- •1. Место силовых преобразователей в электроприводе.
- •4. Диаграммы напряжений и токов при работе 3-х фазного нулевого тп на активно-индуктивную нагрузку в режиме непрерывного тока при мгновенной коммутации.
- •5. Диаграммы напряжений при работе 3-х фазного нулевого тп на активно-индуктивную нагрузку с противо-эдс в режиме прерывистого тока.
- •7.Процесс коммутации токов в фазах питающего трансформатора тп при переключении вентилей.
- •8. Величина мгновенного напряжения на нагрузке при коммутации токов. Средняя величина изменения напряжения в тп связанная с коммутацией.
- •9. Внешние характеристики тп в 1 и 4 квадрантах при непрерывных и прерывистых токах.
- •10. Обращение потока мощности в электромашинной системе электропривода(система г-д) и в тиристорном нереверсивном электроприводе (система тп-д)
- •11. Инверторный режим работы тиристорных преобразователей.
- •12. Трехфазный мостовой тп.
- •15.Выходные и входные устройства сифу тп.
- •16.Требования, предъявляемые к параметрам управляющих импульсов (мощность, симметрия, крутизна переднего фронта, ширина импульса).
- •17.Реверсивный вентильный электропривод. Способы реверсирования. Классификация реверсивных вентильных электроприводов.
- •19.Принцип построения одноканальных и двухканальных систем регулирования тока в реверсивных тп с совместным управлением комплектами. Их достоинства и недостатки.
- •20.Двухканальные системы регулирования тока. Схемы с прямыми и перекрестными обратными связями.
- •21. Системы с раздельным управлением вентильными гр. Реверсивного тп.
- •23. Энергетические характеристики системы тп-д (кпд и коэф-т мощности).
- •Коэффициент мощности тиристорного электропривода постоянного тока.
- •Влияние работы тиристорного электропривода на питающую сеть.
- •24. Аварийные режимы работы тп и защита тп от коротких замыканий, перегрузок и перенапряжений.
- •Защита запиранием тиристоров.
- •Защита посредством автоматических выключателей (автоматов).
- •25. Защита тп от перенапряжения Виды перенапряжений.
- •26. Принципы импульсного регулирования напр-ния. Характер нагрузки импульсных преобр-лей для Эп-да постоянного тока. Параметры tp, to, , γ
- •27. Вывод зависимости I от γ в импульсных преобразователях из уравнения баланса
- •28 Способы управления силовыми импульсными преобразователями в эп-де постоянного тока (симметричный, несимметричный, поочередный)
- •29. Тиристорные преобразователи частоты. Функциональная схема двухзвенных пч с амплитудным регулированием выходного напряжения. Условия рекуперации энергии в есть.
28 Способы управления силовыми импульсными преобразователями в эп-де постоянного тока (симметричный, несимметричный, поочередный)
Схема широтно-имп-го преобр-ля (ШИП) предс-на на рис 68. Она содержит 4 ключа ТК1 - ТК4. В диагональ моста, образованного силовыми ключами, включена нагрузка. Нагрузкой -якорь дв-ля пост. тока. Питание ШИП осущ-ся от ист. пост-ного тока, неупр-го выпр-ля. Симм-ный способ упр-ния ШИП:в состоянии одновременного перекл-ния находятся 4 силовых ключа моста, а U на вых. ШИП представляет собой знакопеременные импульсы, длительность которых регул-ся вх. сигналом. В ШИП с симметричным упр-ем среднее Uя на вых. ШИП=0,когда относительная продол-сть включения 0 = 0.5. Временные диаг-мы работы ШИП при симм-ном способе упр-ния приведены на рис 69. Симм-ный способ упр-ния обычно исп-ся в маломощных эл.приводах постоянного тока. Преимуществом яв-ся простота реализации и отсутствие зоны нечувств-сти в регулир-ой хар-ке. Недостатком ШИП с симм-ным упр-ем явл-ся знакопеременное U на нагрузке и в связи с этим повышенные пульсации тока в якоре двигателя. Исключить этот недостаток привело к разработке способов, обеспечивающих однополярное U на выходе ШИП. Простейшим из них яв-ся несимметричный. В этом случае (рис 70а) переключаются силовые ключи ТК3 и ТК4 (ключи ТК1 и ТК2 при противоположной полярности вх. сигнала), силовой ключ ТК1 постоянно открыт, а ТК2 -закрыт. Силовые ключи ТК3 и ТК4 переключаются в противофазе. При включенных ТК1 и ТК4 формируется U, поступающее на якорь дв-ля. Одновременное вкл-ие ТК1 и ТК3 необходимо при рекуперации энергии в сеть. Это происходит при вкл-ных ТК1 и ТК4, когда Eдв >Un . Ток проходит по обратным диодам этих ключей. Когда выкл-ся ТК4 и вкл-тся ТК3, ток не прерывается, он течет по пути: -левая щетка двигателя М - обратный диод ключа ТК1- ключ ТК3 - правая щетка двигателя- якорь двигателя. При работе в двиг-ном режиме на вых. ШИП формируются знакопостоянные импульсы и среднее U на вых.=0, когда относительная продол-сть вкл-ия ключа ТК4 = 0. Недост-ом рассм-ного способа упр-ния явл-ся то, что загрузка ключей рабочим током неодинакова. При любом знаке вх. сигнала в состоянии перекл-ния нах-ся все 4 силовых ключа моста, частота перекл-ния каждого из них в 2 раза меньше частоты U на вых.
Чем ниже частота перекл-ния силовых ключей, тем ниже допол-ные потери мощ-ти в них, т.е. пониженная частота перекл-ния силовых элементов яв-ся дост-ом ШИП. Упр-щее U силовых ключей ТК1, ТК2 и ТК3, ТК4 постоянно нах-ся в противофазе; ключи перекл-тся через период вых. U . Этим достигаются одинаковые условия работы полупров-вых приборов в мостовой схеме.При некотором знаке вх. сигнала упр-щие импульсы Uу1 и Uу4 длит-тью t1 = (1+) подаются на диагонально расп-ные ключи со сдвигом на полпериода (рис 71а), а упр-щие импульсы Uу2 и Uу3 длит-тью t2 = (1- ) также со сдвигом на полпериода подаются на силовые элементы противоположной диагонали (ТК2, ТК3). На интервале нагрузка подключена к ист-ку питания с помощью диагонально расп-ых ключей, а на интервале (1- ) нагрузка закорочена с помощью верхних или нижних ключей, если работа преобр-ля происходит в инверторном режиме.При изменении знака вх. сигнала порядок упр-ния диагональными ключами изм-тся на противоположный (рис 71б). При поочередном упр-нии на нагрузке формируются знакопостоянные импульсы длительностью .