4. Функциональные области логистики

Функциональные области логистики: запасы, транспорт, складское хозяйство, производство, информация, кадры, обслуживающее производство, закупки, распределение.

5. Этапы развития логистики

Основные направления развития	Военное развитие	Математическое развитие	Экономическое развитие
Период развития	866 г. – 19 в.	17 – нач. 18 вв.	20 – 90-е гг. 20 в.
Область применения	практическая	научная	научно-практическая
Сфера применения	потребление	непроизводственная	производство, обращение
Субъект	армия и тыл	научный работник	производитель, потребитель
Объект	материальные потоки	информационные потоки	материальные, информационные, финансовые потоки

6. Концепция и принципы логистики

Концепция логистики – это система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем оптимизации (рационализации) процесса управления МП.

Принцип – основное, исходное положение какой-либо теории, учения, науки.

Принципы логистики: системность, комплексность, научность, конкретность, конструктивность, надежность и вариантность.

Основной конструктивный принцип логистики, на котором строится управление МП – принцип системности, означающий организацию и осуществление закупок, хранения, производства, сбыта и транспортировки как единого процесса.

Достичь основной цели концепции логистики – рационализации МП, можно с помощью подходов (основных положений).

Основные положения (подходы) концепции логистики:

1. реализация принципа системного подхода. Материальные потоки в экономике складываются в результате действий многих участников, каждый из которых преследует свои собственные цели.

Если участники смогут согласовать свою деятельность в целях рационализации совместного объекта управления – сквозного материального потока, то они все вместе получат существенный экономический выигрыш (расфасовка сахара).

Рационализация материального потока возможна в пределах одного предприятия или его подразделения. Но максимальный эффект можно получить, лишь оптимизируя совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырья до конечного потребителя.

При этом все звенья логистической цепи (вся система) должна работать как единый слаженный механизм.

Для решения этих задач нужно с системный позиций подходить к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения МП, к вопросам согласования экономических интересов и т.д.

2) учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи.

Одна из основных задач логистики – управление затратами по доведению МП от первичного источника сырья до конечного потребителя.

Управлять затратами можно только в том случае, если их можно точно измерить.

Важный критерий оптимального варианта логистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

Традиционные системы учета не позволяют определить какое воздействие оказывают логистические издержки на совокупные затраты предприятия.

Логистика предполагает ведение пооперационного учета издержек на всем пути движения МП. Наличие данной системы позволяет использовать показатель изменения суммы издержек в качестве критерия эффективности принимаемых решений в сфере управления МП.

Пример: Бизнес-процессы пронизывают основные подразделения предприятия (закупка, производство, сбыт и т.д.) по горизонтали.

Традиционные методы учета, направленные на определение затрат по функциональным областям (по вертикали), не позволяют выделять затраты, возникающие в ходе осуществления сквозного процесса, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом.

Практическое применение концепции учета издержек по бизнес-процессам предполагает:

выявление всех вовлеченных в БП подразделений;

определение изменения затрат, вызванное отказом от данного БП.

3) гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда.

Для привлечения высококвалифицированных кадров в сферу управления МП необходимо совершенствовать условия труда (использование современной техники). Должен быть специально обученный персонал, способный с необходимой степенью ответственности выполнять свои функции.

4) развитие логистического сервиса.

Логистический сервис – важное направление в повышении конкурентоспособности предприятия.

Нишу на рынке можно занять повышая качество товара, выпуская новый товар, повышая уровень логистического сервиса.

Применение первых двух стратегий ограничено необходимостью значительных капитальных вложений. Третий путь гораздо дешевле.

Логистический сервис предполагает: доставку товаров вовремя, в удобной таре, приемлемыми партиями, с подобранным ассортиментом и т.д.

5) адаптация логистической системы к окружающей среде.

Появление большого количества товаров и услуг повышает степень неопределенности спроса на них, обуславливает резкие колебания качественных и количественных характеристик МП, проходящих через логистические системы.

6) экономические компромиссы.

Экономические компромиссы – это категория, которая применяется в процессе принятия решения по комплексу вопросов и выражается в расчетах, отражающих интересы как различных подразделений предприятия, так и всех предприятий – участников логистического процесса.

Когда принятие решения находится под воздействием большого числа переменных, гармонизация интересов достигается не путем расчетов, а сравнением качественных характеристик деятельности.

Компромиссы рассматриваются как метод балансировки расходов, доходов и прибыли.

Компромиссы оцениваются с позиции двух аспектов:

с точки зрения воздействия на полные издержки системы;

по влиянию на доходы от сбыта.

Можно найти компромисс таким образом, что полные издержки увеличатся, но вследствие лучшего предоставления услуг доход от сбыта возрастает.

Если разница между доходами и издержками больше, чем она была раньше, то результат компромисса – улучшение соотношения «затраты – эффективность».

Сфера влияния экономических компромиссов охватывает стратегический, организационный и оперативный уровни решений в области логистики.

Стратегические решения составляют часть стратегического плана (более трех лет).

На организационном уровне решения касаются организации производства (1-3 года) – выбор способа отгрузки, вида транспорта и уровня обслуживания.

На оперативном уровне компромиссы достигаются принятием решений по детализации организационных планов (1 год) – выбор размера партии груза, видов тары, скидки с количества заказа.

При этом важно выбрать критерии оценки. Ими могут быть: закупочная цена, надежность поставщика, качество продукции.

Критерии выбора поставщика: место нахождения поставщика; время нахождения товаров в пути; возможные импортные пошлины и платежи, связанные с пересечением границы; гибкость и надежность поставки; качество изделий и т.д.

Теория компромиссов развивалась поэтапно:

внутрифирменные компромиссы – согласование экономических интересов в пределах отдельных подразделений предприятия;

межфирменные компромиссы – максимизация прибыли от логистических операций всех предприятий-партнеров;

концепция общей ответственности – учет не только экономических, но и социальных, политических, экологических аспектов.

7) концепция совокупных затрат.

Данная концепция предполагает, что можно так перегруппировать затраты в распределении (дистрибуции), что их общий уровень на движение товаров от производителя к потребителю уменьшится.

Пример: замена перевозки товаров автотранспортом на воздушный приводит к тому, что исчезает необходимость создания промежуточных складов, а, следовательно, уменьшаются затраты на складирование, хранение и управление запасами. Общий уровень затрат в дистрибуции снизится в большей степени, чем вырастут затраты на собственно транспортировку.

Данный пример отражает концептуальный подход логистики, который заключается в ориентации общих затрат на основе использования теории компромиссов (согласование экономических интересов).