1. Основные подходы к компоновке автопоездов общего назначения
Основные задачи компоновки АП общего назначения:
1− Повышение грузоподъёмности;
2−Повышение грузовместимости;
3−Приспособление АП к конкретным условиям эксплуатации;
4−Снижение стоимости производства и эксплуатации.
2. Повышение грузоподъёмности магистральных ап
1−Применением компоновки тягача «Кабина над ДВС»;
2−Увеличенем расстояния между сближенными осями колёс;
3−Увеличением числа осей;
4−Увеличением числа звеньев АП.
3. Повышение грузовместимости магистральных ап
1−Сокращение расстояния между тягачом и прицепом;
2−Уменьшение длины кабины путём переноса спального места в надстройку над кабиной;
3−Применение низкорамных прицепов;
4−Использование полуприцепов со ступенчатым полом.
4. Модульный принцип компоновки ап
1−Тяговый модуль; 2−Кабина; 3− Верхняя рама; 4−Грузовой модуль; 5− Рама выкатной тележки; 6−Подъёмная ось.
Сочленённые модули образуют АП в составе одноосного тягача (модули 1,2,3) и полуприцеп (модули 4,5,6).
Преимущества модульных АП:
1−Возможность компоновать АП подбором нужного числа модулей (тяговых, грузовых, ведомых осей) для приспособления АП к конкретным условиям эксплуатации;
2−Возможность получения большой гаммы АП разного назначения, грузоподъёмностью 18...55 т;
3−Повышение грузоподъёмности АП за счёт увеличения дополнительной осевой нагрузки на управляемые колёса;
4−Увеличение грузоподъёмности благодаря отсутствия промежутка между кабиной и полуприцепом;
5−Снижение расхода топлива за счёт более аэродинамичной формы АП и применения односкатных широкопрофильных шин.
5. Компоновка самосвальных автопоездов
Классификация и область применения:
-по назначению: строительные, сельскохозяйственные, карьерные
-по направлению разгрузки кузова: с разгрузкой назад, на боковые стороны, назад и на боковые стороны, с бункерной разгрузкой (через люк в днище)
-по принципу действия системы разгрузки
Особенности компоновки:
-по колесной формуле: желательно полноприводный
-шины желательно широкопрофильные и односкатные.
-равномерная нагрузка на оси
6. Компоновка лесовозных автопоездов
Многозвенная вывозка леса(4 пакетная(90т) и 3 пакетная(60т))
Состав автопоезда
Усиленная рама с двойным лонжероном. В передней части тягача есть кран.
Компания Doll-Raitio выпускает тележки-роспуски с поворотной осью
7. Компоновка автопоездов-панелевозов
Схема 1: ферменно-хребтовая
Схема 2: ферменная с центральной касетой
Схема3: ферменная с центральной и боковой касетами
Требования к панелевозам:
-панели должны перевозиться вертикально или с наклоном не более 8 град.
-из-за ограничения ТС 4 м применяется низкорамная конструкция
-для ограничения ПРР полуприцеп комплектуется мостиками, лестницами, огранич.
-если база п/п большая, то он может иметь управление от тягача тележку
-опорное устройство обычно гидравлического типа с кабины водителя
8.Компоновка автопоездов-контейнеровозов
Преимущества:
- механизация GHH
- сокращение простоя АТС под погрузку и разгрузку
- снижение затрат на перевозку и GHH
- минимальные потери груза в пути
- снижение затрат на тару и упаковку
Тип контейнеров:
Универсальные (ГОСТ – 18477) ,групповые, изотермические, специализированные, контейнеры-цистерны, индивидуальные контейнеры, технологические контейнеры.
Основные параметры контейнеров:
- максимальная масса брутто
- собственная масса контейнера
- грузоподъемность.
Основные размеры:
- габаритные
- размеры определяющие угловые фитинги
- размеры дверного проема
- размеры горловины ( при ее наличии)
Угловой фитинг – это элемент несущей системы контейнера для обеспечения перевозки,
Разгрузки и погрузки контейнера
L= 11985, 1A
8918, 1B ; 6853, 1C; 2787 1D.
Угловой фитинг:
