строения СРП-23: 1—противоугонный уголок (коротыш);
2—сварной двутавр; 3—фасонка прикрепления стоек;
4 — фасонка прикрепления раскосов
11
Рис. 4. Межпролетное заполнение индустриального типа: 1 — накладка; 2 — консоль; 3 — подкос,
4 — фасонка
12
ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ СРП-23 М
•Пролетное строение СРП-23М (рис.5) образовано из
двух многораскосых ферм, соединенных поперечными и продольными связями. Область его
применения такая же, как и пролетного строения
СРП-23. Все основные показатели СРП-23М
лучше, чем у СРП-23:
•В 10 раз меньше количество монтажных марок
основных несущих элементов (8 по сравнению с 86).
•В 2 раза меньше количество монтажных болтов (1150 по сравнению с 2400).
•Меньше и масса пролетного строения:
без мостового полотна – 23,3 т,
смостовым полотном (без контррельсов и настилов)
–35,1 т. Но расчетная нагрузка – всё та же (Н6).
•Существенное отличие конструкции СРП-23М от
СРП-23 заключается в том, что фермы СРП-23М
состоят из клепанно-сварных плоских блоков, в то 13
время как фермы СРП-23 собираются из отдельных
линейных элементов.
Рис. 5. Пролетное строение СРП-23М (штриховой линией показаны поперечные связи)
14
ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ СРП-33,6
•Пролетное строение СРП-33,6 было спроектировано в 1961 г. Оно предназначено
для перекрытия судоходных пролетов размером в свету до 30 м, а также для перекрытия русловых пробегов при
сложных гидрологических и геологических условиях сооружения опор моста.
•Конструкция СРП-33,6 (рис. 6) во многом повторяет конструктивные решения СРП-23М. Главное отличие заключается в использовании низколегированной стали повышенной прочности 10Г2СД (в СРП-23М используется сталь М16С) г, а также в количестве плоских блоков одной фермы (в СРП-23М—четыре блока, в СРП-33,6—шесть).
15
Рис. 6. Пролетное строение СРП-33,6 (штриховой
линией показаны поперечные связи)
16
ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ СРП-23 НС
•Пролетное строение СРП-23НС спроектировано для применения во временных и краткосрочных мостах, расположенных на прямых участках пути в районах с расчетной температурой воздуха ниже минус 40°С (северное исполнение). Предусмотрена установка СРП-23НС и на кривых радиусом 400, 500 и 600 м, но с укладкой мостового полотна не с непосредственным прикреплением рельсов, а на деревянные поперечины и с ограничением скорости движения поездов до 30 км/ч.
•Основной несущей конструкцией СРП-23НС являются две главные балки, соединенные 17 между собой поперечными и продольными связями
Рис. 7. Пролетное строение СРП-23НС
(штриховой линией показаны поперечные связи)
18
Рис. 8. Прикрепление диагоналей продольных связей пролетного строения СРП-23НС к верхним поясам:
1 — вертикальный лист верхнего пояса; 2— съемная фланцевая фасонка; 3 — диагональ П14;
4—болты Б2; 5—болты БЗ
19
Рис. 9. Мостовое полотно с непосредственным прикреплением рельсов к главным балкам пролетного строения:
1 — подкладка типа К2-50 (или КБ-50); 2—клемма; 3—клеммный болт М22х75;
4—гайка М22; 5 — двухвитковая
пружинная шайба;
6—болт М22х100; 7 — одновитковая пружинная шайба;
8—прокладка под рельс (из кордонита);
9—прокладка под подкладку (из кордонита); 10—регулировочные
стальные прокладки; 20
11 — клиновая прокладка