Содержание

1.Введение……………………………………………………………………3

2.Структурная схема Отдела главного технолога…………………………9

2.1.Права и обязанности инженера-технолога…………………………...10

3.Структурная схема цеха МЦ-2…………………………………………....14

3.1.Организация производства и охрана труда…………………………..15

3.2.Стандартизация на спроектированном участке……………………...22

4.Технологический процесс изготовления венца маховика 50-1005121-А.24

4.1.Описание и работа составных частей дизеля………………………...24

4.2.Маршрутная схема……………………………………………………..30

4.3.Технологический процесс обработки детали………………………...32

4.4.Анализ режущих инструментов……………………………………….33

4.5.Измерительный инструмент применяемый при обработке венца......34

4.6.Вспомогательный инструмент применяемый при обработке ……....35

5.Заключение………………………………………………………………….37

Литература…………………………………………………………………..38

1.Введение

ММЗ является крупнейшим в республике производителем дизельных двигателей внутреннего сгорания. Первоначально он существовал как структурное подразделение МТЗ, но затем был выведен из его структуры и преобразован в самостоятельное предприятие, ориентированное на производство тракторных дизелей в основном для нужд МТЗ. Предприятие было построено с учетом того, что оно будет работать при полной плановой загрузке всех производственных мощностей и ориентировано на массовый выпуск продукции. При этом не была учтены возможности периориентации хотя бы части производства на выпуск другой продукции, а также незначительное внимание было уделено возможностям создания различных модификаций и модернизаций продукции, способности производства быстро перестраиваться с учетом внесения изменений в конструкцию дизелей, при необходимости получения других технико-экономических и технико-эксплуатационных показателей. Следует отметить, что обновление модельного ряда продукции происходило крайне редко, и выпускаемая продукция не отвечала существовавшим тогда и не отвечает на данный момент существующим современным мировым и европейским стандартам двигателестроения. Так, наиболее проблемными были и есть показатели надежности, экономичности и экологической безопасности:

• в настоящее время большинство ведущих фирм-производителей автотракторных двигателей дают гарантию на безотказную работу при условии соблюдения правил эксплуатации в пределах 500000-1000000 км. пробега или соответствующих по условиям работы часах наработки, в то время как у ММЗ эти показатели выглядят существенно скромнее;

• показатели удельного эффективного расхода топлива, являющиеся своеобразным критерием оценки технического уровня двигателя, у новых двигателей ММЗ примерно на 10-15% хуже, чем у производимых и снимаемых с производства зарубежных аналогов;

• показатели выхлопа у перспективных тракторных и автомобильных дизелей ММЗ с трудом укладываются в требования "Правил ЕЭК ООН" и Eвро-2, не говоря уже о Eвро-3, который в ближайшее время будет заменён следующим более жестоким Евро-4.

Помимо всего этого следует отметить, что изначальное назначение завода как производителя исключительно тракторных дизелей в настоящее время радикальным образом пересмотрено: сейчас ММЗ осуществляет выпуск большого количества различных по своему назначению, техническим характеристикам автомобильных, автобусных и тракторных дизелей рядного типа с количеством цилиндров от 4 до 8. Следует отметить тот факт, что все последнее десятилетие предприятие работает в условиях неполной загрузки производственных мощностей, что лишь увеличивает издержки производства, и крайнюю степень моральной устарелости и материального износа оборудования. Помимо всего прочего резко возросла конкуренция на внутреннем рынке, не говоря уже о неконкурентоспособности продукции предприятия на мировом рынке. В последние годы были попытки организации НИОКР на ММЗ до подобающего ей по важности и значимости уровня, однако ввиду нехватки материальных средств и ресурсов, ограниченности штатов и отсутствия современного программно-технического обеспечения и высокоскоростных ЭВМ существенных успехов здесь добиться все равно не удалось. На заводе отсутствует структура, которая бы, сосредоточив в своих руках все возможности управления разработкой перспективных направлений и накопления полезной с точки зрения производства информации, систематически и целенаправленно занималась бы внедрением в производство новых технологий, разработок, рационализаторских предложений и изобретений.

Минский моторный завод в 1971 году первый в отрасли получил право отмечать свои двигатели государственным Знаком качества и в настоящее время все модели выпускаемых двигателей аттестованы по высшей категории качества.

Минский моторный завод - высокомеханизированное предприятие, насчитывающее 64 автоматические линии механической обработки деталей и сборки узлов, автоматическую линию сборки двигателей, более 600 автоматов, полуавтоматов, агрегатных станков и станков с ЧПУ, большое количество манипуляторов, обеспечивают значительное улучшение качества изготовления деталей и повышение производительности труда. Общий уровень механизации основного производства составляет более 90%. На заводе внедрены новые прогрессивные методы упрочняющей обработки, позволяющие повысить прочность ответственных деталей и узлов двигателя. Для повышения стойкости режущего инструмента и технологической оснастки освоены процессы оксинатрирования, плазменного напыления, ионно-вакуумной бомбардировки нитридами титана, алмазной доводки и другие.

Для решения многочисленных задач по планированию и учёту на заводе создан отдел автоматизированных систем управления.

В 1980 году за развитие производства и международное сотрудничество завод удостоен премии «Золотой Меркурий».

Новой страницей в жизни коллектива завода явилось образование в 1983 году производственного объединения «Минский моторный завод», в состав которого вошли головное предприятие - Минский моторный завод и производственные единицы - Борисовский завод агрегатов Ташкентский моторный завод и филиал в г.Столбцах Минской области.

После начала перестройки на заводе были осуществлены попытки ведения хозяйствования на новых более прогрессивных методах организации производства, НИОКР и т.д.

Однако ввиду начавшихся процессов дезинтеграции республик СССР и нарушения традиционно сложившихся связей между заводами-смежниками, поставщиками и потребителями ситуация стала существенно ухудшаться: завод периодически стал останавливаться ввиду отсутствия оборотных средств, сырья , комплектующих или ввиду затоваренности нереализованной продукцией. Помимо всего этого ситуация осложнялась и тем, что существенно упростилась процедура закупки продукции иностранного производства, имеющей в ряде случаев гораздо более лучшие технико-экономические и экологические показатели. Наряду с этим весьма откровенно стало заметно значительное технологическое и особенно техническое отставание выпускаемой продукции от аналогов ведущих зарубежных фирм.

Лишь только специальные программы республиканского правительства по поддержке отечественного производителя позволили на протяжении всего времени функционировать предприятию, осуществлять выпуск продукции и организовывать ее сбыт в относительно постоянном и непрерывном темпе. При этом планируется, что при помощи правительства завод будет осуществлять разработку и выпуск новой продукции для удовлетворения потребностей ряда отечественных предприятий, а также для экспорта части продукции в страны ближнего и дальнего зарубежья, что должно стать возможным благодаря созданию в стране всех условий, необходимых для ликвидации существующих на данный момент несоответствий отечественной продукции требованиям мирового рынка автомобильного и тракторного двигателестроения, образовавшихся ввиду отсутствия должной системы стимулирования повышения показателей качества и технического уровня выпускаемой продукции, а также и из-за разности требований, предъявляемых к автомобильным и тракторным дизельным ДВС, так как следует отметить и тот факт, что изначально предприятие проектировалось и было предназначено лишь для производства тракторных дизелей.

Основные модели двигателей, выпускаемые заводом и их характеристики.

Технические характеристики двигателей Минского моторного завода представлены в следующих таблицах:

Таблица 1.1 – Дизельные двигатели серии Д-243

Модель	Число и располо- жение цилинд- ров	Тип систе- мы газо- обмена	Номиналь-ная мощность, кВт(л.с.)	Номиналь ная частота вращения, об/мин	Максималь- ный крутящий момент, Hm(кгсм)	Частота вращения при максималь- ном крутящем моменте, об/мин	Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/лс.ч	Масса кг
Д-241Л	4А	NA	53(72)	2100	269(27.4)	1400	220(162)	490
Д-242/242Л	4А	NA	46(62)	1800	267(27.2)	1000	220(162)	430/490
Д-243/243Л	4А	NA	60(81)	2200	290(29.6)	1400	220(162)	430/490
Д-244	4А	NA	42(57)	1700	264(26.9)	1000	220(162)	430
Д-247	4А	NA	71(97)	2350	310(31.6)	1600	231(170)	415
Д-248	4А	NA	44(60)	2000	216(22.2)	1500	220(162)	430
Д-248.1	4А	NA	37(50)	1800	219(22.3)	1500	220(162)	430

Таблица 1.2 – Тракторные дизельные двигатели серии Д-245

Модель	Число и располо- жение цилинд- ров	Тип систе- мы газо- обмена	Номиналь-ная мощность, кВт(л.с.)	Номиналь ная частота вращения, об/мин	Максималь- ный крутящий момент, Hm(кгсм)	Частота вращения при максималь- ном крутящем моменте, об/мин	Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/лс.ч	Масса кг
Д-245/245Л	4А	T	77(105)	2200	375(38.3)	1400	220(162)	450/485
Д-245.2	4А	TW	88(119.7)	2200	428(43.7)	1400	220(162)	470
Д-245.4	4А	T	60(81.6)	1800	366(37.1)	1400	217(159.6)	430
Д-245.5	4А	T	65(88.7)	1800	386(39.4)	1400	217(159.6)	450

Таблица 1.3 – Автомобильные дизельные двигатели серии Д-245

Модель	Число и располо- жение цилинд- ров	Тип систе- мы газо- обмена	Номиналь-ная мощность, кВт(л.с.)	Номиналь ная частота вращения, об/мин	Максималь- ный крутящий момент, Hm(кгсм)	Частота вращения при максималь- ном крутящем моменте, об/мин	Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/лс.ч	Масса кг
Д-245.1	4А	T	79(107.4)	2200	381(38.9)	1400	218(160.3)	456
Д-245.3	4А	TW	90(122.4)	2200	431(44.0)	1400	215(158)	456
Д-245.6	4А	TW	90(122.4)	2400	424(43.2)	1400	215(158)	430
Д-245.7	4А	TW	90(122.4)	2400	460(46.9)	1300	215(158)	430
Д-245.8	4А	TW	100(136)	2400	460(46.9)	1400	215(158)	430
Д-245.9	4А	TW	100(136)	2400	460(46.9)	1300	215(158)	430
Д-245.10	4А	T	79(107.4)	2400	350(35.7)	1300	215(158)	500
Д-245.11	4А	T	79(107.4)	2400	350(35.7)	1300	215(158)	500
Д-245.12	4А	T	80(108.8)	2400	340(34.7)	1300	218(160.3)	500

Таблица 1.4 – Дизельные двигатели серии Д-260

Модель	Число и располо- жение цилинд- ров	Тип систе- мы газо- обмена	Номиналь-ная мощность, кВт(л.с.)	Номиналь ная частота вращения, об/мин	Максималь ный крутящий момент, Hm(кгсм)	Частота вращения при максималь- ном крутящем моменте, об/мин	Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/лс.ч	Масса кг
Д-260.1	6А	T	114(155)	2100	597(60.8)	1400	220(162)	650
Д-260.2	6А	T	96(130)	2100	500(51.0)	1400	228(166)	650
Д-260.4	6А	TW	154(210)	2100	808(82.3)	1400	220(162)	700
Д-260.5	6А	TW	169(230)	2100	883(90)	1300-1600	215(158)	900
Д-260.7	6А	TW	184(250)	2100	961(98.4)	1400	218(160)	750
Д-260.8	6А	T	75(102)	1800	497(50.6)	1300	220(162)	600
Д-265	6А	TW	154(210)	2100	768.5(78.2)	1300	215(158)	800

Примечание: А-рядное, вертикальное; В-рядное, горизонтальное; Т-с турбонаддувом; TW-с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха; NA-без турбонаддува диаметр цилиндра Х ход поршня - 110х125 (мм)