5. РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ

   1. Расформирование составов

Расформирование поездов производится на вытяжном пути имеющим уклон менее 1,5 тысячных. Маневры производятся осаживанием.

Продолжительность расформирования поезда определяется следующим образом, мин:

(5.1)

где А и Б нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и тип локомотива (тепловоз, электровоз); согласно [2], при условии, что формирование производится на вытяжке с уклоном менее 1 ,5 тысячных тепловозом ТЭМ-2 осаживанием, то А = 0.81 мин и Б - 0,40 мин;

g - среднее число отцепов в составе:

(5.2)

где mc – средний состав поезда,

- количество вагонов в отцепе при расформировании поездов;

= 1,2 ваг.

t_c = 0,81 - 46 + 0,40 ∙ 50 = 59, 66 мин

Принимаем время расформирования поездов 60 мин,

Время на заезд локомотива и вытягивание на вытяжку принимается равным 5 мин.

2. Формирование одногруппных поездов

Формирование - это комплекс маневровых операции по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподходов центров автосцепок, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расценок в составе„ которые необходимо сделать для расстановки вагонов по ПТЭ, а также от величины состава, мин:

(5.3)

где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок n_р, мин; при n_р -1,00 согласно Типовым нормам В =3,20 мин, Е - 0,20 мин;

t_cu - технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов, мин:

(5.4)

4,48 мин

=3,20+0,2056+4,48=18,88 мин

Принимаем время формирования одногруппных маршрутов 19 мин.

Согласно хрономегражных наблюдений время на формирование состава составляет 39 мин.

Для построения суточного плана графика и его объективного анализа принимаем время на формирование состава:

=39 мин

5.3. Формирование трехгруппного поезда

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам, и затем сборки групп в соответствии с географическим расположением станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда определяется следующим образом, мин:

(5.5)

где t_с - затраты времени на сортировку вагонов, мин;

tcб- затраты времени на сборку вагонов, мин.

(5.6)

(5.7)

(5.8)

(5.9)

где p – число групп объединения состава.

(5.10)

где А и Б нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и тина локомотива (тепловоз, электровоз);

g - среднее число отцепов в составе:

к - число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке, т.е. число групп формирования.

При условии что число промежуточных станций к = 3, а количество отцепов при сортировке вагонов на вытяжном пути g = 46,

продолжительность формирования сборного поезда, согласно формуле (5.10), будет равна:

Принимаем= 64мин.

5.4. Нормы на обработку местных вагонов

Нормы времени на отдельные элементы работы но станции Кола Октябрьской железной дороги с местными загонами согласно действующего технологического процесса работы станции приведены в табл.5. 1.

Таблица 5.1

Норма времени на подачу (уборку) вагонов на грузовые фронты станции

№ п/п	Наименование грузового фронта	Время, мин.
	Подачи:
1	На пути к ММРП - приемосдаточные операции (ОАО «Первый Мурманский терминал»)	40+30
2	ООО «Норд-Корн»	30
3	Тарный комбинат	30
4	Комбинат строительных конструкций	30
5	ООО «Колос»	30
6	ТЭЦ	30
	Уборки:
1	С пути MMPП (ОАО «Первый Мурманский терминал»)	40
2	ООО «Норд-Керн»	30
3	Тарный комбинат	30
4	Комбинат строительных конструкций	30
5	ООО «Колос» .	30
6	ТЭЦ	30 J

5.5.Расчетный потребность в маневровых средствах

В дипломном проекте рассматриваем два варианта работы станции. Первый вариант заключается в формировании поездов условной длины не более 57 вагонов. Второй вариант предусматривает формирование поездов в адрес станции Оленегорск составом 71 вагон. Это при веден к сокращению объемов маневровой работы, так как количество формируемых составов сократиться с 10 до 9. Но для организации работы по формированию поездов необходимо произвести удлинение путей №З, 5, 7 до условной длины не менее 1050 м.

Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживание пунктов местной работы станции по двум вариантам, определяется но формуле:

(5.11)

где суммарная затрата локомотиво- минут в течение суток;

Tэк - продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин; принимается равным 60 мин;

Тсм - затрата времени ил смену бригад, мин; смена бригад производится 2 раза в сутки и продолжается 20 минут каждая;

Г_тп - технологические перерывы из-за враждебности, мин; принимается равным 200 мин.

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут при существующей технологии работы приводится в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Расчет затрат локомотиво-минут на маневровою работу при существующей технологии работы

Наименование маневровых работ	Продолжи­тельность, мин	Число операций	Итого Локомотиво-минут
Расформированиe составов	90	9	810
Формирование одноргрупнных	39	9	351
поездов
Формирование сборных поездов	64	1	64
Обработка путей ММРП	46-30-40	2	220
Обработка пути ООО «Норд-Корн»	30+30	з	00
Обработка пути «Тарный комбинат»	30+30	1	60
Обработка пути «Комбинат строительных конструкций»	30-30	2	120
Обработка путч ООО «Колос»	зо-зо	7	120
Обработка пути «ТЭЦ»	30+30	1	60
Перестановка вагонов с путей
накопления на пути отправления	10	19	190
№№3,5,7
Работа на участке Кола - Нял	420	2.	840
Итого			2895

Потребное число маневровых локомотивов (по формуле 5.11) равно:

Приннмаем для организации маневровой работы при существующей технологии работы на станции Кола -5 маневровых локомотива.

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут при формировании длиносоставных поездов приводится в табл. 5.3.

Таблица 5.3

Расчет затрат локомотиво- минут на маневровую работу при формировании длиносоставных поездов

Наименование маневровых работ	Продолжи­тельность, мин	Число операций	Итого локомотиво-минут
Расформирование составов	90	9	810
Формирование одногруппных поездов	39	8	312
Формирование сборных поездов	64	I	64
Обработка путей ММРП	40-30-40	2	220
Обработка пути ООО «Норд-Корн»	30+30	1	60
Обработка пути «Тарный комбинат»	30+30	1	60
Обработка пути «Комбинат строительных конструкций»	30-30	2	120
Обработка пути ООО «Колос»	30-30	7	120
Обработка пути «ТЭЦ»	30+30	1	60
Перестановка вагонов с путей накопления на пути отправления №№3,5.7	10	9	90
Работа на участке Кола - Нял	420	5	840
Итого			2756

Потребное число маневровых локомотивов (по формуле 5.11) равно:

Согласно расчетов при формировании длиносоставных поездов можно сократить объем маневровой работы и сократить потребный парк маневровых локомотивов с 3 до 2,5. Принимаем для организации маневровой работы на станции Кола при организации формирования длиносоставных поездов - 2 маневровых локомотива работающих 24 часа и 1- 12 часов.

5. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ КОЛА

1. Показатели работы станции Кола В-1

1. Простой транзитного вагона без переработки

Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле, мин:

(6.1)

где-суммарные вагоночасы простоя транзитных вагонов;

расчет приведен в табл. 6.1.

-суточный транзитный вагонопоток.

Расчет вагоночасов транзитных вагонов без переработки приводится в таблице 6.1

Таблица 6.1

Расчет вагоночасов транзитных вагонов без переработки

Номер поезда		Время, час. - мин.			Число вагонов в составе		Продол. Обработки, ч	Вагонно- часы простоя
		прибы тия	отправ-ления
			Направление Север-Юг
1731			1:24	71		0.00		0.00
3041			1:07	71		0.00		0.00
2005			4:22	71		0.00		0,00
1639		5:52	5:58	71		0.10		7.10
2007			6:18	71		0.00		0,00
1671			11:23	71		0.00		0.00
1739			13:33	71		0.00		0.00
3111			14:42	71		0.00		0.00
2671			15:27	71		0.00		0.00
3043		16:22	16:27	71		0.08		5.68
IR01			20:34	71		0.00		0,00
169!			21:57	71		0.00		0.00
Направление Юг-Север
2334			3:11	71		0.00		0.00
2312			4:46	71		0.00		0.00
1736		8:53	9:22	71		0.48		34,08