2.Разработка технологической карты то-1 с д-1 автомобиля КамАз-5320.

2.1 Организация то-1 с д-1.

Опытное внедрение типовых технологических процессов ТО-1 и ТО-2 ав­томобилей с применением средств диагностирования показало, что выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ Д-1 в заключение ТО-1 по сравнению с проведением диагностирования перед ТО-1 имеет значи­тельные преимущества. Такая последовательность работ ТО-1 позволяет:

- повысить пропускную способность участка Д-1 на 30-40% за счет выполнения подготовительных операций на участке ТО-1;

- исключить срывы сменной программы ТО-1 из-за несвоевременного устранения неисправностей по результатам диагностирования;

- сократить число перегонов автомобилей между участками Д-1, ТР и ТО-1;

- упростить документооборот, так как не требуется диагностическая карта Д-1;

- совместить с диагностированием систем ОБД (Д-1) контроль качества выполненных работ.

Проводить диагностирование Д-1 перед TО-1 не имеет смысла еще и потому, что крупные неисправности при Д-1 выявляются редко, т.е. отправлять автомобили на участок ТР практически не требуется. Регулировочные же работы по системам ОБД трудоемкостью до 5-10 чел-мин (в зависимости от мощности АТП) целесообразнее производить при заключительном диаг­ностировании.

Проведение диагностирования Д-1 как заключительного, воздействия на отдельном от ТО-1 участке имеет большие преимущества и перед выполнением Д-1 в процессе ТО-1, применявшемся на первом этапе внедрения диаг­ностирования на АТП. Такая организация Д-1 применялась при производстве ТО-1 на поточной линии, хотя и преимущества поточного производства при этом нивелировались. Применение конвейеров для перемещения автомоби­лей теряло смысл, так как из-за проверки тормозов каждой оси нарушался ритм работы линии, а из-за конструкции некоторых конвейеров и стендов оно было и не всегда возможно. Это вызывало загазованность участка ТО-1, которая особенно усиливалась с увеличением числа дизельных автомобилей.

При наличии на крупных АТП нескольких поточных линий такая организация ТО-1 и Д-1 невыгодна и с экономических позиций, так как на каж­дую линию ТО-1 требуется комплект оборудования Д-1. При размещении жеего на отдельном участке за счет более полной загрузки диагностического оборудования ^соответствующей его компоновки можно одним комплектом Д-1 обеспечить заключительное диагностирование автомобилей с 2-4 поточных линий.

В связи с изложенным выше, размещение стационарных диагностических стендов на линиях и участках ТО-1 не рекомендуется. Даже при недос­татке производственных площадей необходимо изыскивать возможности для применения типовые технологических решений или поэтапно приближаться к ним при расширении и реконструкции предприятия.

Анализ же последовательности работ позволяет заключить, что организационно более эффективно проведение диагностирования систем ОБД после выполнения технических воздействий по ним.

На рис. 2.1.1 показана схема типового технологического процесса перво­го технического обслуживания автомобилей. В соответствии с этой схемой автомобили после проведения уборочно-моечных работ ЕО поступают па участок выполнения I, II и III групп операций ТО-1. На постах или линиях участка ТО-1 производятся крепежные, регулировочные, шинные, смазочные и другие работы в соответствии с технологической картами ТО-1. Данные работы выполняют ремонтные рабочие 2-5-го разрядов, в зависимости от их сложности. Число исполнителей на каждом посту может колебаться в за­висимости от производственной программы, метода организации и характера работ от 2 до 5 чел.

Рис. .2.1.1 Схема организации технологического процесса ТО-1 с примене­нием диагностирования

Контрольная часть каждой операции, за исключением смазочных работ, выполняется с помощью крепежного и другого инструмента с коэффициен­том повторяемости К_п = 1, а исполнительская - по потребности. Загрузка постов и исполнителей проверяется по группам операций. Для создания условий, обеспечивающих качественную проверку тормозов, установку управ­ляемых колес и других систем ОБД, на участке ТО-1 производятся подгото­вительные к заключительному диагностированию работы (проверка давления и подкачка шин, проверка и при необходимости регулировка свободного хо­да педали тормоза и некоторые крепежные операции). Смазочно-очистительные работы III группы классификации составляют 15-20 % трудо­емкости ТО-1. Основу этих работ составляют доливка масел в картеры и смазка трущихся пар через пресс-масленки в соответствии с картой смазки. Промываются воздушные фильтры двигателя и вентиляции картера с заме­ной масла в их корпусах, проверяется уровень масла в бачке гидроусилителя руля, спускается конденсат из воздушных баллонов и т.д.

Совместно с операциями обслуживания на участке ТО-1 могут выполняться выявленные при работе нетрудоемкие операции сопутствующего ТР трудоемкостью до 7-10 чел-мин каждая, при условии, что их общий объем при ТО-1 не превысит 10-15 % (в зависимости от модели автомобиля) от его скорректированной нормативной трудоемкости. К таким операциям относят­ся замена оттяжных пружин, лампочек, электропроводов, предохранителей, приводных ремней и т.п.