Расчет и построение графика топливно-экономической характеристики
(рис.11)
расход
топлива в литрах на 100 километров
,
где
удельный
расход топлива
сила
тяги на колесах
плотность
топлива
КПД
трансмиссии
Топливно-экономическая характеристика Таблица 9
|
|
ge, г/кВт ч |
Pw+Pf |
V, м/с |
Qs, л/100км |
|
1 |
262 |
273 |
2,85 |
29,6 |
|
|
251 |
276 |
3,80 |
28,6 |
|
|
243 |
281 |
4,75 |
28,2 |
|
|
240 |
286 |
5,70 |
28,4 |
|
|
241 |
293 |
6,65 |
29,2 |
|
|
246 |
300 |
7,60 |
30,6 |
|
|
256 |
308 |
8,55 |
32,6 |
|
|
270 |
318 |
9,50 |
35,5 |
|
|
288 |
328 |
10,45 |
39,1 |
|
|
311 |
339 |
11,40 |
43,7 |
|
2 |
262 |
284 |
5,32 |
8,3 |
|
|
251 |
296 |
7,09 |
8,2 |
|
|
243 |
311 |
8,86 |
8,4 |
|
|
240 |
330 |
10,64 |
8,8 |
|
|
241 |
353 |
12,41 |
9,4 |
|
|
246 |
378 |
14,18 |
10,4 |
|
|
256 |
407 |
15,95 |
11,6 |
|
|
270 |
440 |
17,73 |
13,2 |
|
|
288 |
476 |
19,50 |
15,3 |
|
|
311 |
515 |
21,27 |
17,8 |
|
3 |
262 |
300 |
7,63 |
26,0 |
|
|
251 |
325 |
10,17 |
4,7 |
|
|
243 |
357 |
12,71 |
5,0 |
|
|
240 |
395 |
15,25 |
5,5 |
|
|
241 |
441 |
17,79 |
6,2 |
|
|
246 |
494 |
20,33 |
7,1 |
|
|
256 |
554 |
22,88 |
8,2 |
|
|
270 |
621 |
25,42 |
9,7 |
|
|
288 |
695 |
27,96 |
11,6 |
|
|
311 |
776 |
30,50 |
14,0 |
|
4 |
262 |
335 |
11,03 |
14,5 |
|
|
251 |
387 |
14,71 |
3,6 |
|
|
243 |
453 |
18,39 |
4,0 |
|
|
240 |
534 |
22,06 |
4,7 |
|
|
241 |
630 |
25,74 |
5,6 |
|
|
246 |
741 |
29,42 |
6,7 |
|
|
256 |
866 |
33,10 |
8,2 |
|
|
270 |
1006 |
36,77 |
10,0 |
|
|
288 |
1161 |
40,45 |
12,3 |
|
|
311 |
1331 |
44,13 |
15,2 |
|
5 |
262,44 |
365 |
13,29 |
3,1 |
|
|
250,56 |
440 |
17,73 |
3,6 |
|
|
243 |
536 |
22,16 |
4,2 |
|
|
239,76 |
654 |
26,59 |
5,1 |
|
|
240,84 |
793 |
31,02 |
6,2 |
|
|
246,24 |
954 |
35,45 |
7,6 |
|
|
255,96 |
1136 |
39,88 |
9,4 |
|
|
270 |
1340 |
44,32 |
11,7 |
|
|
288,36 |
1565 |
48,75 |
14,6 |
|
|
311,04 |
1811 |
53,18 |
18,2 |
Рис.12
Выводы
Буксование возможно на первой передаче во всём диапазоне
.Максимально преодолеваемый подъем на первой передаче при полной нагрузке:
Максимально преодолеваемый подъем на пятой передаче при полной нагрузке:
Максимальная экономичность на первой передаче достигается при λ=0,5; на второй передаче при λ=0,4; на третьей, четвертой при λ=0,4 на пятой при λ=0,3. Самой экономичной и самой скоростной является пятая передача.