в поясе (расположенное поперек судна) называется стыком. К оконечностям обычно толщины листов уменьшаются (за исключением местных подкреплений). Горизонтальный киль толще днищевой обшивки, листы ширстрека толще листов борта ~на 30%. В процессе эксплуатации необходимо вести учет повреждениям, вмятинам, износу и заменам листов обшивки. Все это выполняется на чертеже “Растяжка наружной обшивки”. На этом чертеже изображены все листы обшивки с примыкающими конструкциями. Причем ширина листов (по шпангоуту) выполняется в масштабе, а длина и форма листов искажается (для совмещения с плоскостью чертежа).

5.12. Фальшборт. Леерное ограждение

Рис.5.21. Ограждение палуб: а – общий вид; б – фальшборт.

1 – фальшборт верхней палубы; 2 – волноотбойник; 3 – леерное ограждение; 4 – фальшборт бака; 5 – козырек; 6 – палуба бака; 7 – брештук; 8 – форштевень; 9 – верхняя палуба; 10 – бимсы бака; 11 – якорный клюз; 12 – карлингс; 13 – цепная труба(палубный клюз); 14 – шпангоут; 15 – цепной ящик; 16 – комингс люка; 17 – платформа; 18 – таранная (форпиковая) переборка; 19 – планширь; 20 – лист фальшборта; 21 – стойка(контрофорс); 22 – ребро жесткости.

Фальшборт и леерное ограждение предназначены для предотвращения падения людей за борт. Фальшборт также уменьшает количество воды, попадающей на палубу при волнении и качке. Высота фальшборта и леерного ограждения обычно от 800 до 1500 мм в зависимости от размеров и назначения судна. Между нижней кромкой фальшборта и верхней кромкой ширстрека имеется просвет 100-200мм. Этот вырез является длинным штормовым портиком, через который вода, попавшая на палубу, сливается за борт. Благодаря тому, что фальшборт не связан жестко с ширстреком, напряжения от изгиба корпуса не передаются фальшборту, фальшборт не разрушается и не участвует в обеспечении общей прочности судна.

5.13. Привальный брус. Скуловые кили

Р

ис.5.22. Привальные брусья: а – стальной; б – деревянный; в – резиновый.

1 – палубный стрингер; 2 – бракета; 3 – ширстрек; 4 – металлическая коробка; 5 – крупные шурупы или гвозди; 6 – стальная полоса; 7 – деревянный брус; 8 – проушина (обух); 9 – крепежный болт с гайками; 10 –резиновый брус (l=1000-1200 мм).

Привальный брус служит для предотвращения повреждения конструкций судна при швартовке. Чаще всего привальные брусья устанавливают на портовых судах в 1-2 ряда на борту, а иногда и в 1 ряд на надстройке.

Скуловые кили служат для уменьшения амплитуды бортовой качки. Кили устанавливают так, чтобы они не выступали за габариты корпуса. Протяженность килей до 0,5L, высота - от 150 до 1300мм. Так как скуловые кили довольно часто повреждаются, то конструкция их крепления должна быть такой, чтобы при их повреждении не повреждалась наружная обшивка.

Рис.5.23. Скуловые кили: а – место установки; б – двухслойный киль; в – киль с гребенчатой кромкой; г – киль с подкрепляющей полосой.