10. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км/сут:

Для проверки правильности расчетов пробег определяется по аналитической формуле:

11. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

По аналитическим формулам этот показатель может быть определен следующим образом:

32,183*444,995=14321,232

12. Средний рейс груженого вагона:

468,166

Полученные объемные и качественные показатели сводятся в табл. 7.1. и 7.2.

Показатели использования локомотивов.

Таблица 7.1.

ПОКАЗАТЕЛИ	Единицы измерения	Величина показателя
Вспомогательный пробег	%	12,17
локомотива к общему
Среднесуточный пробег	км/сут	661,50
поездных локомотивов
Средняя масса поезда	т.брутто	2,39
Среднесуточная	тыс. ткм брутто	1418,38
производительность
поездного локомотива

Показатели использования вагонов.

Таблица 7.2.

ПОКАЗАТЕЛИ	Единицы измерения	Величина показателя
Порожний пробег к общему	%	2027,25
Динамическая нагрузка	т/ваг	40,37
груженого вагона
Динамическая нагрузка вагона	т/ваг	32,18
рабочего парка
Нагрузка вагона брутто	т.брутто/ваг	54,18
Оборот вагона	сут	1,32
Среднесуточный пробег вагона	км/сут	444,99
рабочего парка
Средний рейс груженого вагона	км	468,17
Среднесуточная производительность	ткм/ваг	14321,23
вагона рабочего парка

8. Хозрасчетная эффективность улучшения каче­ственных показателей использования подвижно­го состава

Хозрасчетная экономическая эффективность характеризуется увеличением прибыли за счет снижения текущих издержек - ΔС и роста объемов перевозок - ΔП т.е.

ΔЭ=ΔС+ΔП

В результате улучшения качественных показателей использо­вания подвижного состава сокращаются простой поездов, локомотивов, ускоряется оборот вагонов, высвобождается парк вагонов и локомоти­вов. В связи с этим уменьшаются эксплутационные расходы, создаются условия для освоения дополнительного объема перевозок и получения дополнительной прибыли.

8.1. Определение хозрасчетной эффективности от повыше­ния статистической нагрузки

Увеличение статической нагрузки вагона позволяет освоить один и тот же объем перевозок меньшим парком вагонов. В результате этого уменьшаются эксплутационные расходы - Δс на выполнение опе­раций начально-конечных ΔС_НК и передвижения ΔС_дв т.е. ΔС=ΔС_нк+ΔС_дв

ΔС=383344,86+1988343=2371687,9(руб);

Снижение текущих издержек по начально-конечным операци­ям определяется по укрупненным нормам эксплутационных расходов на одну операцию и уменьшения числа таких операций из - за увеличения статистической нагрузки т.е.

ΔС_нк=С_нк∙Δn ΔС_нк=270,747∙1416=383344,86 (руб);

где: С_нк - текущие издержки на начальную и конечную опера­цию в расчете на один вагон;

Δn - сокращение числа погруженных вагонов в связи с увели­чением статистической нагрузки.

Укрупненная расходная норма на выполнение начально-конечной операции с одним вагоном рассчитывается по формуле:

(руб/ваг);

где: е_вч, е_о , е_ов ,е_ман - единичные расходные ставки соответст­венно на вагоно-час, принятую отправку, отправленный вагон и манев­ровый локомотиво-час, руб. (е_ов=31,052; е₀=41,837)

- простой вагона подводной грузовой операцией, час (по расчетам)

t_ман^нк- затраты маневровых локомотиво-часов на выполнение начально-конечной операции (на вагон.t_м^нк=0,3 час)

Сокращение числа погруженных вагонов:;

где Р_пог - годовой объем погрузки для грузов по которым из­меняется статическая нагрузка, тыс. т. Р_ст; Р_ст - статистическая нагрузка вагона до и после измене­ния, т/ваг.

Снижение текущих издержек на передвижение:

(руб);

ΔС_дв-текущие издержки по движенческой операции на 1 ваг-км; 1_гр - дальность перевозки гузов (=850 км);

а_пор^гр — отношение порожнего пробега к груженому (по расчету)

%

Укрупненную норму эксплутационных расходов по передви­жению вагонов на 1 вагоно-км определяют по табл. 8.1.

Таблица 8.1.