Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
РАСЧЕТ СУТОЧНИКА.docx
Скачиваний:
19
Добавлен:
12.06.2015
Размер:
132.68 Кб
Скачать
  1. РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ

    1. Расформирование составов

Расформирование поездов производится на вытяжном пути имеющим уклон менее 1,5 тысячных. Маневры производятся осаживанием.

Продолжительность расформирования поезда определяется следующим образом, мин:

(5.1)

где А и Б нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и тип локомотива (тепловоз, электровоз); согласно [2], при условии, что формирование производится на вытяжке с уклоном менее 1 ,5 тысячных тепловозом ТЭМ-2 осаживанием, то А = 0.81 мин и Б - 0,40 мин;

g - среднее число отцепов в составе: (5.2)

где mc – средний состав поезда,

- количество вагонов в отцепе при расформирован eh i поездов;= 1,2 ваг.

tc = 0,81 - 46 + 0,40 ∙ 50 = 59, 66мин

Принимаем время расформирования поездов 60 мин,

Время на заезд локомотива и вытягивание на вытяжку принимается равным 5 мин.

    1. Формирование одногруппных поездов

Формирование - это комплекс маневровых операции по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподходов центров автосцепок, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расценок в составе„ которые необходимо сделать для расстановки вагонов по ПТЭ, а также от величины состава, мин:

(5.3)

где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок nр, мин; при nр -1,00 согласно Типовым нормам В =3,20 мин, Е - 0,20 мин;

tcu - технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов,мин:

(5.4)

4,48 мин

=3,20+0,2056+4,48=18,88 мин

Принимаем время формирования одногруппных маршрутов 19 мин.

Согласно хрономегражных наблюдений время на формирование состава составляет 39 мин.

Для построения суточного плана графика и его объективного анализа принимаем время на формирование состава:

=39 мин

5.3. Формирование трехгруппного поезда

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам, и затем сборки групп в соответствии с географическим расположением станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда определяется следующим образом, мин:

(5.5)

где tс - затраты времени на сортировку вагонов, мин;

tcб- затраты времени на сборку вагонов, мин.

(5.6)

(5.7)

(5.8)

(5.9)

где p – число групп объединения состава.

(5.10)

где А и Б нормативные параметры, зависящиe от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и тина локомотива ( тепловоз, электровоз);

g - среднее число отцепов в составе:

к - число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке, т.е. число групп формирования.

При условии что число промежуточных станций к = 3, а количество отцепов при сортировке вагонов на вытяжном пути g = 46,

продолжительность формирования сборного поезда, согласно формуле (5.10), будет равна:

Принимаем= 64мин.

5.4. Нормы на обработку местных вагонов

Нормы времени на отдельные элементы работы но станции Кола Октябрьской железной дороги с местными загонами согласно действующего технологического процесса работы станции приведены в табл.5. 1.

Таблица 5.1

Норма времени на подачу (уборку) вагонов на грузовые фронты станции

п/п

Наименование грузового фронта

Время, мин.

Подачи:

1

На пути к ММРП - приемосдаточные операции (ОАО «Первый Мурманский терминал»)

40+30

2

ООО «Норд-Корн»

30

3

Тарный комбинат

30

4

Комбинат строительных конструкций

30

5

ООО «Колос»

30

6

ТЭЦ

30

Уборки:

1

С пути MMPП (ОАО «Первый Мурманский терминал»)

40

2

ООО «Норд-Керн»

30

3

Тарный комбинат

30

4

Комбинат строительных конструкций

30

5

ООО «Колос»

.

30

6

ТЭЦ

30

J

5.5.Расчетный потребность в маневровых средствах

В дипломном проекте рассматриваем два варианта работы станции. Первый вариант заключается в формировании поездов условной длины не более 57 вагонов. Второй вариант предусматривает формирование поездов в адрес станции Оленегорск составом 71 вагон. Это при веден к сокращению объемов маневровой работы, так как количество формируемых составов сократиться с 10 до 9. Но для организации работы по формированию поездов необходимо произвести удлинение путей №З, 5, 7 до условной длины не менее 1050 м.

Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживание пунктов местной работы станции по двум вариантам, определяется но формуле:

(5.11)

где суммарная затрата локомотиво- минут в течение суток;

Tэк - продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин; принимается равным 60 мин;

Тсм - затрата времени ил смену бригад, мин; смена бригад производится 2 раза в сутки и продолжается 20 минут каждая;

Гтп - технологические перерывы из-за враждебности, мин; принимается равным 200 мин.

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут при существующей технологии работы приводится в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Расчет затрат локомотиво-минут на маневровою работу при существующей технологии работы

Наименование маневровых работ

Продолжи­тельность, мин

Число

операций

Итого

Локомотиво-минут

Расформированиe составов

90

9

810

Формирование одноргрупнных

39

9

351

поездов

Формирование сборных поездов

64

1

64

Обработка путей ММРП

46-30-40

2

220

Обработка пути ООО «Норд-Корн»

30+30

з

00

Обработка пути «Тарный комбинат»

30+30

1

60

Обработка пути «Комбинат

строительных конструкций»

30-30

2

120

Обработка путч ООО «Колос»

зо-зо

7

120

Обработка пути «ТЭЦ»

30+30

1

60

Перестановка вагонов с путей

накопления на пути отправления

10

19

190

№№3,5,7

Работа на участке Кола - Нял

420

2.

840

Итого

2895

Потребное число маневровых локомотивов (по формуле 5.11) равно:

Приннмаем для организации маневровой работы при существующей технологии работы на станции Кола -5 маневровых локомотива.

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут при формировании длиносоставных поездов приводится в табл. 5.3.

Расчет затрат локомотиво-минут на маневровую работу при формировании длиносоставных поездов

Таблица 5.3

Наименование маневровых работ

Продолжи­тельность, мин

Число

операций

Итого

локомотиво-минут

Расформирование составов

90

9

810

Формирование одногруппных поездов

39

8

312

Формирование сборных поездов

64

I

64

Обработка путей ММРП

40-30-40

2

220

Обработка пути ООО «Норд-Корн»

30+30

1

60

Обработка пути «Тарный комбинат»

30+30

1

60

Обработка пути «Комбинат строительных конструкций»

30-30

2

120

Обработка пути ООО «Колос»

30-30

7

120

Обработка пути «ТЭЦ»

30+30

1

60

Перестановка вагонов с путей накопления на пути отправления

№№3,5.7

10

9

90

Работа на участке Кола - Нял

420

5

840

Итого

2756

Потребное число маневровых локомотивов (по формуле 5.11) равно:

Согласно расчетов при формировании длиносоставных поездов можно сократить объем маневровой работы и сократить потребный парк маневровых локомотивов с 3 до 2,5. Принимаем для организации маневровой работы на станции Кола при организации формирования длиносоставных поездов - 2 маневровых локомотива работающих 24 часа и 1- 12 часов.

  1. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ КОЛА

  1. Показатели работы станции Кола В-1

  1. Простой транзитного вагона без переработки

    (6.1)

Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле, мин:

где-суммарные вагоночасы простоя транзитных вагонов;

расчет приведен в табл. 6.1.

-суточный транзитный вагонопоток.

Расчет вагоночасов транзитных вагонов без переработки приводится в таблице 6.1

Таблица 6.1

Расчет вагоночасов транзитных вагонов без переработки

Номер

поезда

Время, час. - мин.

Число

вагонов

в

составе

Продол.

Обработки, ч

Вагонно-

часы

простоя

прибы тия

отправ-ления

Направление Север-Юг

1731

1:24

71

0.00

0.00

3041

1:07

71

0.00

0.00

2005

4:22

71

0.00

0,00

1639

5:52

5:58

71

0.10

7.10

2007

6:18

71

0.00

0,00

1671

11:23

71

0.00

0.00

1739

13:33

71

0.00

0.00

3111

14:42

71

0.00

0.00

2671

15:27

71

0.00

0.00

3043

16:22

16:27

71

0.08

5.68

IR01

20:34

71

0.00

0,00

169!

21:57

71

0.00

0.00

Направление Юг-Север

2334

3:11

71

0.00

0.00

2312

4:46

71

0.00

0.00

1736

8:53

9:22

71

0.48

34,08

номер поезда

Время, час, - мин

число вагонов в составе

Продол. Обработ­ки ,ч

Вагонно- часы простоя

прибытия

отправления

1112

10:06

71

0.00

0.00

2 320

11:19

12:00

71

0,68

4Я.2К

1732

13:11

71

0.00

0,00

\ 636

16:25

7 L

0.00

озю

1102

17:19

7L

0.00

0,00

1692

19:14

71

0.00

0,00

210fi

20:54

71

11.00

0.00

2522

22:20

71

0.00

0.00

1640

2:01

71

0.00 0.00

Итоге

Е 704

95.U

6.1.2 Простой транзитного нагона с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой состоит из следующих элементов:

1. ожидание обработки по прибытию

  1. обработка по прибытию

  2. ожидание расформирования

4. расформирование

5. накопление

6. формирование и перестановка

7. обработка по отправлению

8. ожидание отправления

Простой транзитного вагона с переработкой определяется:

=+++++++(6.2)

Расчет вагоночасов под обработкой, в ожидании расформирования и

расформирования определяется с помощью табл. 6.2

Таблица 6.2

Расчет вагоночасов под обработкой, в ожидании расформирования и

расформирования

Номер

поезда

Число вагонов в составе

Продолжительность, ЧАС,

Вагоночасы

ожидание обработки

Обра­

ботки

ожидания

роспуска

расформирования

в ожидании обработки

Под обра­боткой

в ожидании роспуска

Расформирования

15П6

7]

0.00

2.25

п,оп

1.50

0.00

J 59.75

0.00

100.50

2002

.

0.00

2.25

[.50

0,00

] 12.50

0.00

75.00

:ма

г;

0.00

2.25

0,00

1.50

0.00

119,25

0,00

71

о.ои

2.25

0,00

1.50

О.00

159.75

0,00

Юб.50

2020

71

о,оо

2,25

0.00

L.50

0.00

159,75

0,00

100.50

jrtOl

0.00

2Д5

МО

1,50

0,00

1011.00 72,00

72.00

3603

JS

0.00

2.25

0.70

1.50

0,00

1ШЮ 32.60

72.00

2021

26

0.00

2,25

G.GO

1,30

0.00

[02,50

27,60

69.00

3(k?3

16

О.У0

2,25

0.22

1.30

0.00

102,50

15.18

69.00

Итого

504

и.оО

1134.00

148.38

756.00

По данным табл. 6.2 определяется:

Затрата вагоночасов на накопление и средний простой вагона поднакоплением определяется исходя из табл.6.3.

таблица 6.3

Расчет вагоночасов под накоплением

Расчет вагоночасов на формирование и перестановку вагонов

Hoмер поезда

Числовагонов в составе

Продолжительность, час

вагоночасы

ожидания формирования

формирования и перестановки

ожидания формирования

формирования и перестановки

3624

46

0.00

1.07

0.00

49.07

2501

50

0.00

0.82

0.00

40.83

2503

53

0.00

0.65

0.00

34.45

53

0.00

0.82

0.00

43.28

3033

53

0.00

0.82

0.00

43.28

3035

53

0.00

0.82

0.00

43.28

3037

54

0.00

0.65

0.00

35.10

3022

46

0.67

0.65

30,82

29.90

3632

48

0.00

0,65

0.00

31,20

3634

4*

0.50

0.65

24.00

31.20

Итого

504

54.82

381.59

Исходя из полученных в табл. 6.4 результатов определяется:

Затраты вагоночасов в ожидании отправления и на обработку в парке рассчитываются в табл.6.5.

таблица 6.5

Расчет вагоночасов под обработкой и в ожидании отправления

Hoмер поезда

Числовагонов в составе

Продолжительность, час

вагоночасы

ожидание обработки

обработка по отправлению

ожидание обработки

обработка по отправлению

3624

46

0.00

1.07

0.00

49.07

2501

50

0.00

0.82

0.00

40.83

2503

53

0.00

0.65

0.00

34.45

53

0.00

0.82

0.00

43.28

3033

53

0.00

0.82

0.00

43.28

3035

53

0.00

0.82

0.00

43.28

3037

54

0.00

0.65

0.00

35.10

3022

46

0.67

0.65

30,82

29.90

3632

48

0.00

0,65

0.00

31,20

3634

4*

0.50

0.65

24.00

31.20

Итого

504

54.82

381.59

Исходя из полученных в табл. 6.5 результатов определяется:

Подставляя найденные величины в формулу (6.2), получаем средний простой транзитного вагона с переработкой:

=

6.1.3. простой местного вагона

Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные с переработкой и, кроме того дополнительные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах.

Простой местного вагона можно определить по формуле (6.3)ч,

=+++++++(6.3)

где - простой транзитного вагона е переработкой, = 11,75ч;

- ожидание подачи;

- продолжительность подачи вагонов на грузовые объекты

(ГО);

- затраты времени на грузовые операции.;

- ожидание уборки:

- продолжительность уборки вагонов е ГД.

Для определения вагоночасов в ожидании подачи и уборки вагонов составляется таблица 6.6. и заполняется данными из плана-графика.

6.1.4. Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (грузовой простой)

(6.4)

где- суммарные вагоночасы простоя местных вагонов;

- объем догрузки и выгрузки соответственно, вагоны;

6.1.5. Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций определяется по формуле:

(6.5)

6.1.6 Норма рабочего парка вагонов

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле, ваг/сут:

(6.6)

6.1.7. Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий засутки называется вагонооборотом станции, ваг.:

(6.7)

6.1.8. Коэффициент загрузки локомотивов

(6.7)

где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (берется из суточного плана-графика);

- число маневровых локомотивов;

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]