РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ
Расформирование составов
Расформирование поездов производится на вытяжном пути имеющим уклон менее 1,5 тысячных. Маневры производятся осаживанием.
Продолжительность расформирования поезда определяется следующим образом, мин:
(5.1)
где А и Б нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и тип локомотива (тепловоз, электровоз); согласно [2], при условии, что формирование производится на вытяжке с уклоном менее 1 ,5 тысячных тепловозом ТЭМ-2 осаживанием, то А = 0.81 мин и Б - 0,40 мин;
g - среднее число отцепов в составе:
(5.2)
где mc – средний состав поезда,
- количество вагонов в отцепе при расформировании поездов;
= 1,2 ваг.
tc = 0,81 - 46 + 0,40 ∙ 50 = 59, 66 мин
Принимаем время расформирования поездов 60 мин,
Время на заезд локомотива и вытягивание на вытяжку принимается равным 5 мин.
Формирование одногруппных поездов
Формирование - это комплекс маневровых операции по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподходов центров автосцепок, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расценок в составе„ которые необходимо сделать для расстановки вагонов по ПТЭ, а также от величины состава, мин:
(5.3)
где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок nр, мин; при nр -1,00 согласно Типовым нормам В =3,20 мин, Е - 0,20 мин;
tcu - технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов, мин:
(5.4)
4,48 мин
=3,20+0,2056+4,48=18,88 мин
Принимаем время формирования одногруппных маршрутов 19 мин.
Согласно хрономегражных наблюдений время на формирование состава составляет 39 мин.
Для построения суточного плана графика и его объективного анализа принимаем время на формирование состава:
=39 мин
5.3. Формирование трехгруппного поезда
Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам, и затем сборки групп в соответствии с географическим расположением станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда определяется следующим образом, мин:
(5.5)
где tс - затраты времени на сортировку вагонов, мин;
tcб- затраты времени на сборку вагонов, мин.
(5.6)
(5.7)
(5.8)
(5.9)
где p – число групп объединения состава.
(5.10)
где А и Б нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и тина локомотива (тепловоз, электровоз);
g - среднее число отцепов в составе:
к - число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке, т.е. число групп формирования.
При условии что число промежуточных станций к = 3, а количество отцепов при сортировке вагонов на вытяжном пути g = 46,
продолжительность формирования сборного поезда, согласно формуле (5.10), будет равна:
Принимаем= 64мин.
5.4. Нормы на обработку местных вагонов
Нормы времени на отдельные элементы работы но станции Кола Октябрьской железной дороги с местными загонами согласно действующего технологического процесса работы станции приведены в табл.5. 1.
Таблица 5.1
Норма времени на подачу (уборку) вагонов на грузовые фронты станции
№ п/п Наименование
грузового фронта Время,
мин.
Подачи:
1 На
пути к ММРП - приемосдаточные операции
(ОАО «Первый Мурманский терминал») 40+30 2 ООО
«Норд-Корн» 30 3 Тарный
комбинат 30 4 Комбинат
строительных конструкций 30 5 ООО
«Колос» 30 6 ТЭЦ 30
Уборки:
1 С
пути MMPП
(ОАО
«Первый Мурманский терминал») 40 2
ООО
«Норд-Керн» 30
3 Тарный
комбинат 30 4 Комбинат
строительных конструкций 30 5 ООО
«Колос» . 30 6 ТЭЦ 30 J
5.5.Расчетный потребность в маневровых средствах
В дипломном проекте рассматриваем два варианта работы станции. Первый вариант заключается в формировании поездов условной длины не более 57 вагонов. Второй вариант предусматривает формирование поездов в адрес станции Оленегорск составом 71 вагон. Это при веден к сокращению объемов маневровой работы, так как количество формируемых составов сократиться с 10 до 9. Но для организации работы по формированию поездов необходимо произвести удлинение путей №З, 5, 7 до условной длины не менее 1050 м.
Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживание пунктов местной работы станции по двум вариантам, определяется но формуле:
(5.11)
где суммарная затрата локомотиво- минут в течение суток;
Tэк - продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин; принимается равным 60 мин;
Тсм - затрата времени ил смену бригад, мин; смена бригад производится 2 раза в сутки и продолжается 20 минут каждая;
Гтп - технологические перерывы из-за враждебности, мин; принимается равным 200 мин.
Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут при существующей технологии работы приводится в табл. 5.2.
Таблица 5.2
Расчет затрат локомотиво-минут на маневровою работу при существующей технологии работы
Наименование маневровых работ |
Продолжительность, мин |
Число операций |
Итого Локомотиво-минут |
Расформированиe составов |
90 |
9 |
810 |
Формирование одноргрупнных |
39 |
9 |
351 |
поездов |
|
| |
Формирование сборных поездов |
64 |
1 |
64 |
Обработка путей ММРП |
46-30-40 |
2 |
220 |
Обработка пути ООО «Норд-Корн» |
30+30 |
з |
00 |
Обработка пути «Тарный комбинат» |
30+30 |
1 |
60 |
Обработка пути «Комбинат строительных конструкций» |
30-30 |
2 |
120 |
Обработка путч ООО «Колос» |
зо-зо |
7 |
120 |
Обработка пути «ТЭЦ» |
30+30 |
1 |
60 |
Перестановка вагонов с путей |
|
|
|
накопления на пути отправления |
10 |
19 |
190 |
№№3,5,7 |
|
|
|
Работа на участке Кола - Нял |
420 |
2. |
840 |
Итого |
|
|
2895 |
Потребное число маневровых локомотивов (по формуле 5.11) равно:
Приннмаем для организации маневровой работы при существующей технологии работы на станции Кола -5 маневровых локомотива.
Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут при формировании длиносоставных поездов приводится в табл. 5.3.
Таблица 5.3
Расчет затрат локомотиво- минут на маневровую работу при формировании длиносоставных поездов
Наименование маневровых работ |
Продолжительность, мин |
Число операций |
Итого локомотиво-минут |
Расформирование составов |
90 |
9 |
810 |
Формирование одногруппных поездов |
39 |
8 |
312 |
Формирование сборных поездов |
64 |
I |
64 |
Обработка путей ММРП |
40-30-40 |
2 |
220 |
Обработка пути ООО «Норд-Корн» |
30+30 |
1 |
60 |
Обработка пути «Тарный комбинат» |
30+30 |
1 |
60 |
Обработка пути «Комбинат строительных конструкций» |
30-30 |
2 |
120 |
Обработка пути ООО «Колос» |
30-30 |
7 |
120 |
Обработка пути «ТЭЦ» |
30+30 |
1 |
60 |
Перестановка вагонов с путей накопления на пути отправления №№3,5.7 |
10 |
9 |
90 |
Работа на участке Кола - Нял |
420 |
5 |
840 |
Итого |
|
|
2756 |
Потребное число маневровых локомотивов (по формуле 5.11) равно:
Согласно расчетов при формировании длиносоставных поездов можно сократить объем маневровой работы и сократить потребный парк маневровых локомотивов с 3 до 2,5. Принимаем для организации маневровой работы на станции Кола при организации формирования длиносоставных поездов - 2 маневровых локомотива работающих 24 часа и 1- 12 часов.
ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ КОЛА
Показатели работы станции Кола В-1
Простой транзитного вагона без переработки
Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле, мин:
(6.1)
где-суммарные вагоночасы простоя транзитных вагонов;
расчет приведен в табл. 6.1.
-суточный транзитный вагонопоток.
Расчет вагоночасов транзитных вагонов без переработки приводится в таблице 6.1
Таблица 6.1
Расчет вагоночасов транзитных вагонов без переработки
Номер поезда Время,
час. - мин. Число вагонов в составе Продол. Обработки,
ч Вагонно- часы простоя прибы
тия отправ-ления
Направление
Север-Юг 1731
1:24 71 0.00 0.00 3041
1:07 71 0.00 0.00 2005
4:22 71 0.00 0,00 1639 5:52 5:58 71 0.10 7.10 2007
6:18 71 0.00 0,00 1671
11:23 71 0.00 0.00 1739
13:33 71 0.00 0.00 3111
14:42 71 0.00 0.00 2671
15:27 71 0.00 0.00 3043 16:22 16:27 71 0.08 5.68 IR01
20:34 71 0.00 0,00 169!
21:57 71 0.00 0.00 Направление
Юг-Север 2334
3:11 71 0.00 0.00 2312
4:46 71 0.00 0.00
1736 8:53 9:22 71 0.48 34,08