Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Лекции по ВЖД / Тема№12 зан

.2.doc
Скачиваний:
130
Добавлен:
07.06.2015
Размер:
111.1 Кб
Скачать

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ВОЕННАЯ КАФЕДРА

ВЖД

ТЕМА № 20

Занятие № 2.

"Дизель-молоты типа УР".

Новосибирск 1998

Военная кафедра

Утверждаю _______________________

Начальник военной кафедры _______________________

(должность) (гриф секретности)

полковник Фефелов Экз № _________________

(военное звание, подпись, фамилия)

"___" _______________ 19 г.

Методическая разработка

групповое

для проведения практического занятия

по учебной дисциплине ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Раздел III

Тема № 20. Средства механизации работ по сооружению опор.

Занятие № 2. Дизель-молоты типа УР.

Для студентов ВУС МТ, ПГС.

Разработал Обсуждено на заседании

___________________________ цикла ВЖД

должность протокол ___________________

___________________________ воинское звание

"____" _____________ 19 г.

___________________________ на заседании _______________

(подпись, фамилия, инициалы)

протокол ___________________

"_____" ______________ 19 г.

"____" _____________ 19 г.

на заседании ________________

протокол __________________

"____" ______________ 19 г.

на заседании ________________

протокол ___________________

"____" ______________ 19 г.

Новосибирск 199 г

СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО СООРУЖЕНИЮ ОПОР.

Занятие 2. Дизель-молоты типа УР, их виды, назначение, устройство.

Учебные и воспитательные цели:

  1. Изучить конструкцию дизель-молотов типа УР, назначение и устройство.

  2. Воспитать чувство уверенности в табельных сваебойных средствах железнодорожных войск.

Учебные вопросы:

  1. Введение 5 мин.

  2. Дизель-молоты типа УР, виды, устройство 77 мин.

  3. Разбор занятия. Задание на самоподготовку 5 мин.

Время: 90 мин.

Место: специализированная аудитория.

Литература:

  1. Учебное пособие "Восстановление ИССО", 1977 г. под редакцией Гольденберга И.И. стр. 272-284.

  2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации "Трубчатые дизель-молоты типа УР-1"

ВОПРОС 1. ВВЕДЕНИЕ.

Свайные молоты, предназначены для забивки в грунт деревянных, металлических, железобетонных свай, а также шпунта. Могут быть механическими, паровоздушными, дизельными, электрическими (вибромолоты и вибропогружатели) и гидравлическими. Наибольшее применение имеют дизель-молоты и вибропогружатели.

Свайные молоты состоят из массивной ударной части, совершающей возвратно-поступательное движение направляющей части, снабженной устройством для закрепления молота на свае. Основными параметрами свайных молотов являются, масса ударной части. Наибольшая энергия одного удара, наибольшая высота подъема ударной части, частота ударов в минуту. Дизельные молоты подразделяются на штанговые и трубчатые. В штанговых молотах ударной частью является цилиндр, двигающийся по неподвижным трубчатым штангам. В трубчатых молотах ударной частью является поршень. По массе ударной части дизель-молоты подразделяются на легкие (=140-660 кг), средние (=1250-2500 кг), тяжелые (2500 кг.). Штанговые молоты работают только при высокой степени сжатия (е=26-32) газовой смеси в камере сгорания, что приводит к большим затратам энергии на сжатие воздуха в цилиндре, а следовательно, к уменьшению энергии удара.

Труючатые молоты при прочих равных условиях обладают более высокой энергией удара. Это обуславлено более низкой степенью сжатия (е=13-15).

Идея, молота, работающего по принципу, прямодействующего двигателя внутреннего сгорания, принадлежит русскому инженеру Наумову С.Н. Первый образец в СССР изготовлен в 1926 г. по проекту инженера Агапова. Позднее подобные молоты выпускались фирмами "Дельмаг" (герм.) и "Джонсон" (США)

ВОПРОС №2. ДИЗЕЛЬ-МОЛОТЫ ТИПА УР, ВИДЫ, УСТРОЙСТВО.

В комплект копров применяемых в железнодорожных войсках входят дизель-молоты типа УР), которые обозначают принятую систему рапыления топлива – ударное разбрызгивание).

Устройство дизель-молотов.

Дизель-молоты типа УР-1 состоят из следующих основных частей:

  • рабочего цилиндра, служащего камерой рабочего процесса двигателя и для направления движения поршня;

  • направляющего цилиндра, служащего для направления движения поршня;

  • пошня, являющегося ударной частью молота;

  • шабота, служащего для восприятия удара поршня и передачи энерги удара сваи;

  • топливного насоса плунжерного типа низкого давления, подающего топливо в рабочий цилиндр;

  • кошки-механизма, служащего для подъема молота по стреле копра, подема поршня и его автоматического сбрасывания при запуске молота;

  • к нижней части рабочего цилиндра прикреплена винтовая стяжка со стопорным пальцем, который вставляется в одно из отверстий шабота для закрепления его при транспортировке, снятия со стрелы копра и хранении. В процессе забивки свай дизель-молот может подниматся без предварительного закрепления шабота стопорным пальцем.

В комплект дизель-молота входит также тележка для его транспортировки.

При забивке дизель-молотом свай используются направляющий свайный хомут.

Рабочий цилиндр молота представляет собой толстостенную трубу с фланцами на концах. Для повышения износоустойчивочти в нижней части цилиндра вставлена стальная гильза, подвергнутая термообработке. В средней части цилиндра имеются выхлопные (всасывающие) окна, над которыми под углом 300 к вертикали приварены патрубки, служащие для всасывания воздуха в цилиндр и удаления из него отработанных газов.

Охлаждение молота воздушное. Для улучшения теплоотдачи к верхней части рабочего цилиндра приварены продольные ребра. В нижней части цилиндров молотов УР1-500 и УР1-2500 также имеются приварные ребра, а на молотах УР1-1250 и УР1-1800 надеты и приварены литые металлические кожухи с ребрами.

В верхней части цилиндра расположен кольцевой топливный бак с отверстием для заливки топлива, закрытым пробкой. Пробка прикреплена металлической цепочкой к цилиндру. В дне бака просверлены отверстия для топливопровода и шланга для выхода воздуха, а также отверстие для слива топлива, закрытое пробкой.

На топливном баке закрпелен упор для включения рычажного механизма кошки.

Между патрубками на цилиндре имеется площадка, на которой шестью шпильками укреплен топливный насос. Для защиты насоса от механических повреждений при транспортировке молота и установке сваи на копер к цилиндру молота УР1-500 приварены скоба и ограждение, а на молотах УР1-1250, УР1-1800 и УР1-2500 в пазах цилиндра закреплено ограждение.

В стенке между шпильками крепления насоса имеется отверстие для конического выступа топливного насоса, а над площадкой – углубление под верхний выступ и прорезь для приводного рычага насоса.

К верхней и нижней частям цилиндра на болтах крепятся направляющие захваты, предназначенные для крепления молота на стреле копра и направления его при перемещении вдоль стрелы. Расстояние между поверхностями скольжения равно у молота УР1-500 – 280 мм., у остальных молотов – 360 мм.

По окружности цилиндра размщены четыре шариковые прес-масленки (на молоте УР1-2500 – три масленки), служащие для смазки шабота.

В стенке рабочего цилиндра имеется отверстие с резьбой, закрытое во время работы молота пробкой, предназначенное для обеспечения надежного запуска молота при температуре ниже – 300С. При использовании молота в качестве механической бабы, что необходимо при контрольной бойке свай, пробка должна быть вывернута, в результате чего камера сгорания соединяется с атмосферой и компрессия в цилиндре не создается.

Отверстие для эфирной пробки может быть использовано для очистки камеры сгорания и сферического углубления шабота от нагара.

Верхний и нижний фланцы цилиндра имеют кольцевые буртики и отверстия для винтов. Верхний фланец служит для соединения на винтах рабочего и направляющего цилиндров. Центрируются они между собой за счет кольцевого буртика. К нижнему фланцу на винтах присоединено опорное шаботное кольцо, имеющее кольцевую проточку, которая служит упором для центрирующего подщипника. В нижней части кольца имеется кольцевой паз, в котором расположен амортизатор, представляющий собой резиновую прокладку. Амортизатор служит для предотвращения жесткого удара рабочего цилиндра о шабот.

Направляющий цилиндр молота представляет собой толстостенную трубу. На его боковой поверхности имеется продольная прорезь, в которую входит подъемный рычаг кошки в рабочем положении; подъемные упоры служащие для подъема всего молота с помощью кошки; сбрасывающий упор, в который упирается поворотный рычаг кошки при сбрасывании поршня; подъемные крюки для подъема всего молота.

Внизу у направляющего цилиндра имеется фланец, с помощью которого соединяется с рабочим цилиндром. Выше фланца к боковой поверхности цилиндра приварена бобышка с резьбой для стопорного болта, которым закрпеляется поршень при подъеме и снятии с копра, а также при транспортировке и хранении молота.

На внутренней поверхности верней части цилиндра имеются два кольцевых паза-ловитея. Верхнее компрессивное (стальное) кольцо поршня, войдя в нижний кольцевой паз при чрезмерном подоходе поршня, разжимаются и не дает поршню выскочить из цилиндра. Второй (верхний) паз-ловитель сделан на случай проскакивания первого паза. В нерабочем положении направляющий цилиндр молота сверху должен быть закрыт крышкой, а продольная прорезь – планкой с зажимами.

Поршень представляет собой массивный стальной цилиндр. Нижняя часть цилиндра – боек – имеет меньший диаметр, а его торец имеет сферическую поверхность, что обеспечивает центральность удара по шаботу и разбрызгиванию топлива. На поршень выше бойка расположены семь компрессионных колец (у молота УР1-500 – шесть), из которых одно (верхнее) стальное, остальные чугунные. В средней части поршень имеет кольцевую выточку для зацепления подъемным рычагом кошки, в эту же выточку входит стопорный болт направляющего цилиндра.

В верхней части поршня имеется резервуар для масла, закрытый пробкой. В которой просверлены каналы. Такие же каналы просверлены и втеле поршня. Масло заливается в резервуар через отвервтие в пробке, закрываемое при работе заглушкой. При хранении молота, его монтаже или подъеме поршня для осмотра, а также при смене колец в отверстие пробки вместо заглушки ввертывается рым, одновременно предотвращающий вытекание масла при транспортировании молота. Смазка цилиндра происходит при работе молота в результате того, что масло в резервуаре разбрызгивается и по каналам попадает на стенки цилиндров и поршня.

Шабот молота представляет собой масивную деталь с уширенным основнаием. Шабот вставляется в нижнюю часть рабочего цилиндра и может перемещатся вдоль него, благодаря чему удары поршня по шаботу не воздействую на цилиндр. В верхней части шабота сфкрическое углубление, форма и размеры которого в нижней части соответствуют форме и размерам бойка поршня; в это углубление попадает топливо, подаваемое насосом.

Нижний торец шабота сделан несколько выпуклым; в центре его ввинчен штырь, служащий для фиксирования положения молота оп оси деревянной сваи.

На боковой поверхности уширенной части шабота имеются отверстия для стопорного пальца стяжки.

На шаботе имеются пять компрессионных колец, два чугунных полукольца в верхней части и центрирующий подшипник, состоящий из двух полуколец, в нижней части. Полукольца и центрирующий подшипник служат для фиксации положения шабота относительно цилиндра и предохранения шабота от истирания о стенки гильзы рабочего цилиндра.

Топливные насосы дизель-молотов УР1-500, УР1-1250, УР1-1800, УР1-2500 по инструкции максимально унифицированны. Все их детали, за исключением корпусов и плунжерных пар, взаимозаменяемы, корпус насосов молота УР1-500, и УР1-1800 различаются только размерами выходного сопла, корпус насоса УР1-2500 отличается от них геометрическими размерами. Плунжерные пары имеют разные диаметры. Для отличия на плунжерных втулках ставится клеймо – тип молота.

Топливные насосы, как выпускаемые с дизель-молотом, так и поставляемые в качестве запасных частей, маркируются. На передней чатси корпуса насоса наносятся обозначения типа молота, номер насоса и год выпуска.

Все топливные насосы, в том числе и прошедшие капитальный ремонт пломбируются, для чего через отверстие в корпусе насоса и отверстие в упорной гайке продевается проволока и ставится пломба. Снимать пломбу разрешается только инструктору по молотам, а при его отсутствии – машинисту дизель-молота, имеющему соответствущее удостоверение.

Корпус насоса имеет шесть сквозных отверстий для шпилек, которыми он крепится к рабочему цилиндру, отверстие с резьбой для ниппеля топливопровода, отверстие с резьбой для ниппеля шланга для выхода воздуха, гнездо с резьбой для упора регулировочного рычага, винты замка корпуса регулятора и упорной гайки, отверстие с резьбой для клапана, через который подается эфир. В верхней части корпуса имеется выступ с прорезью для приводного рычага, отверстиями для его оси и опорной площадкой, которой рычаг опирается на выступ рабочего цилиндра. В нижней части корпуса имеется конусный выступ с каналом, через который топливо подается из насоса в цилиндр; выступ плотно входит в конусное отверстие стенки рабочего цилиндра.

В середине корпуса проходит центральный канал с отверстием в стенке, в которое острие иглы регулятора количества подаваемого топлива. В канал также выходит отверстие, через которое подается топливо из бака, отверстие под шланг для выхода воздуха, отверстие для подачи эфира и отверстие перепускного канала, соединяющего центральный канал с гнездом регулировочного клапана. В центральном канале помещается плунжерная втулка с плотно притертым к ней плунжером, толкатель плунжера, пружина толкателя, упорная втулка и резиновая прокладка.

Плунжерная втулка имеет внутри отверстие для плунжера и горизонтальные каналы, входящии в центральный канал. Упорная втулка плотно закреплена упорной гайкой, ввинченной в корпус насоса и закрепленной замком и винтом. В отверстие, имющееся в торце толкателя, вкладывается головка толкателя.

В нижний торец корпуса насоса ввинчен напорный клапан, состоящий из корпуса, пружины и клапан с резиновым наконечником. На передней стенке корпуса находится регулировочный (игольчатый) клапан (регулятор), который состоит из иглы, ввинченой в корпус, уплотнительной фибровой прокладки и регулировочного рычага. Рычаг закрепелн на шлицах выступающей из корпуса насоса части иглы и удерживается корончатой гайкой со шплинтом, корпус регулировочного клапан закреплен замком с двумя винтами.

В отверстие верхнего выступа насоса вставлен валик, являющийся осью приводного рычага топливного насоса. Приводной рычаг имеет выступ, которым он опирается на головку толкателя, отверстие для сварного металлического кольца и отверстие для оси. Рычаг криволинейной шлифованной частью входит в полость рабочего цилиндра через прорезь в его стенке.

Топливопровод одним концом крепится накидной гайкой к штуцеру, а другим – к топливному фильтру, ввинченному в дно топливного бака.

Фильтр состоит из корпуса, металлической фильтрующей сетки, клапана и гайки – толкателя. Для подачи топлива из бака в насос необходимо гайку-толкатель завернуть до отказа. При этом клапан будет находится в открытом положении. Для прекращения подачи топлива гайку-толкатель необходимо отвернуть, в результате чего клапан под действием пружины закроет отверстие и доступ топлива к насосу прекратится.

Часть молотов первого выпуска имеет запорное устройство для прекращения подачи топлива в иде запорной иглы, расположенной на топливном баке, и отдельный фильтр целевого типа. Топливо, поступающее самотеком через фильтр по топливопроводу в отверстие в корпусе насоса, заполняет свободное пространство между стенками центрального канала и плунжерной втулкой, а через горизонтальные каналы втулки – пространство от нижнего торца плунжера до напорного клапана.

Радом со штуцером топливопровода имеется отверстие, через которое можно ввести в подплунжерное пространство насоса порцию сернистого эфира для облегчения запуска молота при низких температурах. Для этого эфирная пробка, закрывающая отверстие, должна быть вывернута и вместо нее ввертывается шариковая пресс-масленка, служащая клапаном. Эфир вводится в пресс-масленку непосредственно перед пуском дизель-молота.

Шланг обеспечивает удаление воздуха из корпуса топливного насоса в верхнюю часть топливного бака. Шланг одним концом прикреплен накидной гайкой к штуцеру, а другим – к патрубку, приваренному к дну топливного бака. Шланг одним концом прикреплен накидной гайкой к штуцеру, а другим – к патрубку, приваренному к дну топливного бака.

Топливный насос работает следующим образом. Падающий поршень отжимает приводной рычаг из полости рабочего цилиндра. Рычаг, поворачиваясь на валике, нажимает выступом на головку толкателя, перемещая вниз толкатель плунжера и плунжер; пружина толкателя при этом сжимается. Плунжер, двигаясь вниз, перекрывает горизонтальные каналы плунжерной втулки и сжимет топливо, имеющеся в центральном канале насоса. Под давлением топлива открывается клапан, сжимая пружину, и топливо по наклонному каналу через выходное сопло впрыскивается в рабочий цилиндр, попадая в сферическое углубление шабота. Как толко давление в центральном канале уменьшится, пружина закроет клапан. При подъеме поршня приводной рычаг под действием пружины толкателя снова входит в рабочую полость цилиндра. Пружина толкателя, разжимаясь, поднимает также толкатель плунжера и плунжер. Перекрытые плунжером горизонтальны каналы втулки открываются, и топливо снова заполняет все пространство.

Регулировочный клапан с иглой служит для изменения количества подаваемого насосом топлива. При закрытом положении клапана, когда игла плотно перекрывает отверстие в стенке центрального канала корпуса насоса своей конусной частью, количество подаваемого насосом топлива буде наибольшим, так как все топливо вытесняется через клапан в рабочий цилиндр.

Если иглу поворачивать регулировочным рычагом по резьбе в корпусе регулировочного клапана против часовой стрелки, то отверстие в стенке центрального канала будет приоткрыватся и через него во время хода плунжера вниз, часть топлива по наклонному каналу будет перепускатся в свободное пространство между стенками центрального канала и плунжерной втулкой. Если игла будет отвернута настолько. Что зазор между иглой и ее сетлом будет достаточно большим, топливо будет полностью перепускатся в свободное пространство насоса, так как давление под плунжером будет недостаточым для открытия клапана. Таким образом обеспечивается плавная регулировка количества подаваемого насосом топлива. Чем больше топлива будет подано в рабочий цилиндр, тем больше будет величина подсоса поршня, а следовательно, и энергия удара молота. Наибольший объем топлива, подаваемого за один рабочий ход плунжера насосом молота УР1-500 – 2,5 см3., УР1-1250 – 3,3 см3., УР1-1800 – 5,3 см3., УР1-2500 – 6см3.

Положение регулировочного рычага при различной подаче топлива и соответствущие этим положниям мощности удара молота приведены на рис.

"Тяжелый удар" – рычаг повернут в крайнее правое положение и своим коромыслом упирается в упор, регулировочный клапан полностью закрыт, насос подает наибольшее количество топлива в рабочий цилиндр, подкос поршня наибольший.

"Средний удар" – рычаг находится в горизонтаьном положении или близком к горизонтальному, регулировочный клапан несколько открыт и часть топлива перепускается через него, топливо в цилиндр подается меньше, подкос поршня средний.

"Легкий удар" – рычаг повернут в левое положение, несколько не доходя коромыслом до упора, регулировочный клапан открыт больше и значительная часть топлива перепускается через него. В цилиндр подается мало топлива, подкос поршня небольшой.

"Остановка молота" – рычаг повернут в крайнее левое положение и коромыслом упирается через него. Топливо в цилиндр не поступает и молот останавливается.

Следует иметь в виду, что величина подкоса поршня зависит не только от количества подаваемого топлива, но и от величины осадки сваи при ударе. Поэтому в начале забивки. Когда погружение сваи от каждого удара сравнительно велико, даже при положении регулировочного рычага насоса "Тяжелый удар" подскок поршня может быть небольшим. По мере того как отказ свай уменьшается, величина подскока увеличивается.

Одновременно с изменением высоты подскока изменяется и частота ударов. Поворачивая регулировочный рычаг, можно получить режим, необходимый для нормальной работы дизель-молота в определенных условиях погружения сваи.

Кошка молота представляет собой рычажный механизм, предназначенный для автоматического захвата, подъема в верхнее положение и автоматического сбрасывания поршня при запуске молота, а также для подъема всего молота по стреле копра. Она состоит из корпуса, направляющих лап и рычажного механизма. Направляющие лапы, служащие для направления кошки по стреле копра, прикреплены к корпусу болтами. В верхней части корпуса имеются проушины и отверстие. В проушины вставлен валик, предназначенный для закрепления подъемного троса. В отверстие вставляется подъемный валик, который служит для подъема всего молота за подъемные упоры направляющего цилиндра. Валик имется в комплекте принадлежности к молоту.

Рычажный механизм кошки состоит из подъемного рычага (собачки), щеки, рычага и поворотного рычага, соединенных между собой, фиксатора, состоящего из стакана и пружины, и валика.

Подъемный рычаг может занимать два положения: рабочее (изображено на рис. Сплошной линией), когда конец рычага, выступая из корпуса через продольную прорезь направляющего цилиндра, заходит в кольцевую выгонку поршня, и холостое (изображено на рис. Пунктиром), когда конец рычага опущен и выходит из кольцевой выточки поршня. В рабочем положении подъемный рычаг поддерживается щекой и рычагом 2, стоящим в положении распора. Повороту рычага 2 вниз препятствует стакан 12 фиксатора,под воздействием пружины 13 упирающийся в улачковый выступ на рычаге, а повороту вверх – валик 3, закрепленный в корпусе кошки.

Для зацепления с поршнем кошка опускается вниз до направляющих лап молота. Рычаг 11, наталкиваясь при этом на упор, имеющийщийся на рабочем цилиндре, поворачивает рычаг 2, который становится в положение подъемный рычаг. Исправный рычажный механизм должен свободно включатся под действием собственного веса кошки.

При подъеме кошки по стреле копра выступающий конец подъемного рычага, упираясь в галтель кольцевой выточки поршня, поднимает его вверх до тех пор, пока поворотный рычаг 11 не натолкнется на сбрасывающий упор кошки, имеющийся на направляющем цилиндре. Натолкнувшись на упор, рычаг 11 поворачивается и преодолевая сопротивление пружины фиксатора, поворачивает вниз рычаг 2. В результате щека 10 выходит из положения распора. Не поддерживает подъемный рычаг и он под действием веса поршня падает, освобождая поршень. Весь механизм принимает холостое положение.

Тележка для хранения (рис.13) дизель-молотов УР!-500, УР1-1250, УР1-1800 и транспортировки их в пределах строительной площадки состоит из подставочной рамы (из труб или уголков) и двух колес. К раме прикреплены хомуты с накидными, винтовыми стяжками для закрепления молота. Колеса надеты на цапфы, приваренные к раме.

При перевозке дизель-молот грузится на автомобиль или другой вид транспорта вместе с тележкой. Транспортировать молот на тележке, прицепеленной к автомобилю, вне пределов строительной площадки со скоростью свыше 5 км/час запрещается, так как тележка для этого не приспособлена.

Дизель-молот УР1-2500 в комплекте принадлежностей имеет только подставочную раму с хомутами и винтовыми стяжками.

Направляющий свайный хомут (рис.14) состоит из лап 1, свободно скользящих по полкам копровой стрелы (одна из лап закреплена шарнирно и запирается щеколдой после устанвоки хомута на стрелу), вертикальных 3 и горизонтальных 4 ребер, между которыми вставляются сменные металлические прокладки. Цепи 2 с клиновым замком для прикрепления сваи к хомуту и проушин 5, к которым прикрепляются цепочки для подвешивания хомута к дизель-молоту при его подъеме на копре. Металлические прокладки подбираются по величине, в зависимости от диаметра сваи. На свайный хомут устанавливаются и закрепляются болтами две прокладки. В комплект молота УР1-1250 входят четыре пары прокладок для круглых свай.

Дизель-молот работает по принципу двухтактного дизельного двигателя следующим образом. Поднятый кощкой в верхнее положение поршень молота автоматически освобождается и свободно падает. При падении он отжимает приводной рычаг топливного насоса из полости рабочего цилиндра. Рычаг приводит в вдействие насос, который впрыскивает струйку топлива в рабочий цилиндр, где она попадает в сферическое углубление шабота. При дальнейшем падении поршень перекрывает выхлопные (всасывающие) окна рабочего цилиндра и сжимает вохдух, заключенный в пространстве от нижнего обреза окон до поверхности шабота. Воздух. Образующийся в момент соприкосновения поршня с шаботом между стенками цилиндра, верхней поверхностью шабота и поршнем, сжимается до объема кольцевой камеры сгорания. В результате сжатия воздух нагревается до температуры, необходимой для самовоспламенения топлива.

В конце падения поршень ударяет бойком по сферичекой поверхности шабота, разбрызгивая находящееся там топливо в камерц сгорания. Энергия удара поршня при этом передается забиваемой свае. Мельчайшие брызги топлива, смешиваясь с нагретвм воздухом, воспламенеяются и сгорают. Давлением образовавшихся газов поршень подбрасывается вверх. Одновременно газы воздействуют через шабот молота на сваю. Заставляя е погружатся.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.