ВВЕДЕНИЕ

Транспорт связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями и трудовыми коллективами. Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен чётко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственных отношений и отвечает на вопросы, где происходят эти производственные отношения (в процессе перевозок) и между кем происходят эти производственные отношения (между железнодорожным транспортом и национальной экономикой, между железнодорожным видом транспорта и другими видами транспорта, между трудовыми коллективами внутри железнодорожного транспорта).

Экономика железнодорожного транспорта так же изучает экономические законы, определяющие развитие отрасли и её функционирования, исследует условия и разрабатывает научные рекомендации пр соблюдении которых достигается наиболее полное и высококачественное удовлетворение потребностей в перевозках при минимальных затратах. Изучает какое влияние на эффективность работы транспорта оказывает: объём и структура перевозок, техническое оснащение транспорта, технологические процессы, особенности организации труда. Важным аспектом так же является организованная и согласованная работа всех структур транспорта, начиная с министерства путей сообщения и заканчивая отдельными станциями.

Целью данной курсовой работы является организация работы отделения дороги и определение показателей его работы.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА И ПРОБЕГА ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ.

Грузооборот отделения дороги рассчитывают на основе объемов погрузки – выгрузки, приема – сдачи грузов по основным пунктам.

Составим схемы грузопотоков.

Густота перевозок по каждому участку и направлению движения определяется по формуле:

, где

Г_н- отправление с начальной станции участка;

Г_к- прибытие на конечную станцию участка.

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т)

(тыс. т);

(тыс.т);

(тыс. т);

(тыс. т);

Грузооборот нетто (pl) рассчитывается по участкам и направлениям движения и в целом по отделению:

, где

l_уч- длина участка.

(млн т-км);

(млн т-км).

Результаты расчетов сведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1.

Определение густоты перевозок и тонно – километров нетто.

Уч-к	L уч	Густота перевозок грузов, тыс. тонн						Т-км нетто, млн. т-км
		четное			нечетное			четное	нечетное	всего
		сух	нефть	общая	сух	нефть	общая
АБ	280	30635	300	30935	13210	0	13210	8661,8	3698,8	12360,6
БВ	220	30130	180	30310	13405	0	13405	6668,2	2949,1	9617,3
ВСЕГО		30412,8	247,2	30660	13295,8	0	13295,8	15330	6647,9	21977,9

Общий пробег вагонов (nl_общ) складывается из пробегов груженых (nl_гр) и порожних вагонов (nl_пор).

Пробег груженых вагонов рассчитывается на основе средней густоты движения вагонов, для чего потоки грузов, а также погрузку и выгрузку грузов в тоннах необходимо перевести в вагоны через статическую нагрузку отдельно по каждому роду груза и построить три схемы вагонопотоков груженых вагонов (для сухогрузов совместно с углем, наливных грузов и объединенную).

Среднюю статическую нагрузку вагона по всем сухогрузам, включая уголь, можно рассчитать по формуле:

,

где Р^уг_пер,Р^сух_пер– объем перевозимых по отделению соответственно угля и сухогрузов в

тыс. т;

Р^уг_ст, Р^сух_ст– статическая нагрузка вагонов соответственно с углем и сухогрузами,т.

тыс.т; тыс. т;

т; т;

(т).

Средняя густота движения груженых вагонопотоков () определяется по участку в одном направлении движения как средняя арифметическая величина между отправлением с начальной станции участка и прибытием на конечную. Пробеги груженых вагонов рассчитываются по всем участкам в каждом направлении и по всему отделению.

(тыс. ваг-км);

(тыс. ваг-км).

Результаты расчета сведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2.

Определение густоты движения и пробега груженых вагонов

Уч-к	L уч	Густота движения, тыс. вагонов						Пробег вагонов, тыс. ваг-км
		четное			нечетное			четное	нечетное	всего
		сух	нефть	общая	сух	нефть	общая
АБ	280	752,137	5,556	757,693	330,250	0,000	330,250	212153,9	92470	304623,9
БВ	220	743,402	3,334	746,736	335,125	0,000	335,125	164281,9	73727,5	238009,42
ВСЕГО		748,293	4,578	752,872	332,395	0,000	332,395	376435,8	166198	542633,32

Пробег порожних вагонов по участку определяется по формуле:

, где

- средняя густота движения порожних вагонов в порожнем направлении движения.

Величина определяется исходя из анализа схем порожних вагонов (по типам вагонов и сводной по всем вагонам).

Для построения этих схем необходимо составить баланс порожних вагонов и выявить их избыток на каждой станции и участке. Для упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех типов освобождающиеся из-под выгрузки грузов на станциях и участках отделения являются взаимозаменяемыми и могут использоваться под погрузку по мере потребности в порожних вагонах.

Избыток и недостаток порожняка определяется для каждой станции и участка как разница общей выгрузкой и погрузкой вагонов.

Все порожние вагоны под сухогрузы и цистерны, освобожденные на отделении следуют в порожнем состоянии в нечетном направлении. Расчет сводится в табл. 1.3.

Таблица 1.3.

Определение годового баланса местных порожних вагонов по отделению

дороги, тыс. ваг

Наименование ст. и уч-ков	Сухогрузы и уголь, тыс. ваг.			Наливные, тыс. ваг.			Всего
	погрузка	выгрузка	избыток	погрузка	выгрузка	избыток	избыток,
			недостаток			недостаток	недостаток
А	8,00	11,74	3,74	0,00	0,74	0,74	4,48
А - Б	16,00	26,27	10,27	0,00	0,74	0,74	11,01
Б	8,00	13,58	5,58	0,00	1,48	1,48	7,06
Б - В	13,00	18,78	5,78	0,00	0,74	0,74	6,52
В	7,50	15,00	7,50	0,00	0,74	0,74	8,24
ВСЕГО	52,50	85,37	32,87	0,00	4,45	4,45	37,32

На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка, размерах приема сухогрузного регулировочного порожняка и данных о потоке порожних цистерн составляют три схемы потоков порожних вагонов: сухогрузных, наливных и общую, аналогично схемам движения груженых вагонов.

По схемам груженых и порожних вагонов определяют размеры приема и сдачи вагонов по стыковым станциям отделения (табл. 1.4.).

Таблица 1.4.

Прием и сдача вагонов по стыковым станциям отделения.

Пункты приема и сдачи	ПРИЕМ				СДАЧА
	сухогрузы		наливные		сухогрузы		наливные
	гружен	порож	гружен	порож	гружен	порож	гружен	порож
А	757,76	0,00	6,67	0,00	327,00	327,87	0,00	7,15
В	340,00	295,00	0,00	2,70	737,89	0,00	2,22	0,00
ВСЕГО	1097,76	295,00	6,67	2,70	1064,89	327,87	2,22	7,15

Таблица 1.5.

Определение густоты движения и пробега порожних вагонов

Уч-к	L уч	Густота движения, тыс. вагонов			Пробег вагонов, тыс. ваг-км
		сух	нефть	общая
АБ	280	319,0	6,0	325,0	91009,5
БВ	220	305,4	3,8	309,2	68024,4
ВСЕГО		313,0	5,1	318,1	159034,0

Результаты расчетов густоты движения и пробегов груженых и порожних вагонов сводятся в общую таблицу (табл. 1.6.).

Таблица 1.6.

Определение общей густоты движения и общего пробега порожних и груженых вагонов

Наименование участков		Густота движения, тыс. вагонов			Пробег вагонов, тыс. ваг.км
		груженые	порожние	всего	груженые	порожние	всего
А - Б	чет	757,7	0,0	757,7	212153,9	0,0	212153,9
	нечет	330,3	325,0	655,3	92470,0	91009,5	183479,5
всего по А - Б		1087,9	325,0	1413,0	304623,9	91009,5	395633,4
Б - В	чет	746,7	0,0	746,7	164281,9	0,0	164281,9
	нечет	335,1	309,2	644,3	73727,5	68024,4	141751,9
всего по Б - В		1081,9	309,2	1391,1	238009,4	68024,4	306033,9
Всего по НОД		1084,3	315,5	1399,8	542633,3	159034,0	701667,3

2. Определение грузооборота брутто на отделении

Грузооборот брутто (Ql) определяется для каждого участка, направления движения и отделения в целом отдельно для груженых (Ql_гр) и порожних (Рl^пор_тары) вагонов. Для расчета используются данные о грузообороте нетто, пробеге груженых и порожних вагонов, а также среднем весе тары вагона (22 т).

Ql=Ql_гр+Рl^пор_тары

Т-км брутто груженых вагонов рассчитываются по формуле:

Ql_гр=Рl+Рl^гр_тары

Т-км тары груженого вагона (Рl^гр_тары) рассчитываются следующим образом:

Рl^гр_тары=q_тnl_гр,

где q_т– масса тары вагона, т/ваг.

Т-км тары порожних вагонов рассчитываются по формуле:

Рl^пор_тары=nl_порq_m.

(млн. т-км);

(млн. т-км);

(млн. т-км);

(млн. т-км).

Расчет величины грузооборота брутто выполняется в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Определение грузооборота брутто , млн. Ткм

Наименование		ткм	Пробег вагонов, тыс.ваг-км		Вес	ткм	ткм	ткм	ткм
участков и		нетто,			тары	тары	брутто	тары	брутто
направлений		млн	гружных	порожних	вагона,	груж	груж	порож	груж и
следования			вагонов	вагонов	т	ваг,	ваг,	ваг,	порож
вагонов						млн	млн	млн	ваг, млн
А - Б	чет	8662	212154	0	22	4667,4	13329,2	0	13329,2
	нечет	3699	92470	91009,5	22	2034,3	5733,1	2002,2	7735,3
всего по А - Б		12361	304624	91009,5	---	6701,7	19062,3	2002,2	21064,5
Б - В	чет	6668	164282	0	22	3614,2	10282,4	0	10282,4
	нечет	2949	73727,5	68024,4	22	1622	4571,1	1496,5	6067,6
всего по Б - В		9617	238009	68024,4	---	5236,2	14853,5	1496,5	16350
ВСЕГО		21978	542633	159034	---	11938	33915,8	3498,7	37414,5

Для дальнейших расчетов пробегов поездов полученный грузооборот брутто необходимо распределить по трем категориям грузовых поездов, которыми он будет выполнен (сборные, сквозные груженые, сквозные порожние):

Ql=Ql_сб + Ql_{скв. гр.} + Ql_{скв. пор.}

Грузооборот брутто осваиваемый сборными поездами складывается из грузооборота брутто груженых вагонов (Ql_сб^гр) и грузооборота брутто порожних вагонов (Ql_сб^пор) и рассчитывается по каждому участку и направлению движения.

Величина Ql_сб^гр по одному направлению участка при условии равномерного распределения грузовой работы на всех промежуточных станциях, определяется следующим образом:

где n^{чет(неч)}_{погр(выгр)} – соответственно погрузка и выгрузка в вагонах на всех промежуточных станциях участка по всем грузам в четном или (или нечетном) направлении за год (из общей схемы вагонопотоков);

Р_бр^ср – средний вес вагона брутто.

Средний вес вагона брутто, необходимый для последующего расчета тонно-километров брутто, выполняемых сборными поездами, определяется делением общей величины тонно-километров на вагоно-километры груженых вагонов (данные табл. 2.1. всего по отделению) т.е.

,

где Ql_гр- тонно-километры брутто груженых вагонов;

nl_гр– вагоно-километры груженых вагонов.

Р^ср_ваг.бр=33915.8/542633.3=63т

(млн. т-км брутто);

(млн. т-км брутто).

Величина Ql^пор_сбв общем виде может быть определена:

, где

n_погр^сух,n_выгр^сух, - соответственно суммарная погрузка и выгрузка объединенных сухогрузов на всех промежуточных станциях участка в четном и нечетном направлении движения;

n^нал_выг– выгрузка вагонов с наливными грузами на всех промежуточных станциях участка.

Тонно – километры брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняются только в направлении следования транзитного порожнего вагонопотока.

Грузооборот брутто, осваиваемый сквозными гружеными и сквозными порожними поездами, определяется следующим образом:

Ql_скв.гр.=Ql_гр-Ql_сб^гр

Ql_{скв.пор}=Ql_пор-Ql^по.

Таблица 2.2

Распределение тонно-километров брутто по категории поездов

Наименование участков		ТОННО-КМ БРУТТО, млн
		Во всех категориях поездов			В вагонах сборных поездов							В сквозных поездах
					груженых			порожних			всего
		груженых	порожних	всего	кол-во груж. ваг. тыс.	вес вагона брутто	ткм брутто млн	кол-во порож.ваг. тыс	вес тары	ткм брутто, млн		груженых	порожних	всего
А - Б	чет	13329,2	0	13329	23,51	63	205,8	0	22	0	205,8	13123,4	0	13123,4
	нечет	5733,1	2002,2	7735,3	19,50	63	170,6	11,01	22	33,9	204,5	5562,5	1968	7530,8
всего по А - Б		19062,3	2002,2	21065	43,014	63	376,4	11,01	---	33,9	410,3	18685,9	1968	20654,2
Б - В	чет	10282,4	0	10282	21,77	63	149,7	0	22	0	149,7	10132,7	0	10132,7
	нечет	4571,1	1496,5	6067,6	10,811	63	74,3	6,52	22	15,8	90,1	4496,8	1481	5977,5
всего по Б - В		14853,5	1496,5	16350	32,582	63	224	6,52	---	15,8	239,8	14629,5	1481	16110,2
ВСЕГО		33915,8	3498,7	37415	75,596	63	600,4	17,54	---	49,7	650,1	33315,4	3449	36764,4