Вопрос№ 11. Условия на судне.

Условия судна. По этому фактору ведется работа в процессе проектирования судна и его эксплуатации. Автоматизация и механизация ручного труда, процессов анализа информации от множества датчиков. Устранение конструктивных недостатков судна, оказывающих отрицательное влияние на человека шумами, тепловым воздействием и вибрацией, поведение судна на волнении.

Обслуживание судна и дисциплинарная практика имеют индивидуальные и общественные особенности. Инициатива и расторопность, выполнение национальных и международных и по линии МОТ, стандартов обеспечения судов и перемещения членов экипажей с судна, путь, который улучшит состояние человека и в соответствие с этим изменит отношение его к работе.

Вопрос № 17. Посадка на мель и гибель пассажирского судна «Михаил Лермонтов»

Гибель пассажирского лайнера «Михаил Лермонтов»

Пассажирский теплоход «Михаил Лермонтов» был построен в ГДР на верфях Висмара в 1972 году и переоборудован в 1982 году.

Технические данные теплохода «Михаил Лермонтов»:

1. Длина наибольшая, м 175,8

2. Ширина наибольшая, м 23,6

3. Высота борта, м 13,5

4. Осадка средняя, м 8,25

5. Водоизмещение тонн 20027

6. Дедвейт, т 4691,0

7. Мощность ГД, кВт (л\с) 2Х7723 (2Х10500)

8. Силовая установка дизельная типа «Sulzer»;

9. Скорость хода узл. 21

10. Пассажировместимость, человек 700

Теплоход находился в хорошем техническом состоянии и совершал круизный рейс в районе Новой Зеландии. На борту находилось 330 членов экипажа и 408 туристов. 16.02.86 года в 15.00 судно покинуло порт - Пиктон для продолжения круиза вдоль побережья Южного острова. Судно следовало под проводкой лоцмана. Лоцманские обязанности выполнял капитан порта порт - Пиктон, дополнительно исполняющий обязанности гида для пассажиров. На борту был также лоцман – стажер, который сошел с судна в 16.15. Судно следовало вдоль берега со скоростью 15 узлов, приближаясь к нему на расстоянии 2-3 кбт. Как выяснилось в последствии, лоцман имел ограниченную лицензию и продолжал управлять судном за пределами района, оговоренного в этом документе. Таких недостатков лоцмана капитан не знал, так как не были проверены документы лоцмана по приходу его на борт теплохода. В 17.00 капитан покинул мостик, дав соответствующие указания о частичном изменении маршрута по просьбе лоцмана-гида.

Судно в 17.10 легло на рекомендованный курс 40. К этому времени на мостике находились лоцман, главный старший помощник капитана, два вторых помощника капитана, рулевой и впередсмотрящий.

Маневрирование т\х «Михаил Лермонтов» перед и после касания грунта

Х Место касания грунта

• Место гибели судна (погружения на грунт)

В 17.21 по просьбе лоцмана легли на КК=30,0. Ни старший помощник капитана, ни вахтенные помощники не среагировали на изменение курса и отклонение от рекомендованного, продолжая исполнять указания лоцмана. В 17.30 , в расстоянии от берега 5 кбт лоцман подал команду руль лево 10. Вахта продублировала и выполнила команду. Второй помощник, ведущий прокладку, доложил, что судно идет на скалы Волкер Рок и слева по курсу буруны. Судно продолжало катится влево до курса 350,0. На вопрос старпома лоцман ответил, что намерен пройти ближе к мысу Джексон Хед. В 17.34 от лоцмана снова последовала команда руль лево 10. Вахта продублировала команду и выполнила. На курсе 325,0 судно было одержано. Старпом обратился к лоцману за разъяснениями. Лоцман успокоил его, сказав, что глубины в проходе достаточны. До входа оставалось 2-3 кбт. «Вижу буруны в проливе», успел доложить рулевой. В 17.38 судно с полного хода врезалось в подводные камни. Машины были остановлены, но судно, имея большую инерцию вперед, прошло пролив и вышло на глубокую воду. В 17.47 крен на правый борт достиг 5, и отливные средства не справлялись с откачкой воды, крен продолжал медленно увеличиваться, вода поступала в 4 смежных отсека. В 17.54 задраены клинкетные двери, и капитан принимает решение следовать в бухту ближе к берегу, имея ход не более 4 узлов. К 18.35 крен достиг 10 на правый борт, остались сухими только МО, носовой трюм, малярная и фонарная. Капитан оценил состояние судна как угрожающее и решает затопить судно на отмели, до которой оставалось 5 миль. Увеличили скорость судна до 7 узлов. В 19.18, не дойдя до намеченного места, судно обесточилось и остановилось. Приступили к спуску спасательных средств.

В 21.28 все пассажиры пересажены на подошедшие суда. В 21.30 крен достиг 25. и экипаж стал покидать судно. В 22.10 был снят последний член экипажа. В 22.40, имея крен 85, судно затонуло.

В результате водолазного осмотра выяснили, что судно лежит на правом борту, уходя в ил на 2 метра. Форштевень судна смят, и листы обшивки развернуты вправо. Левый борт имеет вмятины с разрывами обшивки, руль и винт повреждений не имеют.