1. Общие положения Концепции

Объемы грузовых и пассажирских перевозок на сети российских железных дорог ежегодно увеличиваются на 2 - 3% и темпы продолжают расти.

Необходимы новые эффективные инновационные и технические решения, чтобы обеспечить высокий уровень готовности (работоспособности) технических средств интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов.

Создание и применение интеллектуальных и гибких систем обеспечения безопасности движения поездов, их интеграция с автоматизированными системами управления на железнодорожном транспорте позволит применить безлюдные технологии и кардинально повысить безопасность и эффективность железнодорожных перевозок. Необходимо обеспечить поэтапный переход к интеллектуальной системе управления на железнодорожном транспорте и как ее части к интеллектуальному поезду.

Применение бортовых и стационарных комплексов диагностики, позволяет улучшить качество контроля и технического обслуживания подвижного состава и технических средств. Процедуры диагностики и самодиагностики должны стать стандартной процедурой при выполнении ремонта, технического обслуживания, предрейсового контроля приборов и систем обеспечения безопасности движения.

Необходимо создание специальных устройств и интеллектуальных систем раннего обнаружения опасных состояний технических средств, позволяющих заблаговременно обнаружить зарождающиеся отказы.

Сочетание стационарных, бортовых и переносных систем контроля и технической диагностики является основой повышения работоспособности и надежности путевых и локомотивных устройств интервального регулирования и обеспечения безопасности движения. Их применение должно обеспечить максимальный контроль правильности действий эксплуатационного персонала, блокирование ошибочных действий и централизацию функций управления и контроля для построения многоуровневой защиты и сокращения эксплуатационного персонала на распределенных объектах.

Концепция включает в себя основные направления совершенствования и развития устройств интервального регулирования и обеспечения безопасности движения до 2010 года и предусматривает:

- изменение технических требований на путевые и локомотивные устройства и системы с целью повышения показателей безопасности, надежности и увеличения гарантийного срока эксплуатации, создания условий внедрения перспективных технологий в смежных хозяйствах;

- создание отраслевой системы допуска путевых и локомотивных устройств и систем в безопасную эксплуатацию, с учетом введения технических регламентов и гармонизации требований с международными стандартами;

- привлечение поставщиков для обслуживания и послегарантийного ремонта технических средств, с учетом обязательной сертификации их производства по ISO 9000;

- разработку и пересмотр нормативных технических документов по эксплуатации, ремонту и содержанию технических средств;

- разработку и внедрение современных технических средств контроля и обеспечения безопасности с целью исключения негативного влияния «человеческого фактора» и повышения безопасности движения;

- создание автоматизированной системы контроля полноты и своевременности выполнения производственных процессов ремонта и технического обслуживания;

- интеграцию систем обеспечения безопасности в комплексы управления с учетом согласованного развития хозяйств отрасли и обеспечения эффективности инвестиционных проектов для конкретных участков железных дорог и в целом по сети;

- внедрение автоматизированных систем управления безопасностью движения, включающих в себя информационную поддержку, классификацию отказов, мониторинг состояния технических средств по хозяйствам, по показателям безопасности и надежности; учет и анализ потерь от нарушений безопасности движения; учет и анализ затрат на реализацию мероприятий по повышению безопасности движения.

Организация управления движением поездов предусматривает контроль свободности участков пути, осуществляемый системой автоблокировки (АБ) и рельсовыми цепями на станциях, формирование безопасных маршрутов движения на станции средствами электрической централизации (ЭЦ). Централизация управления этими системами осуществляется диспетчерским контролем и диспетчерской централизацией (ДЦ).

Непосредственно на локомотив информация передается посредством технических средств автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), которая работает совместно с другими устройствами на локомотиве, контролирующими выполнение режимов обеспечения безопасности, в том числе управление тормозами.

Кроме того, следует учитывать взаимодействие этих систем с центрами диспетчерского управления и информационно-управляющими системами, а также с автоматической переездной сигнализацией, системами автоматического контроля состояния подвижного состава и системой автоматического оповещения путевых бригад о приближении поезда. Все эти системы взаимодействуют через специализированные сети технологической связи.

В управлении процессами безопасного движения поездов должны использоваться интеллектуальные технологии, способные автоматизировать процессы управления и должным образом реагировать при изменении поездной обстановки.

Повышение эффективности и безопасности работы железнодорожного транспорта может быть достигнуто за счет комплекса мероприятий, охватывающих ключевые факторы работоспособности всех систем.

Главными критериями оценки эффективности систем безопасности должны стать работоспособность (готовность), срок службы, безотказность (вероятность отсутствия отказов), достоверность и, как итог обеспечения всех требований, низкая стоимость жизненного цикла.

Основными задачами мониторинга системы раннего обнаружения опасных отказов являются:

- заблаговременная оценка технического состояния узла или устройства и автоматическое непосредственное вмешательство в начавшийся угрожающей безопасности процесс эксплуатации;

- контроль качества компонентов за счет осуществления мер, гарантирующих качество деталей и узлов и оценки их предельного состояния, если эти компоненты оказались в условиях недопустимых нагрузок и напряжений;

- техническое обслуживание и ремонт узлов и деталей с учетом фактического технического состояния оборудования, обеспечение необходимой информацией, позволяющей судить о техническом состоянии ходовых частей подвижного состава и путевых устройств во время движения поезда.

Осуществление последовательной, согласованной и технически обоснованной политики в области разработки, внедрения и развития функциональных возможностей локомотивных, станционных и перегонных устройств регулирования движения поездов, позволит вести эффективную работу по повышению безопасности движения поездов.

Нормативные технические документы системы железнодорожной безопасности должны регулировать безопасное функционирование технических средств и технологий, обеспечивающих перевозки и взаимоотношения всех участников транспортного процесса.

Основные направления реализации единой технической политики в области обеспечения безопасности движения и повышения эффективности работы железнодорожного транспорта должны быть ориентированы на решение следующих важнейших задач:

- упорядочение алгоритмов работы существующих локомотивных приборов и систем безопасности, повышение их функциональной безопасности и надежности за счет проведения модернизации или замены узлов, разработка и внедрение качественно новых устройств, совершенствование системы диагностики и ремонта;

- кардинальное улучшение содержания рельсовых цепей за счет применения систем контроля их состояния и диагностики, использования дублирования информации с использованием цифрового радиоканала и электронных элементов памяти;

- определение главных направлений развития, создания, применения технических средств безопасности движения поездов и их интеграции с автоматизированными системами управления на железнодорожном транспорте. Разработка комплексного научного проекта создания систем управления и обеспечения безопасности движения для снижения негативного влияния «человеческого фактора».

Решение указанных задач обеспечит предпосылки для развития локомотивных и стационарных систем управления движением поездов и их интеграции с автоматизированными системами управления на железнодорожном транспорте.

Комплексное развитие систем безопасности должно основываться на использовании результатов научных разработок и проектов.