шпоры по материалам se / 20

деформируется двумя полуцилиндрами (рис. 9.13) с рабочей скоростью (5+0,1) см/мин. При этом определяется максимальная нагрузка, котор\те принимают за устойчивость по Маршаллу (при температуре 60 °С в США. а в некоторых странах при 40 или 50 °С). Деформацию, показанную индикатором в момент разр}тпения образца, принимают за показатель условной пластичности, кратный 0.1 мм.

В настоящее время предложено много методов оценю! трещиностойкости асфальтобетона, которые можно разделить на две группы.

К первой наиболее многочисленной группе относятся методы, основанные на сопоставлении показателя свойств асфальтобетона с его предельным значением, которое можно получить на основе опыта эксплуатации асфальтобетонных покрытий. Сюда же следует отнести показатель ГОСТ 9128—76—предел прочности на сжатие Ко при температуре 0 °С. который ограничивается. Считается, что трещиностойкость асфальтобетонных покрытий будет обеспечена, если прочность асфальтобетона на сжатие при 0 "С не превысит 9 МПа для северных районов и средней полосы СССР и 12 МПа для южных областей и республик.

При этом определяется прочность на сжатие, хотя при охлаждении в ас­фальтобетоне возникают растягивающие напряжения.

Был предложен метод оценки трешяностойкости по растяжению образца-восьмерки (рис. 9.14). Испытание на растяжение образцов позволяет более четко характеризовать деформативную способность асфальтобетона при низких температурах. Испытание на растяжение производится на гидравлических или механических прессах со скоростью растяжения 3 мм/мин при температуре 0°С. Для этой цели можно также использовать разрывную машину, сконструированную Н. В. Горслышсвым. который предложил с целью учета вязких свойств асфальтобетона характеризовать его деформационную способность по скорости ползучести при растяжении постоянной нагрузкой. Этот метод более полно учитывает условия деформирования асфальтобетона в зимнее время. Ко второй группе относятся расчетные методы оценки трещиностойкости асфальтобетона, основанные на анализе его напряженного состояния при охлаждении. Эта группа методов позволяет в большей степени учитывать климатические условия и свойства асфальтобетона А. М. Богуславский рекомендует для определения возникающей в покрытии температурной деформации зависимость, по которой можно определить некоторую условную температурную деформацию асфальтобетона.

Поскольку' наиболее чувствительным показателем реологических свойств асфальтобетона и его трещиностойкости является вязкость, то на основе этого условия И. К. Яцевичсм была предложена зависимость для определения предельной вязкости асфальтобетона, которая учитывает не только отрицательные температуры, но и скорость охлаждения.

Ориентировочные значения требуемой вязкости асфальтобетона для условий европейской части СССР в пределах II дорожно-кли-матической зоны в конце срока службы покрытия составляют около 1,5-10 МПа-с при температуре—18 °С. Изучением изнашивания и износостойкости асфальтобетонных покрытий занимались и занимаются многие советские и зарубежные ученые. Ими предложены многочисленные методы оценки и способы обеспечения износостойкости асфальтобетона. Однако до настоящего времени не существует общепринятого метода испытания и показателя износостойкости асфальтобетона. Изнашивание асфальтобетона трудно поддается изучению как в реальных усло­виях, так и в лабораторных. Исследование износостойкости асфальтобетона в реальных условиях требует длительного наблюдения за состоянием покрытий, при этом не всегда можно получить точные результаты.

Для определения износа в слой асфальтобетона при устройстве покрытия часто закладывают различные детали и реперы. Наиболее просто в покрытие заделываются детали трапецеидальной формы из известняка или другого мягкого материала (керамики, металла), истирающегося вместе с покрытием. Износ определяют по увеличению длины ребра детали.

В СССР для изучения износа покрытий в основном пользуются методом СоюздорНИИ. Для измерения износа СоюздорИИИ использовались специальные реперы, представляющие собой металлические стаканчики, закладываемые в определенных местах поперечника покрытия на несколько большую глубину, чем их высота. Эти металлические реперы закрывались резиновой пробкой, которая при измерении износа вынималась.

Метод СоюздорНИИ был усовершенствован И. Н. Вербило и И. Л. Дсркачснко. Репер имеет дно с острием вместо плоского в прежней конструкции (рис. 9.15). Случайно попавшие в стаканчик песчинки не влияют на результат измерения. Износ покрытия определяется как разность мсжд\ первым и вторым отсчетами. В ФРГ для измерения износа асфальтобетонных покрытий применяется индукционный метод, который основан на определении степени уменьшения энергии электромагнитного поля между специальным зондом и стальной пластиной- диаметром 120 мм. заложенной под слой покрытия. В Польше используется метод измерения износа по радиоактив дому излечению. Для этого перед укладкой слоя покрытия устанавливается источник радиоактивного излучения. Периодически измеряя силу излучения и пользуясь специальной номограммой, можно определить износ покрытия. Износ может быть измерен с помощью точного нивелирования, а также различными приборами, принцип действия которых основан на определении отражения ударных и ультразвуковых волн от поверхности нижних слоев покрытия, изменения электрического сопротивления слоев дорожной одежды и др. Изучение изнашивания асфальтобетона в лабораторных условиях позволяет при постоянстве факторов, влияющих на износ, интенсифицировать процесс изнашивания, проводить исследования независимо от времени года, повторять опыт в одних и тех же условиях и получать более точные данные. Проф. Б. И. Ладыгин предложил способ сравнительного износа на «резиновых ползунках» (рис. 9.16). Показателем износа служит потеря в массе (г/см*) образца после заданного времени его испытания.

Заслуживает внимания стенд для испытаний дорожных конструкций, построенный в Киевском автодорожном институте. Он представляет собой комплекс сооружений с коробом, в котором расположены земляное полотно и дорожная одежда. Короб шириной 5.5 м выполнен в виде кольца со средним диаметром 16 м. На дорожную одежду воздействуют электромобили. Износ покрытий замеряется обычными методами.

Представляет интерес установка, позволяющая в лабораторных условиях моделировать процесс изнашивания асфальтобетона в дорожном покрытии (рис. 9.17). Она состоит из вращающегося колеса, к которому прижимается образец диаметром 101 и высотой 120... 140 мм. Образец подвергается изнашиванию, аналогично тому, которое имеет место при воздействии колес автомобилей на покрытие при движении на крутых поворотах. Износ определяется или по потере массы образца, или по уменьшению его диаметра.

В целях прогнозирования долговечности дорожных покрытий по износу результаты лабораторных исследований должны быть увязаны с данными эксплуатации асфальтобетонных покрытий в реальных условиях.

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА АСФАЛЬТОБЕТОНА.

Асфальтобетонные смеси готовят на специальных заводах (АБЗ). которые могут быть стационарными и временными (рис. 9.18). Обычно стационарные асфальтобетонные заводы устраивают для обеспечения нужд городского дорожного строительства, а для строительства загородных дорог обшего пользования соор>'жают временные заводы, действующие 1...5 лет. Асфальтобетонные заводы, как правило, размещают вблизи железнодорожных путей или около строящейся дороги, чтобы сократить объем погрузочно-раз-грузочных и транспортных работ. С одного АБЗ обслуживают строящиеся дороги в радиусе 60...70 км.

В последние годы как в СССР, так и за рубежом созданы высокопроизводительные передвижные и лсгкопсрсбазирусмыс АБЗ с радиусом действия 5... 10 км. Установки представляют собой комплекты агрегатов, которые принимают из транспортных средств материалы, дозируют их, производят сушку и нагрев, готовят и выдают смесь в транспортные средства. Все агрегаты смонтированы на прицепах на пневмоходу и переводятся из транспортного положс ния в рабочее благодаря наличию грузоподъемных средств. Как правило, склады и битумохранилшце перебазируются при значительном удалении передвижного АБЗ. Асфальтобетонные заводы оснащены оборудованием, которое позволяет механизировать и автоматизировать все технологические процессы прта-отовления асфальтобетонных смесей. В дорожном строительстве применяются АБЗ с оборудованием производительностью 25...200 т/ч. В ближайшие годы намечается выпуск асфаль-тосмсситсльных машин ДС-129-5 производительностью до 400 т/ч.

Основными агрегатами на АБЗ являются асфальтосмеситсли, которые подразделяются на три группы: смесители периодического действия со свободным перемешиванием типа Д-Ш и Г-1м; смесители периодического действия с принудительным перемешиванием; смесители непрерывного действия. Смесители первой группы широко использовались 10...15 лет назад. Они просты по конструкции и обслуживанию. В настоящее время их использлтот в основном для приготовления крупно зернистых смесей. Производительность их невысокая — 10... 15 т/ч. масса одного замеса — З...3.5т.

В настоящее время для приготовления асфальтобетонных смесей исполыуют смесители периодического действия с принудительным перемешиванием: Д-508, Д-С45-2—100 т/ч. ДС-84-2—200 т/ч.

К смесителям непрерывного действия относится Д-645-3 с мешалкой Д-647 производительностью 100 т/ч.

В состав асфальтобетонного завода входят: склады каменных материалов с оборудованием для их дополнительной переработки: склад минерального порошка; цех по приготовлению минерального порошка; битумное хозяйство, включающее битумохргнилище. битумные расходные котлы, битумопроводы и битумные насосы; оборудование и механизмы перемещения и подачи каменных материалов: оборудование для сушки и нагрева до требуемой температуры минеральных материалов; оборудование для дозирования и перемешивания всех компонентов.

Кроме того, в состав АБЗ входят: оборудование для энерго-. водо-. возд}"хо- и пароснабжения. а также лаборатория контроля качества используемых материалов и готовой смеси, склад мелких деталей и инструмента, служебные и бытовые помещения. Щебень, гравий, песок и другие каменные материалы хранят в штабелях высотой 8... 10 м на открытых площадках. При этом следят за тем. чтобы эти материалы не

смешивались. Каменные материалы желательно хранить под навесами во избежание излишнего

К сушильным установкам каменные материалы в зависимости от принятой технологии приготовления асфальтобетонной смеси подаются ленточными транспортерами, механическими погрузчиками и т. д.

Минеральный порошок на заводы поступает в готовом виде, а также может готовиться на АБЗ. Просушенный известняк или доломит размалывают в шаровых или трубных мельницах до требуемой тонкости. В процессе помола можно вводить активирующие добавки и получать активированные минеральные порошки. Хранят минеральный порошок в закрытых помещениях или сияосах(рис.9.20), исключающих попадание влаги. В дозаторы и смесители минеральный порошок подают ленточными или шнеко-выми транспортерами, а также пневматическим транспортом.

Битумохранилищс обычно располагают у железнодорожных подъездных путей, а при наличтш водного пути у пристани. Битиюплавильные котлы стараются разместить ближе к битумохра-гаиищу. но в этом случае они могут оказаться далеко от смесителей, что приводит к необходимости установки отдельных расходных котлов у смесительных агрегатов. Разогрев битума может осуще­ствляться: паровыми змеевиками, жаровыми трубами и электронагревательными элементами. Электронагрсв наиболее гигиеничен и прогрессивен, так как даст возможность автоматически регулировать и поддерживать заданную температуру. Подача битума к смесителям осуществляется битумными насосами по обогреваемым трубопроводам.

Приготовление асфальтобетонной смеси состоит из следующих операций: подготовки минеральных материалов; подготовки битума; дозирования составляющих: перемешивания минеральных материалов с битумом и выгрузки готовой смеси в кузова автосамосвалов или в накопительные бункеры. Технологическая схема работы АБЗ в общем виде представлена на рис. 9.21. Подготовка минеральных материалов включает подачу их к сушильным агрегатам, а при необходимости сортировку по фракциям или обогащение добавками другого материала и активацию. Сюда относится сушка материала и нагрев до требуемой температуры. Щебень, гравий и песок должны быть полностью просушены и иметь до поступления в мешалку температуру на 5...10°С больше, чем битум. Температура их падает на 5...7°С при перемещении горячим элеватором от с\тлильного барабана к дозаторам. Поэтому температура минеральных материалов должна составлять 180... 200 °С для горячего асфальтобетона. Минеральный порошок, как правило, подастся без подогрева.

Производительность асфальтобетонных заводов в значительной мере зависит от работы сушильных агрегатов. Сушильный агрегат включает сушильный барабан с топкой и форсунками, а также расходную емкость топлива. Сушка и нагрев материала осуществляются непрерывно горячими газами от сжигания топлива, идущими навстречу направлению движения щебня и песка. Скорость сушки материала, а следовательно и производительность сушильного барабана, зависят от влажности песка и щебня.

До поступления в сушильный агрегат щебень и песок дозируют агрегатами питания, окончательное их дозирование осуществляют по массе отдельных фракций перед подачей в мешалку. Точность дозирования для щебня, песка и минерального дорошка должна быть не менее ±3%, а для битума ±1.5%, В асфальтосмеситель-ных установках непрерывного действия составляющие материалы дозируются объемными дозаторами непрерывного действия. После сушки и нагрева вес материалы подают в смесительный агрегат, который имеет грохот, многофракционный дозатор для щебня, песка, минерального порошка и вяжущего, а также смеситель и другие механизмы и бункеры. Материалы взвешиваются на суммирующем весовом устройстве и загружаются в двухвальную лопастную мешалку, в которую из дозирующего устройства подают битум. Битум подают распылением под давлением до 2 МПа. В этом случае происходит равномерное распределение и обволакивание поверхности минеральных частиц пленкой битума, к тому же такая подача сокращает продол­жительность перемешивания.

Продолжительность перемешивания смеси массой около 700 кг составляет для крупнозернистой 20...30 с, средне- и мелкозернистой — 45...60 с и песчаной — 60...75 с. Время перемешивания сокращается на 15...20% при применении поверхностно-активных веществ или активированных минеральных порошков. При небольшом содержании битума или повышенном содержании минерального порошка продолжительность перемешивания увеличивается. Смесь должна быть хорошо перемешанной и однородной по массе.

На качество готовой смеси оказывает влияние и порядок смешивания составляющих. По традиционной технологии одновременно смешиваются все компоненты. Однако, как показывают исследования, проведанные в СоюздорНИИ. и опыт некоторых производственных предприятий, минеральный порошок целесообразно вводить в смесь после предварительного перемешивания щебня и песка с вяжущим.

Температура готовой асфальтобетонной смеси, используемой в горячем состоянии, должна быть в пределах 14О...17О°С, а при применении ПАВ — 12О...14О°С. Масса одного замеса — 600... 700 кг. Для загрузки большегрузного автосамосвала требуется до 15 мин. Поэтому с целью сокращения простоя автомобиля под по­грузкой около смесителей устраивают накопительные б\"нксры. в которые смесь поступает прямо из смесителей, а оттуда выгружается в кузов автосамосвала. Для загрузки машины требуется 2... 3 мин.

Доставка асфальтобетонной смеси на трасс;' производится автомобилями-самосвалами, кузова которых перед загрузкой смеси должны быть тщательно очищены и смазаны тонким слоем нефти, масла или мыльного раствора. В всссннс-осенний период кузова автомобилей укрываются специальными щитами или матами во избежание остывания смеси. На каждый отправляемый автомобиль с асфальтобетонной смесью выдастся сопроводительный паспорт, в котором указываются масса, температура смеси и время отправки с завода. Асфальтобетонная смесь укладывается в покрытие асфальтоукладчиками при сухой и теплой погоде. По действующей инструкции горячие асфальтобетонные смеси должны укладываться весной при температуре воздуха не ниже +5°С. а осенью— не нижс+10 "С. причем поверхность нижележащего слоя основания или покрытия должна быть чистой и сухой. В противном случае не будет обеспечено требуемое сцепление между слоями.

Для обеспечения надлежащего сцепления между конструктивными слоями поверхность нижележащего обрабатывают битумами или битумными эмульсиями и суспензиями. Расход вяжущего составляет 0.4...0.6л/м^г. По подготовленному таким образом участку дороги должно быть прекращено движение. Сразу же после раскладки асфальтобетонную смесь уплотняют легкими катками, а затем тяжелыми. В результате уплотнения смеси повышается се плотность, се слой приобретает водостойкость, а при остывании и прочность. Нсдоуплотнснныс асфальтобетонные покрытия могут стать причиной преждевременного разрушения. Таким образом, от степени уплотнения зависят долговечность и важнейшие свойства асфальтобетонных покрытий. Повышенной уплотняемостью обладают смеси с активированными минеральными порошками или ПАВ, поэтому-наибольшая уплотняющая нагрузка для таких смесей значительно ниже, чем для асфальтобетонов с нсактивированными минеральными порошками. Весьма хорошие результаты уплотнения дают пневморезиновые и вибрационные катки. Необходимо, чтобы во время строительства покрытие было полностью уплотнено. О степени уплотнения судят по соотношению плотности асфальтобетона, уплотненного каНШМВ и прессом под давлением 40 МПа. Это отношение, названное коэффициентом уплотнения, должно быть 0.98...0.99. При производстве асфальтобетонных смесей на всех этапах обеспечивается систематический контроль качества. На первых этапах тщательно проверяется качество исходных материалов и устанавливается соответствие их показателей требованиям действующих ГОСТов. Работниками заводской лаборатории ведется контроль за точностью дозирования и за сохранением качества материалов. Контроль за соблюдением температурных режимов и готовой продукции на всех этапах осуществляется с помощью температурных датчиков. Качество перемешивания характеризуется однородностью готовой смеси, из которой готовят образцы и определяют показатели физико-механических свойств. Полученные при испытании образцов результаты записывают в специальный журнал.

асфальтобетонной смеси. Если она выше допустимой, смесь бракуется. После укладки и уплотнения из покрытия берут пробы и определяют плотность и водонасыщение образцов. Из остатка пробы изготовляют образцы и определяют тс же показатели. По откло-^А нению этих показателей судят о степени уплотнения покрытия.

РАЗНОВИДНОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОНА.

Теплый асфальтобетон.

Теплый асфальтобетон получается в результате уплотнения рассчитанной и приготовленной при температуре 9О...13О°С смеси щебня, песка, минерального порошка и вязкого битума пониженной вязкости.

Ввиду пониженной вязкости вяжущего теплый асфальтобетон обладает несколько меньшей адгезией я когезией. Для улучшения адгезии и когезии в него вводят ПАВ и активаторы минеральных материалов. С целью повышения прочностных показателей для приготовления теплого асфальтобетона следует использовать ма­териалы с шероховатой поверхностью зерен, имеющих угловатую форму, и хорошо взаимодействующие с битумом. Такими материалами являются щебень, искусственный песок и активированный минеральный порошок из известняка. Не рекомендуется применять гравий и природный песок. Только в отдельных елл'чаях можно использовать крупный или средний природный песок (не более 30% массы дробленого), который должен содержать не менее 25% фракций 5... 1.25 им. Теплые асфальтобетонные смеси в зависимости от качества применяемых минеральных материалов и физико-механических показателей подразделяются на маЬки: 1. II. III и IV. Характеристика их дана в табл. 9.4.

Исследования И. В. Королева показали, что прочность теплого асфальтобетона зависит от крупности и содержания щебня в минерального порошка. Для разных марок битума необходимое содержание этих материалов разнос. Достаточно высокие показатели физико-механических свойств теплые асфальтобетоны имеют при содержании щебня 35...50%. а песчаные асфальтобетоны с щебнем фракции 1.25...5 мм — 25...40%. При этом содержание минерального порошка определяется крупностью щебня и вязкостью битума (табл. 9.5).

При содержании щебня выше указанных пределов содержание минерального порошка, как отмечает И. В. Королев, необходимо уменьшать на 10%, ниже — увеличивать на 10%.

На сдвигоопасных участках дорог следует использовать смеси с 40...55% высокопрочного щебня, а при его отсутствии — 20...30% шебня средней прочности. В этом случае используется только дробленый песок. Широкое применение теплого асфальтобетона сдерживается недостаточной его сдвигоустойчивоетью. так как он готовится на битумах пониженной вязкости. Однако этот тип асфальтобетона по мерс работы в покрытии постепенно набирает прочность и сдви-гоустойчивость его повышается. Главным положительным свойством теплового асфальтобетона является повышенная трещиио-стойкость. так как для его приготовления используются более пластичные битумы, чем для горячих смесей. Хрупкость у этого асфальтобетона появляется при температурах —25...40°С, выше которых материал характеризуется релаксационной способностью. Положительно то. что теплый асфальтобетон ввиду повышенной пластичности можно укладывать даже при отрицательных температурах воздуха, что недопустимо для горячих смесей. Это дает возможность удлинить строительный сезон. Себестоимость теплого асфальтобетона ниже, чем горячего. Подбор состава теплого асфальтобетона ведется по той же методике, что и горячего, только минерального порошка следует брать на 15...20% больше. Оценку качества данного типа асфальтобетона производят по тем же показателям, что и горячего (см. табл. 9.4). Исключение составляет предел прочности на сжатие Ко при температуре 0 °С, который не определяется, поскольку трещиностойкость бетона достаточна. Для этого материала требования ГОСТ 9128—76 несколько ниже, чем для горячего асфальтобетона. Теплый асфальтобетон готовят на тех же асфальтобетонных заводах, что и другие виды бетонов.

Исследования, выполненные в ХАДИ и СоюздорНИИ, показали, что при приготовлении теплых асфальтобетонов весьма эффективно минеральный порошок вводить в последнюю очередь, т. с. после битума.

В последнее время широко используются вязкие битумы, разжиженные до требуемой вязкости тяжелыми разжижитслями. Изменяя порядок введения в мешалку разжижитсля и битума, можно регулировать в нужном направлении основные физико-механические свойства теплого асфальтобетона. Введение в смеситель пластификатора совместно с ПАВ до введения битума создаст благоприятные условия для лучшего распределения вяжущего и обработки минерального материала. В противном случае снижается вязкость свободного битума, что даст возможность укладывать и уплотнять смеси при более низких температурах в осенне-весен-ний период. Доставка теплой асфальтобетонной смеси производится автосамосвалами, а укладка — асфальтоукладчиками. Завершающей стадией строительства является уплотнение асфальтобетонной смеси. В этот момент в асфальтобетоне. происходит активное структурообразованис. Формирование структуры и набор проектной прочности при тяжелых разжижителях происхо дит за счет упрочнения структурных связей при уплотнении я охлаждении слоя. Если же использутотся легкие разжижитсли для понижения вязкости битумов, то при уплотнении и охлаждении достигается только около 80% проектной прочности. Постепенное испарение легких фракций разжижитсля с одновременным до-уплотнением колесами проходящего автотранспорта приводит к окончательном} формированию структуры и набор} проектной прочности бетона. Необходимо иметь в виду, что—атрицатсльно влияет на свойства покрытия как недоуплотнение. так и излишнее число проходов катков, так как это может привести к увеличению дефектов структуры. Поэтом}- число проходов катков по одному след}- должно быть оптимальным. Хороший эффект даст виброуплотнение. Число проходов, катков зависит не только от состава асфальтобетона, но и от его температуры и температуры воздуха. Уплотнение должно быть закончено до достижения бетоном критической температуры. При температуре воздуха от 0 до +10^сС требуется 5...7 проходов легкого каша и 15...20 проходов тяжелого. При температуре 0...—15 °С укатку производят только тяжелыми катками (20...25 проходов по одном;- следу). Положительные результаты достигаются при применении самоходных катков на пневматических шинах. Холодный асфальтобетон

Для приготовления холодного асфальтобетона используют щебень, песок и минеральный порошок, а в качс'стве вяжущего — жидкие битумы л эмульсии. Характерной особенностью холодного асфальтобетона является то. что готовят его в горячем состоянии, а укладывают в холодном при температуре воздуха выше +5°С.

Различают две разновидности холодных асфальтобетонов, получаемые на основе жидких битумов и на основе битумных эмульсий.

Холодные асфальтобетоны на жидких битумах готовят в горячем состоянии при температуре нагрева каменных материалов до 120 °С. После приготовления асфальтобетонные смеси можно сразу укладывать в покрытие, а можно хранить, так как они длительное время находятся в рыхлом состоянии. Однако перед складированием смесь необходимо охладить до 50...60 °С. потому что чем ниже температура смеси, поступающей на склад, тем меньше она слеживается. Высота штабеля не должка быть больше 2 м, так как при длительном хранении и большей высоте штабеля могут образовываться комья, которые необходимо разрыхлять механизмами, Слсживасмость смеси можно уменьшить введением 2...3% добавок в виде водных растворов нафтеновых мыл. сульфитно-спиртовой бражки и хлорного железа и довести сохранность смеси в рыхлом состоянии до 12 мсс. О слсживасмости холодных асфальтобетонных смесей судят по результатам испытания специально изготовленных образцов. Показателем слеживасмости служит число ударов копра, которое выдерживает образец до разрушения. Чем меньше число ударов, тем меньше будет слеживаться асфальтобетонная смесь. Особенность уплотнения таких смесей в том, что они не поддаются полному уплотнению катками сразу же после их укладки. Окончательное уплотнение смеси и набор прочности происходят постепенно по мерс загустсвания вяжущего и под действием проходящего транспорта, скорость которого ограничивается 50 км. Этот период может длиться 1...2 месяца в зависимости от климатических условий. Лучше поддаются уплотнению слои толщиной I... 1.5 см. На степень уплотняемости холодной смеси влияют вязкость битума и его содержание, а также свойства минеральных материалов, обусловливающих внутреннее трение. Холодные асфальтобетоны в первоначальный период работы в покрытии имеют незначительную прочность, особенно в летнее время. На таких покрытиях чаще, чем на других, можно наблюдать пластические деформации. При этом следует отмстить, что этот вид асфальтобетона является трещиностойким. так как для его приготовления используются жидкие битумы.