4 Проектирование тяговой территории депо

Все устройства и сооружения железнодорожного транспорта, необходимые для перевозки грузов и пассажиров, размещают на так называемой «полосе отчуждения». Часть территории полосы отчуждения занимают устройства локомотивного хозяйства. На этой территории, называемой тяговой или деповской, располагаются здания локомотивного депо и все сооружения, необходимые для нормальной работы. Деповская (тяговая) территория размещается обычно вблизи станции или между главными путями (островное положение) или по одну сторону главных путей.

Здания депо и служебно-бутовые помещения размещают с учетом максимального использования естественного освещения и влияния направления господствующих ветров. Тяговую территорию благоустраивают: озеленяют, хорошо освещают, проезжую часть дорого безрельсового транспорта и пешеходные дорожки асфальтируют.

На деповской территории укладывают рельсовые пути для прохода локомотивов и моторвагонного подвижного состава на станцию и со станции, заезда на специализированные стойла в здании депо, пути отстоя подвижного состава между поездками и в резерве, пути парка колесных пар, треугольника для поворота локомотивов и хозяйственные.

Тяговая территория примыкает к станции обычно двумя путями, по одному из которых осуществляются движения только в депо, по другому – на станцию.

Радиусы кривых для путей тяговой территории принимаются не менее 200 м. В трудных условиях допускается уменьшение радиусов кривых до 180 м. Расстояние между осями смежных путей территории локомотивного хозяйства принимают 4,8 м (не менее 4,5 м), для путей экипировки – 5,5 м. При обыкновенных стрелочных переводах укладывают крестовины марки 1/9 и при симметричных – 1/6.

41

Здания и устройства, расположение которых у путей следования локомотивов вызвано технической необходимостью (экипировочные устройства, эстакады слива топлива, здания реостатных испытаний и т.д.), могут находиться от оси ближайшего железнодорожного пути на расстоянии габарита приближения строения С. Указанные сооружения должны быть огнестойкими и иметь несгораемые кровли.

Пути в стойлах депо и смотровых площадках устраивают прямыми и горизонтальными, а перед воротами депо предусматривают прямые вставки на длину локомотива. Треугольник, предназначен для разворота электровозов на территории депо должен заканчиваться прямой вставкой не менее двойной длины электровоза. Расстояние между центрами стрелочных переводов принимают при марке крестовин 1/9 и типе Р65-30, 39 м; при типах Р50, Р43-30, 85 м.

Длину путей отстоя локомотивов и резерва определяют в зависимости от количества единиц подвижного состава, находящегося одновременно на территории депо, а также от длины локомотива или секции моторвагонного подвижного состава.

В курсовом проекте выполняем план тяговой территории проектируемого депо на листе формата А1 с соблюдением необходимых масштабов.

42

5 Технология ремонта

По литературным источникам составляем карту технологического процесса ремонта реле защиты (таблица 10).

43

Таблица 10 - Карта технологического процесса сборки колесно-моторного блока электровоза
1	2		3		4			5	6	7
Наименование операции	Технические условия или требования		Технологическая оснастка, инструмент			Профессия исполнителя		Разряд работы	Норма времени, мин.	Количество рабочих
Установка двигателя на монтажную площадку	Двигатель устанавливается вверх моторно-осевыми подшипниками		Кран-балка			слесарь		3	5	2
Притирка посадочной поверхности шестерни	Притирают по конусу вала якоря		Притирочная смесь -абразивный порошок и трансмиссионное масло			слесарь		3,4	15	1
Посадка шестерни	Холодная шестерня насаживается на концы вала якоря					слесарь		3,4	10	1
Снятие размеров	Замер расстояния от торца шестерни до торца вала		Штангенциркуль, глубиномер, щуп			слесарь		3,4	10	1
Определение разбега якоря	Величина разбега должна составлять 6-8мм		Глубиномер, щуп			слесарь		3	25	1
Подгонка вкладышей моторно-осевых подшипников к шейкам оси колесной пары						слесарь		3	5	1
Установка колесной пары	Колесную пару устанавливают во вкладышах остова двигателя. Зазоры между ступицами центров колесной пары и буртами должны быть равны		Кран-балка			слесарь		3	5	2
Продолжение таблицы 10
1	2		3			4		5	6	7
Снятие размеров	Замеры радиальных и боковых зазоров зубчатой передачи ,и шестерни относительно зубчатого колеса		Штангенциркуль, глубиномер, щуп			слесарь		3	10	1
Пришабривание моторно-осевого подшипника	Радиальный зазор должен быть 0,3-0,1мм. Разница зазоров вкладышей одной оси не должна превышать 0,2мм		Штангенциркуль, щуп			слесарь,		3,4	5	1
Насадка шестерни на вал	Нагрев шестерни до температуры 180-200С. Насадка шестерни в горячем состоянии. Вторую насаживают после совмещения первой с зубчатым колесом		Индукционный нагреватель, приспособление для насадки (горячей) шестерни			слесарь		3	25	1
Накладка верхних вкладышей	Предварительная расточка и пришабривание верхних вкладышей		Вкладыши			слесарь		3	5	1
Прикатка	Трехминутные вращения якоря то в одну то в другую сторону в течение 1 часа		Напряжение 250 В, постоянного тока, смазка-смесь машинного масла с графитом. Стенд для установки КМБ			слесарь		3	60	1
Окончание таблицы 10
1		2		3		4	5		6	7
Установка и крепление кожуха	Заполнение кожуха и моторно-осевых подшипников смазкой		Ключи гаечные, осерненная смазка			слесарь		3	3	1
Обкатка	Вращение по 30 минут в каждую сторону Осмотр на отсутствие утечек смазки, соблюдение норм нагрева, отсутствие заеданий		Стенд для установки КМБ, напряжение 250 В, постоянного тока.			слесарь		3	60	1

46

Таблица 11 – График технологического процесса сборки колесно-моторного

блока

Наименование операций	Норма времени, мин	Время выполнения операций, мин
Установка двигателя на монтажную площадку	5
Притирка посадочной поверхности шестерни	15
Посадка шестерни	10
Снятие размеров	10
Определение разбега якоря	25
Подгонка вкладышей моторно-осевых подшипников к шейкам оси колесной пары	5
Установка колесной пары	5
Снятие размеров	10
Пришабривание моторно-осевого подшипника	5
Насадка шестерни на вал	25
Накладка верхних вкладышей	5
Прикатка	60
Установка и крепление кожуха	3
Обкатка	60
Итого	220

47

Заключение

В данном курсовом проекте я составил и построил график движения поездов на участке Б – А – В, осуществил подвязку электровозов по станции Б без учёта производства технического обслуживания ТО-2 и по станции В с учётом технического обслуживания ТО-2. В итоге принял кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами. Составил график оборота электровозов, определил потребности в локомотивных бригадах графическим и аналитическим способами. Произвел организацию ремонта в деповских условиях, где произвел расчёт количества, стоил для выполнения программы ремонта и технического обслуживания, в связи с увеличением объёма грузоперевозок зарезервировал дополнительное стойло для ТР-3. Для выполнения ТО-4 – двухсменный график работы. Спроектировал тяговую (тракционную) территорию локомотивного депо и выполнил план территории на листе формата А1 с соблюдением необходимых масштабов. Далее заполнил карту технологического процесса сборки колесно-моторного блока электровоза.

48

Список использованной литературы

1 Лященко А.М. эксплуатация и технология технического обслуживания ЭПС. Метод. указания к курсовому проектированию. – Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2002. – 38с.

2 Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов / М.М.Уздин, Ю.И.Ефименко, В.И.Ковалев, С.И.Логинов, Б.Ф. Шаульский. Под ред. М.М. Уздина. – 5-е изд., перераб. и доп. – СПб.: Информационный центр «Выбор», 2002. – 368 с.

3 Правила технического обслуживания и текущего ремонта электровозов переменного тока. – Москва, 1999. – 404

49