4 Задача № 2

4.1 Исходные данные

Вычертить профиль участка АБ (согласно заданию). Определить величину приведенного профиля, его вид. Расположить на профиле группы вагонов со стороны станции А и со стороны станции Б. Произвести расчёт числа тормозных башмаков для групп вагонов по условиям приведенного и реального профилей. Сделать вывод.

	Таблица 4 – Исходные данные А – Б
		а	б	в	г	д	е	ж	з	и
i, 0/00		2,1	1,3	0	1,6	3,1	0	-1	2,0	1,0
l, м.		100	90	110	100	120	130	900	120	100

I_гр.= 22 ваг;

II_гр. = 19 ваг.

АБ

а		б II=19 ваг. n1=19*4=76 ос. lI=14*19=266м. 6		в 7		г 6	д		е 9	ж I =22 ваг. nII=22*4=88 ос. lII=14*19=308м 6	з 7	и
2,1 100	1,3 90		0		1,6 100		3,1 120	0		-1,0 90	2,0 120	1,0 100
			110					130

На основании вышеприведённых определений продольного профиля сделаем вывод, что расчетный профиль относится к виду пилообразный (ломаный) профиля пути.

4.2 Определение вместимости групп вагонов на участке аб в условных осях

Выполним расчёт определения вместимости групп на участке пути АБ.

Для I группы вагонов:

n₁ = 22 · 4 = 88 осей;

l₁ = 22 · 14 =308 м.

Для II группы вагонов:

n₁ = 19 · 4 = 76 оси;

l₁ = 19 ·14 = 266 м.

4.3 Расчёт общего приведённого профиля

Может быть определён как средневзвешенная величина уклона всех его элементов (по формуле (1) из пункта 3.2 данной РГР):

. 4.4 Расчёт приведённого профиля для I группы вагонов

Определяем приведенный профиль:

4.5 Расчёт приведённого профиля для II группы вагонов

Определяем приведенный профиль:

4.6 Расчёт количества тормозных башмаков по общему приведённому профилю

Для I группы вагонов для однородного подвижного состава:

шт;

Для I группы вагонов для неоднородного подвижного состава:

шт.

Для II группы вагонов для однородного подвижного состава:

шт;

Для IIгруппы вагонов для неоднородного подвижного состава:

шт;

4.7 Расчёт количества тормозных башмаков по приведённому профилю для групп вагонов

Для I группы вагонов для однородного подвижного состава:

шт;

Для I группы вагонов для неоднородного подвижного состава:

шт.

Для II группы вагонов для однородного подвижного состава:

шт;

Для IIгруппы вагонов для неоднородного подвижного состава:

шт.

4.8 Расчёт количества тормозных башмаков по реальному профилю

Для I группы вагонов для однородного подвижного состава:

шт.

Для I группы вагонов для неоднородного подвижного состава:

шт.

Для II группы вагонов для однородного подвижного состава:

шт.

Для IIгруппы вагонов для неоднородного подвижного состава:

шт.

4.9 Вывод

Все произведенные выше расчёты сведём в таблицу:

Таблица 5 – Количество тормозных башмаков

Группы вагонов	о/н
I	о	1,199≈2	1,047≈2	0,68≈1
	н	2,464≈3	2,059≈3	1,08≈2
II	о	1,035≈2	0,63≈1	0,902≈1
	н	2,128≈3	1,05≈2	1,772≈2

На основании выполненных расчётов можно сделать вывод, что Iгруппу вагонов при однородном подвижном составе с направления А достаточно закреплять 2 тормозными башмаками по приведенному и по реальному профилю,Iгруппу вагонов при неоднородном подвижном составе с направления А достаточно закреплять 3 тормозными башмаками по приведенному и по реальному профилю,IIгруппу вагонов при однородном подвижном составе с направления Б достаточно закреплять 2 тормозными башмаками по реальному профилю,IIгруппу вагонов при неоднородном подвижном составе с направления Б достаточно закреплять 2 тормознымибашмаками по приведенному и по реальному профилю.

Во всех описанных случаях закрепления выдерживают нормы безопасности по техническим условиям.