СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ВОЕННАЯ КАФЕДРА

ВЖД

ТЕМА № 20

Занятие № 4.

"Копер типа ПСК-500, 500М.".

Новосибирск 1998

Военная кафедра

Утверждаю _______________________

Начальник военной кафедры _______________________

^{(должность) (гриф секретности)}

полковник Фефелов Экз № _________________

^{(военное звание, подпись, фамилия)}

"___" _______________ 19 г.

Методическая разработка

групповое

для проведения практического занятия

по учебной дисциплине ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Раздел III

Тема № 20. Средства механизации работ по соружению опор..

Занятие № 4. "Копер типа ПСК-500, 500М.".

Для студентов ВУС МТ, ПГС.

Разработал Обсуждено на заседании

___________________________ цикла ВЖД

^{должность} протокол ___________________

___________________________ ^{воинское звание}

"____" _____________ 19 г.

___________________________ на заседании _______________

^{(подпись, фамилия, инициалы)}

протокол ___________________

"_____" ______________ 19 г.

"____" _____________ 19 г.

на заседании ________________

протокол __________________

"____" ______________ 19 г.

на заседании ________________

протокол ___________________

"____" ______________ 19 г.

Новосибирск 199 г

Тема №20-4 копер типа пск500, 500м

Учебные и воспитательные цели:

1. Сформировать знания студентов по устройству копров типа ПСК;

2. Изучить порядок подготовки копров к работе, их технические характеристики.

3. Ознакомить студентов с перспективными образцами копров данного типа.

Учебные вопросы:

1. Назначение и техническая характеристика копра;

2. Устройство копра;

3. Особенности устройства копра ПСК-500М;

4. Основные технические характеристики копра ПСК-2х500;

5. Основные требования техники безопасности при работе с копрами типа ПСК;

Время: 90 мин.

Место: специализированная аудитория.

Материальное обеспечение: Макеты копров. Т.С.О: "Протон", "Лэти", сист. телевидения.

Литература:

1. Инструкция по устройству и эксплуатации копров ПСК-500, ПСК-500М, ПСК2х500;

2. Учебник ГУЖВ: "Восстановление искуственных сооружений на железных дорогах". стр. 218-233.

Вопрос 1.

НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОПРА.

Плавающий самоходный копер с дизель-молотом УР-1-500 является универсальным сваебойным агрегатом повышенной готовности и пердназначен для забивки одиночных свай и шпунта весом до 1т.

При снятом дизель-молоте копер может быть применен в качестве крана грузоподъемностью 1,5 т.

Для передвижения по суше копер имеет гусеничный ход, для передвижения по воде – винты.

При работе копра на воде наиболее рациональная глубина водоема от 0,5 до 3,0 м., скорость течения до 1,5 м/сек.

Передвижение копра по дну водоема со слабыми грунтами (где гусеничные ленты погружаются в грунт более чем на 10 см.), при глубине воды менее 50 см. (гусеничные ленты транспортера пробуксовывают), а также против течения при скорости течения воды более 1,5 м/сек затруднено.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОПРА ПСК-500.

Тип базового транспортера	К-61
Бензоэлектрический агрегат:
тип	АБ-8М
напряжение, В	230
Тип автомобильного прицепа	2ПН-4
Количество лебедок, шт.:
копровых типа УКЛ-1,5	1
якорных кормовых типа УЛ-1,5	2
якорных носовых (ручных) типа РЛ-1	2
Режим работы лебедок	Средний
Тип дизельного молота	УР1-500
Максимальный наклон направляющей мачты (на копер и от копра)	1:4
Максимальный вес забиваемой сваи (по устойчивости транспортера), т.	1,0
Максимальная длина забиваемой сваи (на суше), м.	8,0
Максимальное сечение забиваемой сваи, см
Деревянных (диаметром)	32
железобетонных	25х25
Максимальный вес забиваемого шпунта, т.	1,0
Продолжительность развертывания копра, мин.	29
Средняя производительность за 10 ч. при забивке деревянных свай, шт.
на суше	22-24
На воде	15-18
Обслуживающий персонал копра при работе, чел:
на суше	5
на воде	6
Грузоподъемность при снятом дизель-молоте, т.
При вылете мачты 2. (максимальная)	1,5
При вылете мачты 2,5 м.	1,1
Скорости передвижения копра, км/ч.
В транспортном положении по суше	30
В рабочем положении по суше	3
На воде	3-6
Удельное давление транспортера на грунт. кг/см2	0,55
Расход топлива транспортером при движении, л.
По проселочной дороге на 100 км.	100-120
По целине на 100 км.	130-150
На воде за 1 ч. работы двигателя.	25
Запас хода по топливу:
На суше, км.	170-260
На воде, ч.	10
Расход топлива бензоэлектрическим агрегатом за 1ч. работы, л.	4
Расход топлива дизель-молотом за 1ч. работы, л.	3,2
Количество четырехосных платформ для перевозки копра по железным дорогам, шт.	1
Габаритные размеры копра, мм:
Длина в транспортном положении с прицепом	15900
Длина в транспортном положении без прицепа	10850
Длина в рабочем положении	8750
Ширина без поплавков	3150
Высота в транспортном положении:
1-е транспортное положение	4400
2-е транспортное положение	4030
3-е транспортное положение	3380
Высота в рабочем положении	12120
Ширина колеи	2600
Общий вес копра, т.	19,74
Вес транспортера с оборудованием (без поплавков), т.	14,50
Вес двух поплавков с лебедками ,т.	2,06
Вес прицепа с поплавками, т.	5,24
Длина опорной поверхности гусениц, мм.	4250
Ширина гусеницы, мм.	300
Ширина прицепа, мм.	2200
Колея колес прицепа, мм.	1970
База колес прицепа, мм.	2950
Клиренс транспортера, мм.	360
Клиренс прицепа, мм.	300
Наименьший радиус поворота прицепа, м.	6
Высота прицепа с поплавками, мм.	3520
Положение центра тяжести транспортера, мм.
От пола железнодорожной платформы	950
От крайней передней точки	4750
От крайней задней точки	3250
Преодолеваемые препятствия:
Максимальный угол подъема, град.	25
Максимальный угол крена, град.	15
Ширина рва, м.	3
Высота стенки, м.	0,6
Максимальный угол входа в воду и выхода из воды, град.	10
Погружение кормы транспортера в воду (при навешенных поплавках), см.
В транспортном положении	125
В рабочем положении	140

2 ВОПРОС.

УСТРОЙСТВО КОПРА.

Копер состоит из следующих основных агрегатов и узлов:

• транспортера типа К-61;

• опорной рамы;

• мачты;

• механизма наклона мачты;

• дизель-молота типа УР1-500;

• копровой лебедки типа УК-1,5;

• двух кормовых якорных лебедок типа УЛ-1,5;

• двух носовых якорных лебедок типа РЛ-1;

• бензоэлектрического агрегата типа АБ-8-Т/230М с электрооборудованием;

• двух поплавков;

• прицепа 2ПН-4;

• приборов безопасности и средств связи.

В состав копра входит также комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей. (ЗИП).

Транспортер К-61 представляет собой гусеничную машину, обладающую плавучестью, обеспечиваемой за счет объема водонепроницаемого корпуса. Для передвижения на воде в кормовой части его в специальных туннелях установлены два гребных винта.

Сварной стальной корпус транспортера для удобства размещения мачты укорочен и закрыт листом кормы. Он разделен на три отделения: управления, моторно-транспортное и грузовое.

Транспортер имеет дизельный двигатель мощностью 135 л.с., который через коробку перемены передач, распределительную коробку, систему карданных валов соединен с гусеничным и водяным движетелями и откачивающими насосами.

Управляект двигателем, отдельными механизмами и транспортером в целом водитель из отделения управления с помощью рычагов, рукояток и педалей.

Транспортер снабжен двумя откачивающими насосами обшей производительностью 800 л/мин.

Транспортер оборудован специальным брезентовым покрывалом.

Опорная рама – служит для размещения механизмов и узлов копра и для пердачи нагрузок от него на транспортер. Она представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух продольных балок, двух поперечных ферм, пяти кронштейнов, листа кормы и опорной балки. Три кронштейна, приваренные к задней поперечной балке служат для опирания мачты, два других кронштейна служат для крепления отводных блоков канатов.

Для обеспечения возможности прохода обслуживающего персонала по транспортеру на опорной раме уложены съемные металлические щиты настила.

Мачта – служит для направления движения дизель-молота и сваи в процессе ее погружения.

Основными частями мачты является направляющая дизель-молота, оголовок и подкосная система.

Мачта представляет собой пространственную трехпоясную ферму, задний пояс которой служит направляющей стрелой. Мачта и стрела изготовлены из алюминиевого сплава АМГ-61, за исключением оголовка, направляющих уголков, планок и лестницы, изготовленных из стали марки Ст.3.

В целях избежания коррзии между швеллерами мачты и направляющими уголками проложены тиоколовые прокладки.

Мачта в транспортном положении опирается на деревянную подставку, устанавливаемую на направляющую раму механизма наклона. Молот на мачте закрепляется инвентарной стяжкой.

Механизм наклона мачты служит для перевода копра из транспортного поожения в рабочее и обратно. Имеет электродвигатель мощностью 1,7 кВт., червячный редуктор, цепную передачу, ходовой винт, ползун с гайкой, направляющую раму и тягу. Может работать от ручной трещетки.

Поплавки-полупонты – обеспечивают устойчивость копра на плаву. Подвешивают к транспортеру на двух поворотных боалках. Имеют вверху раму для крепления якорной лебедки.

Поворотные балки – поплавком шарнирно соеденены с поперечными фермами опорной рамы.

Копровые лебедки – типа УКЛ-1,5. Оба троса лебедок диаметром 11,5 мм. и длиной 30 м. Привод от электростанции АБ-8Т/23 Ом.

Якорные лебедки – две носовые типа РЛ-1 закреплены в носовой части транспортера на поворотных столиках из стальной плиты. Столик фиксируется штырем, чтобы канат сбегал перпендикулярно оси лебедки. Две кормовые лебедки типа УЛ-1,5 установлены на поплавках без поворотные. Канаты якорных лебедок: носовых - диаметром 9,5 мм., длиной 60 м, кормовых – диаметром 11 мм, длиной 80 м.

Электростанция АБ-8Т/230М, мощностью 8 кВт. Такая мощность агрегата недостаточна для одновременной работы всех элетроприводов копра. Возможна совместная работа толко двух элетроприводов: либо копровой лебедки и механизма наклона мачты, либо обеих кормовых якорных лебедок. Управляют двигателями с помощью рверсивных машинных пускателей и кнопочных станций сосредоточенных на одном пульте, установленном на копровой лебедке. Магнитные пускатели двигателей лебедок установлены на лебедках, магнитный пускатель двигателя механизма наклона помещен в отделении водителя транспортера.

Судовое оборудование - состоит из якорных лебедок и канатов, клюзов, якорей и двух откачивающих насосов; в него входят также комплекты спасательных кругов и судовых сигналов. В комплект вспомогательного оборудования копра входит лебедка самовытаскивания рабочие настилы, рабочая площадка, сиденья, подставка под мачту и стяжка молота.

Состав команды для обслуживания копра 5 человек:

• старший машинист копра;

• машинист дизель-молота (он же верхолаз);

• механик-водитель;

• электрик;

• копровщик (ведет журнал бойки свай).