- •Керченский государственный морской технологический университет
- •«Морское и рыболовное право» конспект лекций
- •©Керченский государственный морской технологический университет, 2014 г. Содержание
- •1.Введение
- •1.1.История развития морского и рыболовного права
- •1.2.Деятельность имо и других международных организаций. Управление судоходством в Российской Федерации
- •Федеральное агентство по рыболовству
- •1.4.Сюрвейерское обслуживание судоходства
- •Требования к сюрвейерскому отчету (далее со)
- •2.Права и обязанности плавсостава
- •2.1.Деятельность мот на море, морские конвенции мот
- •2.2. Структура мот и ее основополагающие документы
- •2.3. Международная Федерация Работников Транспорта
- •3. Конвенция оон по морскому праву 1982г.
- •3.1.Внутренние воды
- •3.2. Территориальное море
- •3.3. Прилежащая зона. Международно-правовой режим
- •3.4.Правовая классификация международных проливов и каналов
- •5.Международно-правовое обеспечение безопасности мореплавания
- •5.1.Конвенция солас-74
- •Глава I «Общие положения» состоит из трех частей.
- •Глава IX «Управление безопасной эксплуатацией судов» (Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов - мкуб).
- •Глава XII «Дополнительные меры безопасности для балкеров». Основной регламентирующий документ по судам, перевозящим навалочный груз. Содержит следующие правила:
- •6.Международно-правовые нормы предотвращения загрязнения мирового океана с судов
- •Дополнение III
- •6.1. Марпол 73/78. Приложение I: Правила предотвращения загрязнения нефтью с судов.
- •6.2. Марпол 73/78. Приложение II. Правила предотвращения загрязнения с судов вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом
- •6.3. Марпол 73/78. Приложение III. Правила предотвращения загрязнения с судов вредными веществами в упаковке.
- •6.7. Конвенция по управлению балластными водами 2004г.
- •6.8.Международная конвенция по утилизации судов, безопасной для окружающей среды
- •6.9.Международная конвенция о контроле над вредными противообрастающими системами на судах 2001 г.
- •7.Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения среды
- •Примечание: следует дополнительно изучить «Методические указания по самостоятельной работе по дисциплине «Морское право».
- •8.Базовые правовые документы для плавсостава российской федерации
- •Глава VIII. Служба добычи рыбы
- •Глава XIV. Организация сохранения человеческой жизни на море, обеспечение живучести судна
- •8.2.Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
- •Глава I. Общие положения
- •Глава II. Судно
- •Глава V. Государственный портовый контроль
- •8.4.Дисциплинарный устав флота Российской Федерации
- •Работник морского транспорта обязан:
- •9.Правовой статус судна. Судовые документы
- •9.1.Национальная принадлежность судов. Регистрационные документы судна
- •9.2.«Удобный флаг»
- •9.3.Порядок регистрации судов в Российской Федерации
- •9.4.Структура судоходных компаний, менеджмент судов
- •9.5.Классификационные документы судна
- •Б) Российский Морской Регистр судоходства
- •Услуги рс:
- •9.6.Конвенционные документы судна (на примере упс «Херсонес»)
- •9.7.Технические документы судна (в т.Ч. Построечные)
- •9.8.Эксплуатационные документы
- •10.Морской порт
- •10.1.Обслуживание груза в портах, администрация порта
- •10.2. Договор морского агентирования
- •10.3.Контроль над иностранным судном со стороны государства порта
- •Выдержка из Парижского mou
- •10.4. Таможенные правила Российской Федерации
- •Таможенное оформление и таможенный контроль при отходе судов за границу
- •11. Морская перевозка грузов
- •11.1.Основные термины и понятия. Правовая регламентация международных морских перевозок
- •11.3. Ограничение ответственности перевозчика
- •12. Морская ипотека
- •13.Затонувшее имущество
- •14. Правовые аспекты морской буксировки
- •15. Суд и арбитраж по морским делам
- •17. Дата и место подписания Акта __________________________________________________________
- •При преднамеренном или аварийном сбросе капитан обязан:
- •Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I). Объекты страхования
- •Покрываемые риски:
- •Страхование каско судов (h&m):
- •Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I):
Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I). Объекты страхования
Объектом страхования выступают правомерные имущественные интересы страхователя, связанные с его обязанностью в порядке, установленном гражданским законодательством Украины и нормами международного права, возместить вред, причиненный третьим лицам в результате страхового случая.
Покрываемые риски:
ответственность перед членами экипажа;
ответственность перед третьими лицами, не являющимися членами экипажа;
ответственность за столкновение с другими судами;
ответственность за повреждение неподвижных и плавучих объектов;
ответственность за загрязнение природной среды нефтью и другими веществами;
ответственность за сохранность грузов при перевозке;
ответственность по штрафам;
расходы по предотвращению и уменьшению убытков, расследованию обстоятельств
страховых случаев и судебные издержки;
ответственность фрахтователей;
правозащитное страхование;
другие риски, принятые в международной практике страхования ответственности.
Страхование каско судов (h&m):
На страхование принимаются суда любого размера, типа и стоимости, включая сухогрузы, танкеры, пассажирские, рыболовные, научно-исследовательские суда, плавкраны, плавучие буровые установки, яхты и т. п.
Объектом страхования является судно с машинами и оборудованием.
Покрываемыми рисками по данному виду страхования могут быть как повреждения, так и конструктивная (когда судно повреждено так, что восстановлению не подлежит) или полная гибель судна.
Существует еще и менее распространенный вид страхования:
Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I):
Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с потерей доходов из-за аварийного простоя судна или временного вывода его из эксплуатации (например, на время ремонта). Полисом устанавливаются следующие параметры страхования:
дневная норма фрахта в денежном выражении;
лимит возмещаемой потери фрахта по каждому аварийному случаю в днях;
общий лимит возмещаемой потери фрахта по каждому судну.
Судовладелец имеет 2 варианта, у кого застраховать судно по упомянутым рискам:
1. В обычной страховой компании на определенный срок с возможным последующим продлением (например «Ингосстрах» или «Военно-Страховая компания (Россия), «Крымская страховая компания» или ТАС (Украина). Эти страховщики могут сами выплачивать страховку в случае наступления страхового события или перестраховывать риски у Ллойда, MunichRe, QBE и других мировых лидеров страхового рынка. Страховаться таким способом предпочитают судовладельцы стран СНГ и небольшие иностранные судоходные компании.
2. Вступить в клуб (ассоциацию) взаимного страхования судовладельцев, где страховые премии (P & I) и (Н & М или «каско») выплачиваются в виде авансовых платежей Клубу через его брокеров. Как правило, крупные иностранные судоходные компании являются членами одного из Клубов, имеют в них право голоса, пропорционально общему GRT своих судов. Это значительно облегчает получение кредитов на строительство новых судов, выплаты при наступлении страховых случаев покрывают большую часть убытков, чем при страховании в компаниях. Клубы взаимного страхования появились в середине 19-го века, когда условия страхования у страховых компаний стали недостаточными для судовладельцев.
Таблица 19.1 - Сравнительные характеристики страхования в страховых компаниях и Клубах
|
Страховая компания (организация, целью которой является получение прибыли) |
Клуб взаимного страхования (организация, целью которой является максимально возможное покрытие убытков своих членов) |
1 |
2 |
3 |
1 |
Страхуется фиксированная сумма риска, если убыток превышает данную сумму, он не возмещается.
|
Фиксированной суммы страхования нет. |
2 |
Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования. |
Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования.
|
3 |
Убыток в пределах фиксированной суммы риска возмещается за минусом безусловной франшизы. |
Возмещается убыток в любых размерах, за минусом безусловной франшизы |
4 |
Страхователь выплачивает страховые премии, определяемые в % от страховой суммы. |
Страхователь выплачивает вступительный взнос и авансовые платежи, согласно графика. Ежегодно подводится баланс авансовых платежей и выплат возмещений членам Клуба. Если сальдо положительное, суммы авансовых платежей переходит на следующий финансовый год, если отрицательное, страхователь доплачивает Клубу разницу за предыдущий финансовый год.
|
5 |
Страховка действует на определенный период. |
Страховка действует, пока страхователь остается в Клубе.
|
Продолжение Таблицы 19.1
1 |
2 |
3 |
6 |
Страховщик либо сам выплачивает возмещение страхователю, либо перестраховывает риск последнего у более крупной страховой компании, оставляя себе %. |
Клуб выплачивает возмещение страхователю и принимает платежи от членов через брокеров, которые выполняют всю техническую работу. |
7 |
Страховщик может и не проводить техническую инспекцию судна перед заключением страхового договора. |
Клуб осуществляет жесткий технический контроль судов своих членов, либо через классификационные общества, либо через независимых технических сюрвейеров, причем оплата услуг по контролю осуществляется самими членами Клуба. |
8 |
Покрывает риски строго согласно договора. |
Покрывает все риски члена Клуба и его убытки, за исключением баратрии (умышленной гибели судна с целью получения страховки). |
Пропажа судна без вести. В случае пропажи судна без вести, согласно КТМ РФ (т.е. для страховщика и страхователя – резидентов РФ), страховщик отвечает в размере полной страховой суммы, если пропажа судна случилась до окончания страхового договора, и если страховщик не доказал, что пропажа произошла после его окончания. Судно считается пропавшим без вести, если о нем нет известий в течение 3 месяцев, а если отсутствие сведений произошло вследствие военных действий – то шести.
Абандон. Страхователь может заявить об отказе от своих прав на все застрахованное имущество (абандон) и получить от страховщика полную страховую сумму в случаях:
пропажи судна без вести;
экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна;
экономической нецелесообразности ликвидации повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;
захвата судна или груза, если захват длится свыше 2 месяцев;
С завершением 6-месячного срока страхователь теряет право на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих основаниях. Заявление об абандоне должно быть подано в течение 6 месяцев, могут быть оговорены условия, и оно не может быть отозвано. Если после возмещения по абандону выяснится, что судно не погибло, что захваченные судно и груз освобождены, страховщик может потребовать, чтобы страхователь, оставив свое имущество себе, вернул страховое возмещение, за исключением возмещения частичного убытка, если страхователь его признал.
Литература [15,16,21]
Вопросы для самопроверки:
1.Кто является страховщиком , а кто страхователем в судоходстве?
2.Что такое Клуб взаимного страхования?
3.Чем отличается страхование в Клубе от страхования в страховой компании?
4.Что такое абандон?
5.Что такое страхование ответственности перед третьими лицами в торговом мореплавании?
6.Что такое страховая премия?
7.Что такое страховая франшиза и для чего она применяется?
8.Что такое страхование?
|
20.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ |
1.Парижский меморандум / под редакцией А.С.Черняева - СПб. : ЗАО ЦНИИМФ,1995. - 46с.
2. Авраменко И.М.: Международное морское право / И.М.Авраменко - М.: «РКонсульт», 2003. - 495с.
3.Торский В.Г.Международные конвенции, кодексы, рекомендации МОТ/ В.Г. Торский, Л.А.Позолотин - О.: Астропринт:,2007. - 146с.
4.Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974г. (текст,
измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками)/отв.за вып.В.И.Синявский - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2010. - 992с
5.Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г. измененная Протоколом 1978г.к ней (МАРПОЛ-73/78).Книга I, II / отв.за вып. Н.И.Кравец - СПб. : ЗАО ЦНИИМФ, 2008. – 760с.
6.Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г. измененная Протоколом 1978г.к ней (МАРПОЛ-73/78).Книга III / отв.за вып. Н.И.Кравец - СПб. : ЗАО ЦНИИМФ , 2009 - 304с.
7.Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. с поправками (консолидированный текст) / отв.за вып. В.С.Нестерова. - СПб: ЗАО ЦНИИМФ, 2002г – 600с.
8.Международная Конвенция 1995 года о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты/ отв.за вып П.Л.Леднев. – СПб:ЗАО ЦНИИМФ 2000. – 192с.
9.Процедура по рассмотрению документации компании по СУБ/ под.ред.С.С.Ивановского. – СПб.: Российский Морской Регистр судоходства, 1997. -87с.
10.Международные конвенции организации объединенных наций (ООН), касающиеся мореплавания/под ред. И.Н.Левина. - О.:Феникс, 2006. -238с.
11.Алексишин В.Г. Международные стандарты безопасности мореплавания / В.Г.Алексишин, Л.А. Козырь, Т.Р. Короткий - О.Латстар, 2002. – 257с.
12.Документы СУБ Судоходной компании SIERRA MARITIME OU (Эстония)/ – Таллинн, SIERRA MARITIME OU ,2010.- 312с.
13.Международный Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море/под редакцией И.Н.Иванова - СПб : ЗАО ЦНИИМФ,1998. - 111с.
14.Михайлюк Л.Н.Правила рыболовства: комментарии./ Л.Н.Михайлюк- Симферополь.: Таврия, 2010. -323с.
15.Соколов А.И.Краткий морской коммерческий словарь-справочник/ А.И Соколов - М: Транспорт 1993.-239с.
16. Морской энциклопедический словарь/ под редакцией Л.Ю.Успенского - СПб: Судостроение, 1993-445с.
17.Интернет-портал федерального агентства морского и речного транспорта (http://www.morflot.ru)
18.Семенов А.В.Некоторые вопросы правового регулирования коносамента как доказательства договора морской перевозки грузов: http:// www.lawmix.ru
19.http://riverfleet.ru/index.php
20.http://www.zakonprost.ru/content/base/24093
21.http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_64641/ © КонсультантПлюс, 1992- 2014
22.http://www.radas.ru/doc_d-4_84_radas.html
«Морское и рыболовное право» Конспект лекций
Тираж – экз. Подписано к печати _________ Заказ № _____ Объем 18,96 п.л.
Изд-во «Керченский государственный морской технологический университет» 98309, г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82 |