хода врезалось в подводные камни. Машины были остановлены, но судно, имея большую инерцию вперед, прошло пролив и вышло на глубокую воду. В 17.47 крен на правый борт достиг 5, и отливные средства не справлялись с откачкой воды, крен продолжал медленно увеличиваться, вода поступала в 4 смежных отсека. В 17.54 задраены клинкетные двери, и капитан принимает решение следовать в бухту ближе к берегу, имея ход не более 4 узлов. К 18.35 крен достиг 10 на правый борт, остались сухими только МО, носовой трюм, малярная и фонарная. Капитан оценил состояние судна как угрожающее и решает затопить судно на отмели, до которой оставалось 5 миль. Увеличили скорость судна до 7 узлов. В 19.18, не дойдя до намеченного места, судно обесточилось и остановилось. Приступили к спуску спасательных средств.
В 21.28 все пассажиры пересажены на подошедшие суда. В 21.30 крен достиг 25. и экипаж стал покидать судно. В 22.10 был снят последний член экипажа. В 22.40, имея крен 85, судно затонуло.
В результате водолазного осмотра выяснили, что судно лежит на правом борту, уходя в ил на 2 метра. Форштевень судна смят, и листы обшивки развернуты вправо. Левый борт имеет вмятины с разрывами обшивки, руль и винт повреждений не имеют.
|
Вид аварийной ситуации |
Посадка на мель и гибель судна |
|
Классификация |
Кораблекрушение |
|
Название судна |
Т/х Михаил Лермонтов |
|
Положительные стороны |
Отрицательные стороны |
|
|
|
Рекомендации:
|
|