1.6.2 Выбор транспортных средств для перевозки балласта и обоснование схемы балластировки пути

Перевозка балласта производится хоппер-дозаторными вагонами, емкостью 36 м³ и тепловозом ТЭ 1.

Определяем массу поезда:

(1.19)

где F_k – расчетная сила тяги локомотива, F_k=16000 кгс;

P – масса локомотива, P=123,6 т;

W’₀ – основное удельное сопротивление локомотива на прямом и горизонтальном участке пути, кгс/т;

W’₀=1,5+0,05v, (1.20)

где v – скорость движения поезда в груженом направлении, v=25 км/ч;

W’’₀ – основное удельное сопротивление вагона на прямом и горизонтальном участке пути, кгс/т;

W’’₀=2,3+0,0056v²+16,3/(m+0,31), (1.21)

где m – средняя масса вагона брутто, m=83 т;

W_i – удельное сопротивление движению на уклон, 12 Н/т.

W_τ – сопротивление от движения в кривой

W_τ=700/R (1.22)

W_τ=700/3000=0,23 ,кгс/т;

W’₀=1,5+0,05∙25=2,0 ,кгс/т;

W’’₀=2,3+0,0056∙25²+16,3/(83+0,31)=6 , Н/т;

,т.

Определяем число вагонов в поезде:

n_в=Q/m; (1.23)

n_в=723/83=9 вагонов.

Продолжительность балластировки пути зависит от нескольких факторов: пропускной способности участка, производительности экскаватора в карьере, дальности возки, производительности балластировочных комплектов и др.

Пропускная способность участка:

(1.24)

где t_г – время движения поезда в груженом состоянии;

t_п – время движения поезда в порожнем состоянии;

τ – станционный интервал (10 минут).

t_г=L/v_г; (1.25)

t_г=1050/25 = 42 мин.;

t_п=L/v_п; (1.26)

t_п=1050/45=23 мин.;

,пар поездов в сутки.

Количество балластных поездов:

N_б=N – ( N_у+ N_р+ N_м), (1.27)

где N_у – количество укладочных поездов в сутки, N_у=2;

N_р – количество рабочих поездов в сутки, N_р=2;

N_м – количество материальных поездов в сутки, N_м=2.

N_б=17–(2+ 2+2)=11 поездов.

Продолжительность балластировки:

(1.28)

Где V_бп – объем балласта в одном поезде;

V_бп=n_в∙V_в, (1.29)

где V_в – объем груза в 1 вагоне, V_в=36 м³;

V_бп=46∙36=1656 м³;

дней;

дней.

Продолжительность балластировки:

(1.30)

где V_бп – объем балласта в одном поезде;

V_бп=n_в∙V_в, (1.31)

где V_в – объем груза в 1 вагоне, V_в=36 м³;

V_бп=9∙36=324 м³;

Для песка Т_бал=22659,59/(11∙324)=7 дней;

Для щебня Т_бал=23534,25/(11∙324)=7 дней.

1.6.3 Потребность в машинах и рабочей силе

Данные для расчета берутся из СНиП и сводятся в ведомость.

Таблица 1.9 – Ведомость затрат труда, машино-смен и материалов при балластировке пути

Наименование ресурсов	Норма выработки на 1 тыс. м3, чел.-дн	Объём работ, тыс. м3	Расход на весь объём, чел. дни.
Затраты труда, чел.-дн.:
песок	101	22,7	2292,7
щебень	135	23,5	3172,5
Затраты, маш.-см.:
песок	0,32	22,7	7,26
щебень	0,39	23,5	9,17

Определяем численность рабочих, занятых на балластировке пути:

(1.28)

где Т_р – затраты труда в чел.-дни.;

Т_б – продолжительность балластировки.

чел.;

чел.

Количество машин для балластировки пути:

(1.29)

где Т_м-см – количество машино-смен;

маш;

маш.

1.7 Организация производства работ по строительству зданий

Строительство зданий целесообразно начать после окончания подготовительного периода. Затраты труда на 1 м³ строительного объема принимаем 1,3 чел.-дн.

Численность рабочих в комплексной бригаде 40-50 человек.

Продолжительность сооружения зданий:

(1.30)

где V_А,Б – объем зданий: станции и разъезда;

дня;

дней.

1.8 Организация производства работ по устройству линий связи

В подготовительный период строят линии связи, необходимые для оперативного руководства при строительстве железной дороги. Для строительства линий связи в первую очередь выделяется бригада 12 человек.

Затраты труда на строительство 1 км воздушной линии принимают 10 чел.-дн для I очереди, для II очереди – 25 чел.-дн. Продолжительность устройства линии связи I очереди:

t_л^′=L_гл∙10/12; (1.31)

t_л′=16,25∙10/12=14 дней.

Продолжительность устройства линии связи II очереди:

t_л′′=L_гл∙25/12; (1.32)

t_л′′=16,25∙25/12=34 дня.