9.Компоновочные схемы прицепов

Чаще всего с поворотной тележкой(угол поворота не менее 90 град.)

Двухосные

Трехосные

Схема 1 Схема 2

Схема 3 Схема 4

Схема 5 Схема 6

Основные параметры компоновки прицепа

Полная масса,т	База, Lпр	Колея	Высота пола	Клиренс
3,5…4,5	2400…2500	1600…1800	1160…1200	300…400
4,5…6,5	2500…3000	1800…2000	1200…1250	350…400
6,5…8,5	3000…3500	1800…1900	1200…1250	350…400
8,0…12,0	3500…4300	1800…1950	1250…1400	350…400
12,0…14,0	4300…4500	1850…1950	1250…1400	400…450

10.Компоновочные схемы полуприцепов

Двухосные

Схема1 Схема2

Схема 3 Трехосные Схема 4

Схема 5 Схема 6

Основные параметры компоновки прицепа

Полная масса, т	Число осей	База				Колея, К		Высота пола, nпп1		Клиренс, nпп
		Lпп	Lтел1	Lтел2
10…18	1	5400…6000	-	-	1800.1850		14001450		320…400
19…28	2	6150…6500	1320…2050	-	1850…1900		1400..1450		260…320
Более28	3	6200…6500	1320…1540	1320…1540	1900.2000		1450		300…320

11. Выбор основных параметров компоновки прицепа и полуприцепа.

12. Способы управления прицепными звеньями, повышающие маневренность.

Применяются системы управления колес (осями колес или тележками), прицепов (полуприцепов) которые обеспечивают меньшие габаритные полосы движения.

Различают системы с ручным управлением и автоматизированные.

По типу привода: механические, гидравлические, электрогидравлические.

Механические – наиболее распространены и являются системами прямого действия.

Требуемая кинематика обеспечивается: 1) поворот колес за счет конструктивно заданного соотношения между углами складывания. 2) Поворот колес или осей может выполняться с задержкой по времени с помощью специальных устройств. 3) Поворот ведомых звеньев и ведомых колес выполняется на одни и те же углы. 4) Поворот колес ведомых звеньев корректируется во время движения. 5) поворот колес за счет тяговых и тормозных моментов.

13. Графический способ построения основной траектории полуприцепа.

О. – проекция на форму и плоскость середины вед. Моста(тележки при движении АП она передвигается по траектории m-m)

На основной траектории откладывается последовательно положение Оо на расстоянии между ними от ½ до ¾ базы полуприцепа.

Радиусом равным длине базы полуприцепа проводим дуги n-n с центром в точках О1; О2. И т.д. при любом положении Оо на траектории есть 2 граничных положения продольной оси полуприцепа. 1) находим смещение продольной оси полуприцепа. Оо Ао вверх до совпадения точки ао с точкой А1 на дуге n-n и поворотом этой оси вокруг А1 до совпадения Оо с точкой О1 находим поворотом оси Оо ао вокруг (.) ао на угол ОоАоО1 так чтобы эта ось совпала с прямой О1Ао пересечение с дугой n-n получ (.) А1’’. Середина моста полуприцепа может находится на дуге n-n в пределах (.)А1’до А1’’ допустим точка начала на середине дуги. Соединяем кривой линией АоиА1 аналогичным образом строятся другие положения (.) Ао например (.)А2.