- •Isbn 5-7357-0037-5
- •Предисловие
- •Введение
- •Глава I Криминология как наука и ее предмет
- •1. Наука
- •2. Предмет науки (понятие)
- •3. Преступность
- •4. Причины преступности
- •5. Лицо, совершившее преступление
- •6. Предупреждение преступности
- •7. Жертва преступления
- •8. Система криминологии
- •9. Методология, методика и основные понятия криминологии1
- •Глава II Основные характеристики преступности
- •1. Количественные характеристики преступности
- •2. Качественные показатели преступности
- •3. Латентная преступность
- •Глава III Причины преступности
- •1. Экономические отношения и преступность
- •2. Социальные отношения и преступность
- •3. Политические интересы и преступность
- •4. Нравственное состояние общества и преступность
- •5. Условия, способствующие совершению преступлений
- •Глава IV Личность преступника и причины преступного поведения
- •1. Отличительные черты личности преступника
- •2. Индивидуальное преступное поведение
- •Глава V Общие проблемы предупреждения преступности
- •1. Теория предупреждения преступности: становление, предмет и структура
- •2. Система и субъекты предупреждения преступлений
- •Субъекты, осуществляющие профилактику преступлений при выполнении правоохранительных функции
- •Субъекты, осуществляющие профилактику преступлений при выполнении функций контроля
- •Субъекты, осуществляющие руководство профилактикой преступлений
- •3. Социально-экономические и организационные основы предупреждения преступлений
- •4. Правовые основы предупреждения преступлений
- •Раздел 1 - Общие положения;
- •Глава VI История отечественной криминологии и ее современное состояние
- •1. Развитие криминологии в дореволюционный период1
- •Социологическое направление в науке уголовного права
- •Антропологическое направление
- •2. Развитие криминологии в 20-х – 30-х гг.
- •3. Развитие криминологии в 60-х гг. И ее современное состояние
- •Глава VII Концепции причин преступности в западной криминологии (исторический аспект)
- •1. Рационалистическая концепция причин преступности
- •2. Антропологические концепции причин преступности
- •3. Концепция социальной детерминации преступного поведения Теория социальной физики в криминологии
- •Структурно-функциональный анализ в криминологии
- •Глава VIII Современное состояние преступности в зарубежных странах
- •1. Общая характеристика преступности в высокоразвитых зарубежных странах
- •2. Особенности преступности в отдельных наиболее развитых зарубежных странах 1
- •3. Международное сотрудничество в борьбе с преступностью
- •Глава IX Криминологическая характеристика преступлений
- •1. Понятие и структура криминологической характеристики преступлений
- •2. Криминологическая классификация преступлений1
- •3. Сходство и различие классификаций научных дисциплин уголовно-правового цикла
- •Глава X Рецидивная преступность и ее предупреждение
- •1. Понятие рецидивной преступности и ее виды
- •2. Причины и условия рецидивной преступности
- •3. Личность рецидивиста
- •Глава XI Профессиональная преступность и ее предупреждение
- •1. Понятие профессиональной преступности и ее характеристика
- •Ретроспективный анализ проблемы
- •Понятие и признаки профессионально-преступной деятельности
- •Практическая значимость теории
- •Криминальный профессионализм в современной преступности
- •1. Криминальный род занятий (специализация)
- •2. Необходимые познания и практические навыки (квалификация)
- •Основные преступные квалификации
- •3. Преступления как источники средств существования
- •4. Связь индивида с асоциальной средой (субкультура)
- •2. Причины и условия профессиональной преступности Роль уголовных традиций и обычаев в воспроизводстве профессиональной преступности
- •Социальные условия, способствующие профессиональной преступности
- •3. Предупреждение профессиональной преступности
- •Глава XII Организованная преступность и меры борьбы с ней
- •1. Понятие организованной преступности и ее характеристика
- •2. Общественная опасность, тенденции и прогноз развития организованной преступности
- •3. Факторы, детерминирующие появление и развитие организованной преступности
- •4. Личность участника преступных объединений (основные данные)1
- •5. Специальные меры предупреждения организованной преступности3
- •Правовые меры предупреждения
- •Организационные меры
- •Глава XIII Преступность несовершеннолетних и ее предупреждение
- •1. Состояние, динамика и причины преступности несовершеннолетних
- •Взаимосвязь преступности несовершеннолетних с преступностью молодежи
- •Особенности распространения преступности несовершеннолетних в регионах
- •Структурные, мотивационные и иные основные криминологические характеристики преступлений несовершеннолетних
- •Среднегодовые показатели по отдельным видам преступлений, совершенных несовершеннолетними в Российской федерации за 1966-1990 гг.
- •2. Криминологическая характеристика личностных особенностей несовершеннолетних преступников Половозрастные характеристики несовершеннолетних, совершивших преступления
- •Характеристика преступности различных по роду занятий социальных групп несовершеннолетних
- •Некоторые личностные особенности несовершеннолетних преступников
- •3. Предупреждение преступлений несовершеннолетних
- •Глава XIV Преступность женщин и ее предупреждение
- •1. Состояние, динамика и структура преступности женщин
- •2. Причины преступности женщин
- •3. Предупреждение преступности женщин
- •Глава XV Преступность в экономике и ее предупреждение
- •1. Криминологическая характеристика преступлений в экономике
- •2. Причины и условия совершения преступлений в экономике
- •3. Предупреждение преступлений в экономике
- •Глава XVI Насильственные преступления, хулиганство и их предупреждение
- •1. Структура, динамика и иные криминологические характеристики тяжких насильственных преступлений и хулиганства
- •2. Криминологическая характеристика личности насильственных преступников и хулиганов
- •3. Причины и основные направления предупреждения тяжких насильственных преступлений и хулиганства
- •Глава XVII Преступления против личной собственности граждан и их предупреждение1
- •1. Криминологическая характеристика корыстных и корыстно-насильственных преступлений против личной собственности граждан
- •2. Общие и специальные меры предупреждения
- •Глава XVIII Экологические преступления и их предупреждение
- •1. Понятие экологических преступлений, их состояние и структура
- •2. Причины экологических преступлений
- •3. Общие и специальные меры предупреждения экологических преступлений
- •Глава XIX Преступления, совершаемые по неосторожности, и их предупреждение
- •1. Общая характеристика неосторожных преступлений
- •2. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий
- •3. Общие и специальные меры предупреждения
- •4. Предупреждение преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта
- •Глава XX Преступность военнослужащих и ее предупреждение
- •1. Преступность военнослужащих и ее причины
- •2. Криминологическая характеристика личности преступников
- •3. Основные направления предупреждения преступлений военнослужащих
- •Глава XXI Преступность в местах лишения свободы и ее предупреждение
- •1. Криминологическая характеристика преступности в местах лишения свободы
- •2. Причины преступности в местах лишения свободы
- •3. Профилактика преступности в местах лишения свободы
- •Краткий криминологический словарь1
- •Сведения о видных криминологах1
- •Литература (1989-1993 гг.)1
- •II. Методология и методика криминологии Монографии, пособия, лекции
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •III. Преступность: понятие, состояние, виды
- •1. Понятие и состояние Монографии, пособия
- •Статьи, сообщения
- •2. Организованная преступность Монографии, пособия
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •3. Экономическая преступность Монографии, пособия
- •Статьи, сообщения
- •4. Преступления против личной собственности
- •6. Насильственная преступность Монографии, пособия
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •7. Женская преступность Монографии, пособия, брошюры
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •8. Преступность лиц с психопатологическими особенностями Монографии, пособия
- •Статьи, сообщения
- •IV. Борьба с преступностью
- •1. Общие вопросы борьбы с преступностью Монографии, пособия
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •2. Борьба с отдельными видами преступлений Монографии, пособия, лекции
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •V. Причины и условия преступности
- •1. Общее понятие причин и условий преступности Монографии, пособия
- •Статьи, сообщения
- •2. Причины и условия отдельных видов преступной деятельности Монографии, пособия
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •3. Криминологическая характеристика преступлений несовершеннолетних
- •VI. Личность преступника Монографии, пособия
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •VII. Предупреждение преступности
- •1. Понятие, система и пути предупреждения преступности. Виды профилактики Монографии, пособия, лекции
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •2. Субъекты профилактики, их задачи и полномочия Монографии, пособия, лекции
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •3. Предупреждение отдельных видов преступлений Монографии, пособия
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •4. Профилактика среди несовершеннолетних и молодежи Монографии,пособия,лекции
- •Тематические сборники
- •VIII. Криминологическое прогнозирование и планирование борьбы с преступностью
- •X. Криминологическая характеристика взаимосвязи преступности и пьянства, наркомании, токсикомании Монографии, пособия
- •Тематические сборники
- •Статьи, сообщения
- •XI. Преступность и борьба с ней за рубежом Монографии, пособия
- •Статьи, сообщения
- •3Вирбуль Владимир Карлович
- •123286, Москва, Садовая-Кудринская ул., д. 9
3. Общие и специальные меры предупреждения
Многообразие причин дорожно-транспортных происшествий и условий, им способствующих, определяют множественность мер их предупреждения.
Они могут носить общий или специальный характер. По содержанию предупредительные меры связаны с решением проблем: социально-экономических, социально-правовых, организационно-технических, медицинских, психологических и др.
Большое предупредительное значение имеет деятельность служб ГАИ и дорожного строительства по обеспечению дорог информационно-указательными знаками, соответствующими ограждениями и другими средствами, способствующими безопасному движению транспорта.
Важнейшее направление профилактики - высококачественная подготовка водителей, своевременное повышение их квалификации. Не может быть положительных результатов в борьбе с дорожно-транспортными происшествиями и без совершенствования конструкции транспортных средств, внедрения средств пассивной безопасности (ремни безопасности; травмобезопасные стойки дорожных знаков; повышение эффективности послеаварийных действий и т.п.).
Специальные меры профилактики предусматривают прежде всего эффективный контроль за соблюдением правил безопасности. Особую роль здесь играет ГАИ. На нее возложены следующие задачи: регулирование движения транспорта и пешеходов; выявление и пресечение нарушений правил дорожного движения; контроль за содержанием дорожной сети; надзор за техническим состоянием транспорта; регистрация и учет автомототранспортных средств; учет и анализ дорожно-транспсэртных происшествий; выявление причин и условий, способствующих дорожно-транспортным происшествиям,, и разработка профилактических мер; применение к нарушителям установленных законом мер воздействия; организация и проведение воспитательной и агитационно-пропагандистской работы среди населения и др.
Серьезную помощь ГАИ оказывают специализированные добровольные народные дружины, внештатные сотрудники и др.
Немалый вклад в предупреждение дорожно-транспспортных происшествий вносит своевременное и квалифицированное расследование преступлений и происшествий. Помимо общей профилактической направленности, деятельность следственных органов имеет и конкретную направленность, связанную с процессуальной обязанностью выявлять причины и условия, способствующие дорожно-транспортныгм происшествиям, и вносить представления по конкретным уголовным делам.
Вероятно, необходим специальный закон о дорожном движении, в котором четко должны быть определены конкретные ведомства, организации, ответственные за порядок на дорогах.
4. Предупреждение преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта
Развитие современного транспорта связано не только с ростом объема перевозок, но и с постоянным увеличением интенсивности движения, повышением скоростей локомотивов, воздушных, морских и речных судов.
В этих условиях большое значение приобретает усиление борьбы с преступными нарушениям правил безопасности движения, эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта, а также с недоброкачественным ремонтом транспортной техники.
Технический прогресс резко сократил число транспортных происшествий, вызываемых конструктивными недостатками, и в то же время возросло число крушений катастроф и аварий, причиной которых является человек. По данным мировой статистики, из каждых трех происшествий на транспорте два обусловлены человеческим фактором. На протяжении длительного времени подобная пропорциональность сохраняется. Анализ уголовных дел показывает, что доля происшествий, причиной которых явились нарушения правил безопасности, постоянно колеблется в пределах 60-80% от их сущего числа.
Очевидное своеобразие преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта предопределяет необходимость исследования самостоятельной, присущей им системы причин и условий, отражающей специфику социально-экономических, социально-правовых, организационно-технических, психологических и иных факторов. Другими словами, аналитическому обобщению подлежит механизм указанных правонарушений.
Рассмотрим наиболее типичные криминальные ситуации, включающие характерные картины преступных правонарушений определенных видов, содержащие объективные и субъективные факторы, определяющие аварийное событие в целом.
На железнодорожном тpaнcnoрте:
локомотивная бригада, грубо нарушая правила подготовки к рейсу (недостаточный отдых, употребление спиртных напитков накануне и т. п.), отвлекается от управления локомотивом (нередко засыпает), проезжает запрещающий сигнал светофора;
дежурный по станции или диспетчер, неудовлетворительно руководя движением поездов, маневровой работой (отвлекается, плохо ориентируется в оперативной обстановке, покидает рабочее место и т. п.), отправляет поезд на занятый путь;
работники службы пути, средств сигнализации и связи, локомотивного и вагонного хозяйства проводят недоброкачественный ремонт либо, обнаружив при осмотре дефекты, не принимают необходимых мер к их устранению.
На воздушном транспорте:
а) при эксплуатации самолетов большой пассажировместимости:
экипаж не выполняет (чаще всего в целях экономии времени, горючего и т. п.) какие-либо обязательные действия, предусмотренные правилами безопасности (например, заход на второй круг при неблагоприятных условиях посадки, точное и полное исполнение всех операций в полете, особенно при взлете и посадке1;
экипаж преднамеренно допускает перегруз воздушного судна, особенно при грузовых, коммерческих рейсах;
диспетчер отвлекается, не успевает выполнить обязательные операции (например, развести самолеты по разным эшелонам, дать вовремя точные координаты местонахождения воздушных судов и др.).
б) При использовании легких самолетов и вертолетов:
игнорируя правила безопасности, экипаж совершает самовольный вылет (без подготовки, учета прогноза погоды и т. д.);
при неблагоприятном прогнозе экипаж, не считаясь с опасными метеоусловиями, совершает вылет;
при выполнении полета (по заданию или самовольно) экипаж, пренебрегая правилами безопасности, допускает лихачество (полет ниже предельной высоты в опасных зонах, выполнение недозволенных виражей, нередко в нетрезвом состоянии.
1Так, при расследовании причин катастрофы российского аэробуса А-310 под Междуреченском в марте 1994г., унесшей жизни 75 человек, были установлены грубейшие нарушения правил безопасности, связанные с нахождением в кресле командира корабля посторонних лиц (его детей, подростков).
На водном транспорте:
пренебрегая правилами безопасности плавания, судоводители не проявляют должной бдительности, не осуществляют тщательного наблюдения за окружающей обстановкой, что приводит к столкновению судов;
администрация не контролирует ремонтных работ на судне, неудовлетворительно организует его приемку, что приводит к выходу из строя той или иной системы (механизмов), пожару на судне и т. п.;
капитан судна, вопреки штормовому предупреждению, выходит в море либо не принимает мер к обеспечению безопасной стоянки, что становится причиной посадки судна на мель, навала на берег (береговые сооружения) и т. д.
Анализ причин преступных нарушений правил безопасности движения на транспорте невозможен без исследования социально-психологического механизма индивидуального поведения. Причем в каждом конкретном случае результат взаимодействия ситуация - личность зависит от содержания факторов, лежащих в основе элементов указанного взаимодействия.
В одних случаях определенную и провоцирующую роль в противоправном действии (бездействии) индивидуума играют его ценностные ориентации. В других лидирующим фактором могут являться внешние обстоятельства. Таким образом, в процессе транспортного происшествия происходит взаимодействие объективных факторов (окружающая среда, техника, производственное задание, правила безопасности) и субъективных (оператор, его внутренние процессы и состояния). При этом степень общественной опасности самого действия (бездействия) и личности правонарушителя в значительной степени определяется соотношением ситуационных и личностных факторов в каждом конкретном транспортном происшествии.
При анализе личностных свойств правонарушителей возникает вопрос о мотивах преступных нарушений правил безопасности. Результаты криминологических исследований показывают, что в основе мотивации неосторожных преступлений этого рода можно установить самые различные интересы и потребности, в том числе и антисоциальные. Наиболее типичными мотивами действий при нарушениях правил безопасности движения и эксплуатации транспорта могут быть:
во-первых, эгоизм, установка на достижение личных целей, обеспечение своего благополучия (самовольная эксплуатация транспортных средств; отклонение от заданных маршрутов по своим делам и т. п.);
во-вторых, стремление скрыть другие нарушения, допущенные по небрежности. При этом нередко сознательно игнорируется возможность наступления тяжких последствий, субъект легкомысленно рассчитывает на их предотвращение. Здесь в отношении к наступившим последствиям имеет место преступная самонадеянность;
в-третьих, ложно понятые производственные интересы: нередко экипаж нарушает правила, стремясь выполнить рейс в любых сложных условиях, даже когда правила безопасности категорически это запрещают (например, неблагоприятные погодные условия, сильный шторм, большая облачность и т. п.);
в-четвертых, проявление правового нигилизма, когда субъект игнорирует нормативные требования только потому, что считает их формальными либо излишними в конкретной ситуации; при этом он полагает, что тяжких последствий нарушения правил не повлекут;
в-пятых, неправильное понимание коллективизма или безволие: например, член экипажа, локомотивной бригады нарушает правила вместе с руководителем (командиром), подчиняясь его власти и авторитету;
в-шестых, рыночная экономика высветила несвойственные в недавнем прошлом мотивы преступных нарушений правил безопасности сугубо корыстно-собственнических, когда транспортные средства используются в целях наживы.
Поэтому наряду с исследованием личности правонарушителей серьезного внимания заслуживает проблема криминогенного воздействия социально-экономических и организационно-технических факторов на обеспечение безопасности транспортного движения. Политическая и экономическая система при нестабильном их развитии может порождать криминогенные обстоятельства, способствующие совершению неосторожных преступлений. Особенно ярко это проявляется в сфере взаимодействия человека с техникой (источником повышенной опасности).
Безопасность движения на железнодорожном, воздушном и водном транспорте является одним из индикаторов, по которому общество оценивает качественное состояние экономики.
Несмотря на меньшие, в целом вредные, последствия от аварийности на железных дорогах, в воздухе, на воде по сравнению с последствиями дорожно-транспортных происшествий (в частности, по числу погибших), авиакатастрофы, кораблекрушения, железнодорожные аварии имеют неизмеримо большой общественный резонанс и воспринимаются как болезненный симптом социального и экономического неблагополучия. Обеспечение безопасности движения на железнодорожном, воздушном и водном транспорте довольно устойчиво формирует общественную оценку положения дел в народном хозяйстве страны.
Большое значение, например, приобретает своевременное и адекватное проведение форм, методов и средств государственного контроля за безопасностью на транспорте к имеющим место условиям его функционирования. Так, приобретение в последнее время средств воздушного и водного транспорта частными фирмами, физическими лицами приводит к их неконтролируемой эксплуатации и самым негативным последствиям в плане безопасности движения.
Предупреждение транспортных происшествий - сложный, но управляемый социальный процесс, требующий реализации комплекса экономических, технических, правовых, культурно-воспитательных, психологических и иных мер, являющихся составной частью общей системы социальной профилактики правонарушений. Эта система включает меры общего, специально-криминологического и индивидуального характера1.
1См. подробно: Эминов В.Е.Предупреждение авиационных происшествий. - М.
1990.-С.9.
Так, низкий уровень трудовой и технологической дисциплины операторов транспортной системы, халатное отношение к исполнению служебных обязанностей, неудовлетворительная их профессиональная подготовка, пьянство - далеко не исчерпывающий перечень криминогенных факторов. Вместе с тем, как показывает анализ причин преступных нарушений правил безопасности, большинство из них нельзя прямо отнести к области антиобщественных взглядов, вредных привычек, негативных традиций и т. п., в связи с чем активизация профилактической деятельности должна осознанно смещаться в сторону специальной системы мер.
Важнейшим условием эффективной профилактики транспортных происшествий является постоянное взаимодействие ведомственных, межведомственных и правоохранительных органов.
Основные направления профилактики транспортных происшествий следующие:
1) разработка и реализация долгосрочных комплексных программ по предупреждению происшествий, предусматривающих меры социально-экономического, социально-правового, организационно-технического характера;
2) совершенствование законодательных и нормативных актов, регламентирующих уголовную, административную и дисциплинарную ответственность за нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, а также документов, регулирующих служебное расследование транспортных происшествий;
3) постоянное совершенствование практики расследования и судебного рассмотрения уголовных дел о транспортных происшествиях;
4) совершенствование прокурорского надзора за исполнением законов, регламентирующих безопасность движения и эксплуатации транспорта, а также за расследованием происшествий (как уголовно-процессуальным, так и служебным);
5) повышение уровня профессиональной подготовки как работников транспорта, так и транспортных следователей и прокуроров, специалистов межведомственных органов, связанных с обеспечением безопасности движения и эксплуатации транспорта.