- •Предисловие
- •ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАКТОРАХ И АВТОМОБИЛЯХ
- •Назначение, классификация и общая компоновка тракторов и автомобилей
- •Основные механизмы и системы трактора и автомобиля
- •Типаж тракторов и автомобилей
- •Общая компоновка тракторов и автомобилей
- •Контрольные вопросы
- •ТРАНСМИССИЯ
- •Общие сведения
- •Назначение и классификация трансмиссий
- •Контрольные вопросы
- •СЦЕПЛЕНИЕ
- •Однодисковые сцепления
- •Двухдисковые сцепления
- •Ведомые фрикционные диски
- •Двухпоточные сцепления
- •Привод управления сцеплением
- •Уход за сцеплениями
- •Контрольные вопросы
- •КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
- •Принципиальные кинематические схемы и работа коробок передач
- •Механизмы управления коробками передач
- •Примеры конструкций коробок передач
- •Гидромеханическая передача
- •Раздаточные коробки
- •Смазывание механизмов коробки передач
- •Уход за коробкой передач и раздаточной коробкой
- •СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ И КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ
- •Жесткие и упругие соединительные муфты
- •Карданные шарниры и карданные передачи
- •Уход за соединительными муфтами и карданными передачами
- •Контрольные вопросы
- •ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
- •Центральная (главная) передача
- •Конечные (колесные) передачи
- •Ведущие полуоси
- •Механизмы поворота гусеничных тракторов
- •ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
- •ОСТОВ (НЕСУЩАЯ СИСТЕМА)
- •Остов автомобиля
- •Остов трактора
- •Контрольные вопросы
- •ДВИЖИТЕЛЬ
- •Колесный движитель
- •Передние управляемые и поддерживающие мосты
- •Установка управляемых колес
- •Гусеничный движитель
- •Уход за движителем
- •Контрольные вопросы
- •ПОДВЕСКА
- •Общие сведения
- •Подвески колесных тракторов и автомобилей
- •Амортизаторы
- •Подвески гусеничных тракторов
- •Контрольные вопросы
- •СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРАМИ И АВТОМОБИЛЯМИ
- •РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ
- •Рулевой привод
- •Рулевой механизм
- •Гидрообъемное рулевое управление (ГОРУ)
- •Привод рулевого механизма
- •Уход за рулевым управлением
- •Контрольные вопросы
- •ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
- •Тормозные механизмы
- •Тормозные приводы
- •Регуляторы тормозных сил
- •Антиблокировочные системы
- •Стояночный тормоз
- •Уход за тормозным управлением
- •Контрольные вопросы
- •РАБОЧЕЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- •Гидравлическая навесная система
- •Тягово-сцепные устройства
- •Система отбора мощности
- •Грузовые кузова
- •Контрольные вопросы
- •РАБОЧЕЕ МЕСТО ТРАКТОРИСТА И ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ
- •КАБИНЫ И КУЗОВА
- •Кабина трактора
- •Кабины и кузова автомобилей
- •Рабочее место тракториста и водителя автомобиля
- •Тепловая, шумовая и вибрационная защита кабины (салона) трактора и автомобиля
- •Нормализация микроклимата в кабине (салоне) и защита воздушной среды от вредных примесей
- •Контрольные вопросы
- •СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
3.3. Ведомые фрикционные диски
Ведомые фрикционные диски в сборе (рис.3.7,а), как правило, состоят из стального основания 1 (листа толщиной 0,8...2,5мм) в виде кольца, по внешней части которого с двух сторон установлены фрик- ционные накладки 2 с помощью заклепок 6, а к внутреннему отвер- стию приклепана ступица 3 со шлицами для подвижного соединения с валом ФС.
Для лучшего прилегания фрикционных накладок к поверхно- стям трения ведущих дисков и предотвращения коробления стального основания при нагревании его делают с радиальными прорезями, за- канчивающимися отверстием несколько большего диаметра. Такой вид стального основания характерен для так называемого “ жесткого ведомого диска”, не обладающего ни осевой, ни тангенциальной по- датливостью. Положительным качеством таких ведомых дисков явля- ется их конструктивная простота и малая стоимость, а главным недос- татком - то, что они не обеспечивают плавное включение ФС.
Более перспективными являются ведомые диски с осевой и тан- генциальной податливостями. Применение ведомых дисков с осевой податливостью обеспечивает более плавное включение ФС, что уп- рощает процесс управления трактором или автомобилем при трога- нии с места.
Рассмотрим способы повышения осевой податливости ведомых дисков.
На рис. 3.7,б осевая податливость ведомого диска обеспечивает- ся за счет применения фасонных прорезей на стальном основании с последующим выполнением лепестков 4 основания в виде отдельных пластинчатых пружин. Недостатком данной конструкции является сложность получения одинаковой жесткости у всех лепестков основа- ния.
Более перспективным является ведомый диск (рис. 11.7,в), в ко- тором осевая податливость обеспечивается применением отдельных пластинчатых пружин 5, установленных между фрикционными на- кладками и закрепленных на малом радиусе стального основания 1. При этом пластинчатые пружины выполняются из листовой стали меньшей толщины чем основание 1 диска. Здесь легче по сравнению с ранее рассмотренной конструкцией ведомого диска обеспечить оди- наковую жесткость пластинчатых пружин 5.
В более ранних конструкциях ФС применялись ведомые диски (рис. 3.7,г), в которых осевая податливость обеспечивалась примене- нием отдельных пластинчатых пружин 5, приклепанных к стальному основанию 1 со стороны нажимного диска. Такая конструкция имеет большой момент инерции ведомого диска и обеспечивает только его
51
одностороннюю осевую податливость (со стороны нажимного диска). При сборке ФС необходимо помнить, что ведомый диск нужно уста- навливать так, чтобы пружины 5 были обращены в сторону нажимно- го диска. При обратной установке ведомого диска снижается долго- вечность его фрикционных накладок.
а) |
б) |
в) |
г) |
Рис. 3.7. Конструкции ведомых дисков:
1 - стальное основание; 2 - фрикционные накладки; 3 - ступица; 4 - лепесток основа- ния диска; 5 - пластинчатая пружина; 6 – заклепка
52
Гасители крутильных колебаний (демпферы). При работе трактора и автомобиля в валопроводах трансмиссии возникают кру- тильные колебания. Их источником, в первую очередь, являются гар- монические составляющие крутящего момента двигателя, а также ко- лебательные процессы, возникающие в самой трансмиссии вследствие карданных соединений, пересопряжений шестерен, внешних воздей- ствий при работе машины.
Вряде случаев частота вынужденных крутильных колебаний может оказаться равной частоте собственных колебаний упругой сис- темы трансмиссии, что приводит к появлению резонанса - резкого по- вышения уровня амплитуд крутящих моментов и напряжений в дета- лях трансмиссии, что может привести к их поломке.
Для устранения явления резонанса применяют специальные ме- ханизмы - гасители крутильных колебаний (демпферы), которые пре- образуют энергию колебаний в теплоту. Наиболее удобным местом для установки демпфера является ведомый диск ФС. Характерной особенностью демпферов является наличие упругого элемента, обес- печивающего относительное перемещение ведущих и ведомых частей
ивозникновение при этом сил трения для рассеяния энергии колеба- тельного процесса.
На современных тракторах и автомобилях широкое распростра- нение получили упруго-фрикционные демпферы (рис. 3.8).
На рис. 3.8,а показан ведомый диск ФС с упруго-фрикционным демпфером с цилиндрическими пружинами. Рассеяние энергии кру- тильных колебаний происходит за счет сил трения между фланцем ступицы 1 и дисками 2. В некоторых конструкциях для увеличения сил трения и эффективности демпфирования между фланцем ступицы 1 и дисками 2 устанавливают фрикционные накладки 3. Сила трения в демпфере определяется усилием нажимных пружин 6. При передаче крутящего момента от дисков 2 на ступицу 1 цилиндрические пружи- ны 4 деформируютcя, что обеспечивает относительное перемещение дисков и ступицы (тангенциальную податливость ведомого диска) и за счет трения между ними - преобразование энергии крутильных ко- лебаний в теплоту. Кроме того, при правильном выборе жесткости пружин 4 обеспечивается смещение зоны резонансных колебаний за пределы рабочих частот вращения вала двигателя.
Внекоторых конструкциях ведомых дисков (рис. 3.8,б) приме- няют демпферы с упругими элементами, выполненными в виде рези- новых блоков 5. Рассеяние энергии крутильных колебаний обеспечи- вается за счет не только трения между дисками 2 и фланцем ступицы
53
1, но и больших внутренних гистерезисных потерь в резиновых бло- ках 5 при их деформации.
б)
Рис. 3.8. Ведомые диски с упруго-фрикционными демпферами:
а - с цилиндрическими пружинами; б - с резиновыми блоками; 1 - ступица; 2 - диски; 3 - фрикционные накладки; 4 - цилиндрические пружины; 5 - резиновые блоки; 6 - на- жимные пружины демпфера
Фрикционные накладки в настоящее время лимитирует общий срок службы ФС.
Материалы фрикционных накладок можно разделить на две группы:
-композиционные на основе полимеров;
-порошковые.
К о м п о з и ц и о н н ы е м а т е р и а л ы н а о с н о в е п о л и - м е р о в представляют собой многокомпонентную композицию, со- держащую основу, теплостойкую арматуру и наполнитель. Основу в таких материалах составляют связующие: каучуки, смолы и их ком- бинации.
Наполнители регулируют рабочие и технологические свойства материала. Их разделяют на металлические (медь, бронза, латунь, цинк, алюминий, свинец, железо, титан и другие металлы и соедине- ния в виде порошков, стружки или проволоки), неметаллические (графит, углерод, кокс, сера и др.), органические, например скорлупа
54