Ивуть_1

4. Условия транспортировки и термины Инкотермс-2010

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов. Сфера действия Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров).

Условия Инкотермс 2010 определяют,  включены ли в цену продажи товара доставка, страховка и уплата таможенных пошлин. Таким образом, они разделяют ответственность,  как экспортера, так и импортера, где ответственность каждого участника начинается и заканчивается. После названия термина по Инкотермс 2010 в контракте или инвойсе обязательно указывают место перехода рисков от экспортера импортеру (читай – передачи груза).

Как и большинство других международных документов, официальный текст Инкотермс 2010 изложен на английском языке. Пресловутые «трудности перевода» порой затрудняют понимание его текста. Поэтому в данной статье мы попробуем простым человеческим языком изложить сущность Инкотермс 2010 и расшифровать основные его понятия.

Все условия поставки в Инкотермс 2010 обозначены аббревиатурами из трех букв, но это не означает, что каждая буква подразумевает одно и то же слово.  Чаще всего трудности возникают с терминами, содержащими букву «F». Если она стоит вначале, означает «Free» (англ. «свободен») –  товар свободен от обязательств по уплате экспортных пошлин  для условий FCA, FAS, FOB по Инкотермс 2010; если в середине или конце«Freight» (англ. «фрахт») – оплачен фрахт до указанного пункта  для условий CIF, CFR по Инкотермс 2010.

Универсальные условия Инкотермс 2010

EXW (Ex Works) – с завода...

Первая цена, получить, которую обычно не составляет труда – это стоимость товара на складе поставщика. По сути это всем известный термин «самовывоз», думаю подробно объяснять его значение нет смысла. Часто при обозначении условий EXW поИнкотермс 2010 употребляют термин «Франко завод». Слово «Франко» (Franco), которое часто ставит в тупик начинающих участников внешнеэкономической деятельности. На самом деле, это то же что и вышеупомянутый термин «Free». Это самый удобный для экспортера вариант поставки.

Далее термины следуют в порядки возрастания обязательств экспортера и соответственно, облегчения участи импортера:

FCA (Free Carrier) – свободно у перевозчика...

Товар передается в указанном месте, возможно даже на складе поставщика, но при этом экспортер уплачивает экспортные пошлины и организует погрузку на транспортное средство. Такой вариант поставки отлично подойдет, если, к примеру, у вас имеется собственный транспорт для перевозки или более выгодный, чем у вашего партнера вариант перевозки.

CPT (Carriage Paid To) – перевозка оплачена до...

Цена экспортера включает в себя стоимость перевозки (фрахта) до определенного места. Все риски, связанные с доставкой при этом снимаются с экспортера в момент передачи перевозчику, если предполагается несколько перегрузок – то первому перевозчику. Поэтому вам необходимо будет самостоятельно решить вопросы, связанные со страховкой товара для снижения риска потери и повреждения товара во время транспортировки.

CIP (Carriage and Insurance Paid) – перевозка и страховка оплачена до...

Те же условия, что CPT, но при этом экспортер оплачивает страховку груза, то есть берет на себя все риски вплоть до поступления товара импортеру в оговоренном месте, чаще всего на территории страны импортера.

DAP (Delivered At Point) – доставка до пункта...

Один из часто использующихся терминов Инкотермс 2010, в основном благодаря тому, что позволяет четко разделить ответственность поставщика и покупателя. В прежней редакции Инкотермс 2000 наиболее близким по смыслу термином  был DAF (Delivered At Frontier) – доставка до границы, то есть места ее пересечения. В Инкотермс 2010 понятие границы уточнено до «пункта», конечная точка в которой товар переходит от экспортера к импортеру, поскольку таможенная очистка может происходить не только непосредственно на границе. Поэтому он и получил такое распространение.

DAT (Delivered At Terminal) – доставка до терминала...

Этот термин тоже очень понятен с точки зрения распределения ответственности – поставщик оплачивает все расходы, включая погрузку, плату экспортных пошлин и страховку со своей стороны границы, а покупатель обязан оплатить со своей стороны. В отличие от DAP, где может быть указано, к примеру, название ближайшего крупного города, при указании базиса поставки DAT  по Инкотермс 2010лучше использовать название населенного пункта или порта, в котором расположен таможенный терминал.

DDP (Delivered, Duty Paid) – доставлено, пошлины уплачены...

Означает, что покупатель получает в указанном пункте товар, с уплатой как экспортных, так и импортных пошлин (выпущенный в свободное обращение в стране импортера), без каких либо обязательств перед перевозчиком или страховщиками. Если вы не хотите обременять себя никакими логистическими и таможенными процедурами, этот как раз то, что вам нужно.  Большинство обращающихся к нам покупателей получают именно эту цену в коммерческих предложениях. Она наиболее удобна для сопоставления цен на внутреннем рынке.

Вышеперечисленные условия  Инкотермс 2010 универсальны с точки зрения транспортного средства, на котором будет осуществляться доставка: автомобильный, железнодорожный и авиационный транспорт, морские или речные суда, а также смешанные перевозки. Ниже описаны термины, которые имеют отношение только к морским и речным перевозкам.

Условия Инкотермс 2010 для морских, речных перевозок

Доставка по воде до сих пор остается наиболее дешевой, но продолжительной как по расстояниям, так и по времени, и имеет специфику, связанную с ответственностью морского (речного) перевозчика. Кроме того она включает в себя ряд специфических процедур, связанных с погрузкой и разгрузкой судна, обработкой и хранением товара в порту.

FAS (Free Alongside Ship) – свободно вдоль борта судна...

Из самого названия следует, что обязанности экспортера заканчиваются после доставки товара в порт погрузки. Выражение « вдоль борта судна» означает, что товар находится в порту и прошел экспортное таможенное оформление. Покупателю остается лишь оплатить погрузку на судно, стоимость перевозки (фрахт), страховку, разгрузку, импортные пошлины. Поскольку обязательства экспортера выполнены в момент доставки в порт, все расходы в порту отправления, в том числе в случае задержки отправки товара, несет покупатель. Не очень радужные перспективы, не так ли? Поэтому в деловой практике чаще используют FOB, CFR или CIF.

FOB (Free On Board) – свободно на борту судна...

Товар считается переданным покупателю с момента погрузки на борт судна, по сути то же что и FAS, но с погрузкой на судно и уплатой расходов в порту отправления. Очень  распространенный базис поставки при морских перевозках, однако, имеет ряд серьезных трудностей для импортера. При поставке FOB по Инкотермс 2010 будьте очень внимательны с выбором перевозчика. C момента погрузки товара на судно, до момента его получения в порту назначения, риск утраты и повреждения товара лежит на перевозчике. В спорных случаях, особенно если придется отстаивать свою точку зрения в суде, могут возникнуть сложности, если

5. Транспортная инспекция

Основные задачи: обеспечение контроля за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности, требований безопасности и экологических требований и осуществление необходимой работы по выдаче лицензий.

В составе Транспортной инспекции - аппарат управления, расположенных в Минске, филиалы во всех областных центрах республики, а также представители Транспортной инспекции в 12 других крупных городах республики.

Работники транспортной инспекции уполномочены на составление протоколов об административных правонарушениях за нарушение условий и правил осуществления видов деятельности, безбилетный провоз пассажиров в автобусах, маршрутных такси, необоснованный отказ водителем такси пассажиру в поездке, перевозка пассажиров в выключенным таксометром, умышленное вмешательство в работу спидометра. По результатам выявленных нарушений материалы направляются в МИНтр и ком. Для принятия решения об аннулировании или приостановлении действия лицензии.

С 2005 года по решению Правительства на

Транспортную инспекцию возложены дополнительные функции по выдаче разрешений на проезд автотранспортных средств по территории иностранных государств и взиманию сбора за проез автотранспортных средств иностранных государств по автодорогам РБ, контролю соблюдение правил и требований международных перевозок в пунктах пропуска через государственную границу РБ.

перевозчик, например, иностранная компания.

CFR (Cost and Freight) – стоимость и фрахт...

Используется в основном при речных перевозках и перевозке на небольшие расстояния. Стоимость включает уплату экспортных пошлин, погрузку в порту и фрахт, но не включает страховку и разгрузку. Соответственно риск утраты товара наступает в момент погрузки судна. CFR по Инкотермс 2010 подразумевает, что покупатель сам оплачивает страховку груза, соответственно риски при перевозке товара также частично ложатся на покупателя. Особенно в случае если эта страховка не оформляется вовсе.

CIF (Cost, Insurance and Freight) – стоимость, страховка и фрахт...

Очень удобный для всех участников сделки базис поставки. Продавец оплачивает все расходы, кроме разгрузки и импортных пошлин. Обязательства у экспортера прекращаются в момент погрузки на судно, у импортера наступают в момент разгрузки, а все риски в период пока товар находится на судне, застрахованы экспортером.

6. Перестрахование- передача части принятого риска от одного страховщика другому. Перестрахование обеспечивает финансовую устойчивость страховой компании, дает гарантию страхователю, что даже при самых крупных страховых случаях он получит возмещение, то есть компенсацию своего ущерба.

Перестрахование представляет возможность:

- создавать Страхователям надежные гарантии современной и полной компенсации убытков

- благодаря сети аварийных комиссаров своевременно расследовать причины страхового случая, установить размер убытков, оперативно провести работу по их регулированию

- сохранить при возобновлении договора или снизить прежний размер премии, поскольку убыток возмещается коллективно страховщиком и перестрахователем.

На сегодня ответственность многих перевозчиков перестрахованв в обществе взаимного страхования «ТТ-клуб» (Англия) – имеет разветвленную сеть филиалов и представительств. Интересы данного клуба на территории бывшего СССР представляет «Пандитранс» (Москва)

Услуги:

- покрывается договорная ответственность перевозчика за повреждение груза

- покрываются финансовые потери клиентов в результате ошибок и упущений служащих Страхователя.

- покрывается ответсьвенность за штрафы и прочие взыскания и т.д.

7. Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН

– является межправительственным общеевропейским консультативным органом.

Работа комитета осуществляется по следующим основным направлениям:

- разработка рекомендаций, способствующих устранению в области европейского внутреннего международного транспорта дискриминационных мероприятий и излишних ограничений;

- анализ и разработка унифицированной документаций;

- разработка рекомендаций по пересмотру существующих в Европе конвенций и соглашений в области европейского внутреннего транспорта и заключений новых;

- разработка рекомендаций по координации работы различных видов международного внутреннего транспорта;

- изучение проблем международного внутреннего европейского транспорта и разработка конкретных мероприятий, направленных на разрешение этих проблем;

- обобщение мнений международных транспортных организаций по вопросам, входящим в компетенцию и установление сотрудничества с этими организациями.

Данный комитет был создан в 1948 году. В течение первых лет своей деятельности комитет выступал в качестве межправительственного органа, и главной его функцией являлось принятие неотложных мер для решения транспортных проблем, возникших в Европе в связи с окончанием Второй мировой войны.

В настоящее время благодаря дальновидной политике Комитет стал консультативным органом, в рамках которого разрабатываются и заключаются международные договоры, а также готовятся рекомендации по их наиболее эффективному применению.

8. Сертификат качества (соответствия)

– документ, удостоверяющий соответствие объекта оценки соответствия требованиям технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации.

Сертификат выдается на каждую партию экспортируемого товара, отгруженного по одному перевозочному документу (накладной) и не может быть заменен никаким другим документом. Сертификат качества выдается только на промышленные товары и составляется по установленной форме или форме, определенной заказчиком.

9. Оформление книжки МДП

Каждая книжка МДП состоит из двух страниц обложки, желтого отрывного листа и корешка, набора белых и зеленых отрывных листов и корешков, содержащих описание груза и таможенных наложений, и протокола о происшествии, который заполняется в случае повреждения в пути пломб или груза.

Выпускаемые в настоящее время книжки МДП содержат 14 или 20 отрывных листов, в зависимости от количества стран, пересекаемых при перевозке. На каждую перевозку одним транспортным средством выдается одна книжка МДП, действительная до завершения перевозки при условии оформления ее таможней страны отправления в сроки, установленные гарантийным объединением.

Сначала заполняется обложка книжки. На обложке книжки МДП должны быть указаны следующие реквизиты:

1) срок действия книжки;

2) наименование организации, выдавшей книжку;

3) реквизиты держателя книжки (наименование., адрес, страна);

4) подпись представителя организации, выдавшей книжку и печать;

5) подпись секретаря международной организации;

6) страна отправления;

7) страна (ы) назначения;

8) регистрационные номера транспортных средств.

9) свидетельство о допущении транспортного средства (номер и дата окончания действия);

10) номер контейнера ;

11) прочие замечания;

12) подпись держателя книжки.

Основные реквизиты обложки, касающиеся данных о книжке МДП и транспортных средствах указываются также в отрывных листах.

Грузовой манифест кроме этого содержит следующие реквизиты:

1) число и род грузовых мест или предметов, описание грузов;

2) вес брутто, кг;

3) свидетельство о принятии груза к таможенному оформлению;

4) число и идентификация наложенных пломб или опознавательных знаков и свидетельство о признании их неповрежденными;

5) подпись должностного лица таможни, штемпель таможни с датой;

6) подпись держателя книжки МДП о подтверждении сведений, указанных в рубриках соответствующего отрывного листа и грузового манифеста.

Если для опознавания тяжеловесных или громоздких грузов необходимы упаковочные листы, фотографии, схемы и т.п., то все эти документы должны быть заверены таможенными органами и прикреплены к каждому листу обложки книжки. Кроме этого, на всех отрывных листках в рубрике "прилагаемые к манифесту документы необходимо указать все необходимые сведения. Если в пути таможенные пломбы и печати случайно повреждены, или груз погиб или поврежден перевозчику следует немедленно обратиться к ближайшим таможенным органам, которые составят протокол, приведенный в книжке МДП, который остается в книжке МДП до прибытия груза в таможню места назначения.

В протоколе, кроме основных рубрик, повторяющих сведения из грузового манифеста заполняются следующие данные:

1) состояние таможенных печатей и пломб (повреждены, не повреждены);

2) состояние грузовых отделений (повреждены, не повреждены);

3) состояние груза (видимой пропажи груза не установлено, грузы отсутствуют (О) или уничтожены (У);

4) дата, место и условия дорожно-транспортного происшествия;

5) меры, принятые для продолжения операции МДП (наложение новых печатей и пломб (число, опи-сание), перегрузка грузов, прочие);

6) наименование органа, составившего протокол, место и дата составления, штемпель, подпись);

7) виза следующей таможни, через которую переведены грузы с применением книжки МДП).

10. Страхование ответственности экспедиторов грузов – особый вид специализированной деятельности, связанный с организацией и выполнением комплекса работ по подготовке и обеспечению перевозочного процесса. С целью обеспечения безопасности национальных экспедиторов и исключения рисков при выполнении своих обязанностей по договорам на транспортно-экспедиционное обслуживание УСП «Белвнешстрах» предлагает страхование ответственности экспедиторов грузов. Данный вид страхования покрывает ущерб, причиненный заказчику в связи с утратой или повреждением груза, а также в связи с задержкой в доставке груза и прочие финансовые убытки, при условиях: при нахождении груза в введении Страхователя, при выполнении всех мер во избежание данных обстоятельств, при возложении обязанностей покрытия ущерба на Страхователя.

Договор страхования заключается на срок от месяца до года. Страховой тариф составляет от 3 % до 10% от размера вознаграждения, полученного экспедитором за период страхования за оказанные услуги.

11. Комиссия по транспорту Европейского сообщества – разрабатывает и осуществляет мероприятия, способствующие устранению препятствий на пути формирования общей транспортной политики (установление ограничений гобаритных размеров и грузоподъемности тс, проблемы единых тарифов на межд. Авт. Перевозки, определение общего числа лицензий и распределение между странами ЕС, установка на тс тахографов). Главный орган – комиссия по транспорту.

Комиссия по транспорту разработала «транзитную систему ес», которая определяет правила автомобильных перевозок грузов между странами-членами Сообщества, что ведет за собой отказ от использования книжки МДП.

Предложения и рекомендации комиссии передаются на рассмотрение Совета Министров по транспорту, в который входит 1 представитель от каждой страны ЕС.

12. Страхование ответственности перед таможенными органами при использовании МДП

В соответствии с договором-поручением данный вид страхования БАМАП осуществляет через страховые компании «Белгосстрах» и «Бролли».

По данному виду страхования покрывается ответственность страхователя (перевозчика), вытекающая из использования каждой книжки МДП, выданной в период действия страхового полиса. Территория действия договора страхования совпадает с территорией действия книжки мдп.. Ответственность страховщика распространяется на претензии, заявленные таможенными органами в сроки, оговоренные статьей 11 Конвенции мдп. Максимальная сумма страхового возмещения - не более 50 000 долларов США.

Договор страхования заключается на год и полис выписывается специалистом БАПАП на основании заявления перевозчика. Страховой тариф устанавливается в фиксированной цене и равен 10 долларам США за каждую книжку МДП. Страхование ответственности перед таможенными органами производится только после полной оплаты страховой суммы.

13. Ветеринарный сертификат

При международных перевозках животных, продуктов животного происхождения, кормов для животных, ветеринарных препаратов производится через установленные контрольные пункты Минсельхозпрода РБ и при наличии ветеринарных сертификатов.

Для получения разрешения на вывоз за пределы РБ вышеперечисленных грузов владелец не менее чем за 30 дней обращается с запросом в Главное управление ветеринарии. К запросу прилагаются ветеринарные требования от государственной службы страны-импортера, контракты и лицензии на вывоз груза за пределы РБ. При положительном ответе ГУВ , при отгрузке районная ветеринарная служба оформляет ветеринарное свидетельство, в котором ветеринарный отдел делает отметку о разрешении вывоза груза и закрепляет печатью. Пограничный ветеринарный надзор на погранпереходе оформляет ветеринарный сертификат.

Ввоз в Беларусь определенных грузов из-за рубежа осуществляется на основании письменного разрешения ГУВ с государственной ветеринарной инспекцией. Для оформления разрешения необходимо не менее чем за 30 дней до ввоза представить в ветеринарный отдел области данные о характеристике груза, цели импорта, пункте ввоза ….Ветеринарный отдел области на основании представленных документов делает письменный запрос в ГУВ республики и только после получения письменного разрешения из ГУВ может быть подписан контракт с иностранным партнером на импорт.

14. Книжка МДП (Карнет ТИР)

Книжка МДП - это документ таможенного транзита, используемый для подтверждения существования международной гарантии уплаты таможенных пошлин и налогов на товары, перевозимые по процедуре МДП, в пределах сумм, установленных договаривающимися сторонами, и на условиях, предусмотренных Конвенцией МДП.

Каждая книжка МДП имеет уникальный идентификационный номер. Книжка МДП может содержать 4, 6, 14 или 20 отрывных листков. Так как в каждой стране используется комплект из двух отрывных листков, то количество листков в книжке указывает число стран, через которые можно проехать транзитом по данному типу книжки, включая страну отправления и назначения. Например, 20-страничные книжки могут быть использованы для перевозки МДП через максимум 10 стран. 

Каждая отдельная книжка МДП может быть использована только для одной перевозки МДП. По завершению перевозки МДП в таможне назначения, книжка МДП возвращается водителю, заверенная надлежащим образом таможенными органами назначения. Таможенные органы должны немедленно подтвердить в электронном виде прекращение перевозки МДП через SafeTIR. Книжка МДП возвращается в ассоциацию и отправляется затем в МСАТ для окончательного контроля и архивирования.

15. Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) основана как неправительственная профессиональная ассоциация индустрии экспедиторов для обеспечения защиты интересов экспедиторов на международном уровне. Руководствующим органом является Генеральный совет со штаб квартирой в цюрихе, который избирает президента, вице-призидента, генерального секретаря, собирает и распускает институты, утверждает бюджет.

Всю техническую службу ФИАТА три института:

- институт авиаперевозок

- институт наземного транспорта

- институт мультимодальных перевозок.

Каждый инстутут имеет несколько постоянных рабочих групп.. Кроме этого в целом имеется 3 консультативных органа: 1 по юридическим вопросам, 1 – по профессиональной подготовке. 1 - - по общественным отношениям.

Федерацией разработа ряд документов для удовлетворенич потребностей экспедиторов:

- расписка экспедиторов,

- сертификат экспедитора на перевозку

- оборотная накладная мультимодальной перевозки

- складская квитанция

- декларация грузоотправителя по перевозке опасных грузов

- инструкция по экспедированию

16. Страхование ответственности автомобильных перевозчиков

По договору транспортного страхования груза страховая организация обязуется за обусловленную плату при наступлении оговоренных в договоре опасностей или случайностей, которым подвергается груз, возместить нанесенный ущерб Страхователю в пользу которого заключен страховой договор.

В РБ заключаются следующие виды договоров обязательного страхования гражданской ответственности владельцев тс: договор внутреннего страхования, договор пограничного страхования и договор страхования «зеленая карта».

Владелец тс, являющийся резидентом РБ обязан заключить договор внутреннего страхования со страховой организацией, которая является членом Белорусского бюро по транспортному страхованию и имеет специальное разрешение на осуществление страховой деятельности.

Договор страхования заключается, как правило, на 1 год. Размер взноса по обязательному страхованию гражданской ответственности устанавливается дифференцированно в зависимости от технических характеристик тс, сроков страхования и корректируется с учетом местонахождения. Страховой взнос уплачивается единовременно, при заключении на 1 год взнос может быть уплачен в два срока- 50 % при заключения и 50 % - в течение 6 месяцев со дня заключения договора страхования.

Договор страхования «зеленая карта» заключается на основании устного заявления страхователя по установленной форме и вступает в силу после оплаты страхового взноса, которая исчисляется в евро по специальным тарифам в зависимости от периода страхования и вида тс.

Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами – до осуществления перевозки людей, то есть до момента посадки пассажиров перевозчик обязан застраховать гражданскую ответственность перевозчика перед пассажирами.

17. Международный союз автомобильного транспорта- является международной неправительственной организацией, занимающейся вопросами организации и развития международных перевозок грузов и пассажиров. Создана в Женеве по инициативе автодорожных и автотранспортных организаций.

Деятельность по направлениям:

- принимает меры к изучению и решению всех проблем связанных с автомобильным транспортом.

-разрабатывает вопросы унификации и упрощения регламентаций, относящихся к дорожному движению

Национальные ассоциации каждой страны должны быть представлены в каждой из соответствующих их деятельности секций: профессиональный пассажирский автомобильный транспорт, профессиональный грузовой автомобильный транспорт, транспорт в собственном использовании.

Деятельность союза в области нормирования направлена на выработку соглашений и единых документов с целью упрощения таможенных формальностей и ускорения доставки грузов. Одним из таких документов является «Конвенция МДП». Также была разработана программа международной товарно-транспортной накладной Союз поддерживает контакты более чем с 20 международными организациями, связанных с транспортом. Офицальный язык – анг. и фр.

18. Понятие транспортного страхования.

Транспортное страхование существует для того, чтобы компенсировать различные виды ущерба, которые могут понести юридические и физические лица в результате реализации перевозочного процесса.

Под транспортным страхованием понимается совокупность различных видов страхования, создающих условия возмещения различного рода финансовых убытков, возникающих у участников перевозочного процесса в результате обстоятельств, находящихся вне их контроля.

Транспортное страхование разделяют на страхование «Каско» и «Карго» и страхование перевозчика, экспедитора за груз перед его владельцами и третьими лицами.

«Каско» - применяется при страховании тс, участвующих в международном сообщении.

«Карго» - - защита от различных убытков, связанных с грузом, являющимся предметом купли-продажи по внешнеторговому договору.

19. Ассоциация международных экспедиторов и логистики (БАМЭ)

Создана в 1995 году Белорусская ассоциация экспедиторов как добровольное объединение предприятий, независимо от форм собственности, основным видом деятельности которых является экспедирование перевозок грузов. 2001 – перерегистрирована как объединение юридических лиц Ассоциация международных экспедиторов (БАМЭ). Учредители - ведущие экспедиторские предприятия РБ.

Основными задачами ассоциации являются защита интересов профессии экспедитора в государственных органах и организациях РБ, а также на международном уровне, через участие в работе ФИАТА и оказание различного вида услуг и практической помощи своим членам и организации транспортно-экспедиторской деятельности.

Ассоциация осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:

- координация работы по расширению деловой активности экспедиторских предприятий, создание условий для тесного сотрудничества транспортных предприятий, осуществление мероприятий, способствующих развитию всех видов транспорта.

- предоставление и защита интересов профессии экспедитора в государственных, общественных органах и организациях РБ и ФИАТА

- организация и проведение в Беларуси и за рубежом семинаров, создание центров по подготовке специалистов и т.д.

20. Организация автобусных перевозок пассажиров в международном сообщении

В соответствии с Конвенцией о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа к обслуживанию пассажиров по регулярному международному автобусному маршруту допускаются перевозчики имеющие:

- лицензию на право осуществления деятельности по перевозке пассажиров в международном сообщении:

- опыт работы на международных перевозках не мене 3 лет;

- водители допускаются со стажем не мене 5 лет;

- договор на техническое обслуживание автобусов или справку о наличии собственной производственной базы для технического обслуживания автобусов.

организация международных автобусных перевозок осуществляется аналогично междугородным сообщениям, с учетом специфических требований международного и национального транспортного законодательства различных стран и значительной продолжительности рейса автобуса, достигающей нескольких суток (особенно для туристских перевозок).

Режимы труда и отдыха водителей в международном сообщении устанавливаются в соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР),. Водители автобусов международного сообщения должны быть не моложе 21 года. Водитель, выполняющий перевозки пассажиров по международным маршрутам в радиусе более 50 км от места постоянного хранения автобуса, должен иметь стаж работы более 1 г. на транспортных средствах с разрешенным весом свыше 3,5 т, или перевозящих пассажиров по международным маршрутам с удалением до 50 км от места постоянного хранения этих транспортных средств.

Продолжительность управления автобусом между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или периодами ежедневного и еженедельного отдыха (ежедневная продолжительность управления) не должна превышать 9 ч. Она может быть увеличена дважды в течение одной недели до 10 ч. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух недель подряд не должна превышать 90 ч. После непрерывного управления автобусом в течение 4,5 ч водитель должен сделать перерыв не менее, чем на 45 мин (если не наступает период отдыха), либо за то же время сделать два-три перерыва не менее 15 мин каждый. Во время этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Такие перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневного отдыха.

В течение каждых 24 ч водителю должен быть предоставлен непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11ч. Этот отдых может быть сокращен до 9 ч не более 3 раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели водителю предоставляется соответствующий отдых в качестве компенсации. В дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 ч, один из которых должен составлять не менее 8 ч подряд. В этом случае общая продолжительность отдыха увеличивается не менее, чем до 12ч. Если в течение каждых 30 ч автобусом управляли, по крайней мере 2 водителя, каждый из них должен иметь период отдыха продолжительностью не менее 8 ч подряд. Ежедневный отдых в автобусе возможен только во время стоянки и при наличии в автобусе спального места.

Для осуществления коммерческих перевозок на иностранно территории требуется получение разрешения, выдаваемого КОУ патентным органом соответствующего государства. К основным трудностям, с которыми сталкиваются международные автомобильные перевозчики, относятся: большие простои на погранпереходах, бюрократизм в оформлении разрешений, недостаточно развитие инфраструктуры российских автомобильных дорог.

Международные пассажирские автомобильные перевозки подразделяют на регулярные и нерегулярные. Регулярные перевозки производятся по стабильным маршрутам с применением расписаний движения. Нерегулярные перевозки производят по потребности, в частности значительная доля таких перевозок связана с обслуживанием групп туристов. Другой разновидностью нерегулярных перевозок служит доставка рабочих смен, работающих вахтовым методом на производственных объектах, расположенных на территории сопредельного государства. Примером таких перевозок является доставка смен финских рабочих на ряд предприятий в приграничных местностях России.

Нормирование скоростей движения в международных рейсах осуществляется аналогично тому, как это делается для междугородного автобусного сообщения. При этом принимают во внимание ограничения скоростей движения, установленные на дорогах различных государств. Получить справочную информацию можно в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), являющейся уполномоченной российской организацией в области международных автомобильных сообщений и оказывающей перевозчикам комплекс информационных и правовых услуг, в том числе помощь в оформлении необходимой документации.

21. Ассоциация международных перевозчиков (БАМАП) – является добровольным объединением автотранспортных и туристических предприятий, организаций и фирм, заинтересованных в осуществлении перевозок грузов и пассажиров в международном автомобильном сообщении. Создана 1992 года и работает по следующим направлениям:

- оказание квалификационной консультативной помощи организациям и фирмам .

- содействие повышению эффективности и качества международных автомобильных перевозок, выполняемых перевозчиками республики, совершенствованию международного транспортного комплекса РБ

- защита интересов членов ассоциации в национальных ассоциациях международных автомобильных перевозчиков

- -содействие в организации профподготовки специалистов, занятых в области международных автомобильных перевозок

- обеспечение перевозчиков Беларуси книжками МДП

- обеспечение перевозчиками свидетельствами, сертификатами, бланками ТТН и других документов, необходимыми для выполнения международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров

- содействие в организации различных видов страхования

- оказание информационных и рекламных услуг членам ассоциации, издание справочных материалов для перевозчиков.

22. Экспедитор транспортный. Квалификационная характеристика

Должностные обязанности: Организует выполнение доставки грузов с гарантией сохранности на условиях в сроки, обусловленные договором транспортной экспедиции, договором перевозки грузов и другими договорными обязательствами с грузовладельцем. Координирует взаимодействие всех участников доставки грузов, составляет технологические и экономические обоснования транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом пожеланий и требований грузовладельцев и др. услуги.

Должен знать:нормативные правовые акты, методические материалы вышестоящих органов, относящиеся к транспортной деятельности, методы оптимизации транспортно-технологичких схем доставки грузов с использованием логистических систем, действующие системы тарифов, порядок заключения договоров, правила и нормы экологии и безопасности движения и т.д.

Квалификационные требования: Экспедитор транспортный первой категории: высшее техническое и экономическое образование, стаж в должности экспедитора второй категории не менее 3 лет, владение не мене чем 1 иностранным языком, дополнительное образование с получением квалификации «Экспедитор транспортный»

Второй категории: высшее техническое и экономическое образование, стаж в должности экспедитора не мене 3 лет, средне специальное образование и саж работы не мене 5 лет, владение не мене чем 1 иностранным языком, дополнительное образование с получением квалификации «Экспедитор транспортный»

Экспедитор транспортный высшее техническое и экономическое образование без предъявления требований к стажу работы или средне-специальное образование и стаж работы на транспорте не мене 3 лет.

23. Разрешительная система.

Разрешение – документ, дающий право выполнять двухсторонние, транзитные перевозки по территории договаривающих стран, а также в/из третьих стран, не являющихся участниками данного соглашения. В соответствии с международными принципами, в двухсторонних соглашениях оговариваются виды перевозок, для которых разрешений не требуется. Бланки разрешения печатаются на языке страны, на территории которой действительно данное разрешение и на языке установленных между заинтересованными сторонами. Разрешение на въезд в РБ печатается на белорусском, английском и немецком языках.

Информация, которая должна содержаться обязательно:

- отличительный знак страны,

- наименование компетентного органа страны, выдавшего разрешение

- порядковый номер

- количество разрешенных поездок

- наименование перевозчика

- срок действия разрешение

- дата, подписи и печати органа, выдавшего разрешения

- отметки таможенных органов при въезде и выезде из страны.

На обратной стороне разрешения содержаться общие предписания, которые должен выполнять перевозчик.

24. Статочетность экспедитора

Постановлением Министерства статистики и анализа РБ установлена форма и инструкция по заполнению государственной отчетности формы №1 «Трансэкспедиция» - «Отчет по услугам экспедитора». Указанная отчетность является обязательной для юр. Лиц, ИП, имеющими лицензию на транспортно-экспедиционную деятельность. Отчетность предоставляется в ассоциацию международных экспедиторов «БАМЭ» по итогам деятельности за первое полугодие отчетного года представление отчетности производится до 1 июня, а целом за отчетный год – до 1 апреля. На основании данных ассоциация осуществляет обработку показателей для формирования сводной отчетности по транспортно-экспедиционной деятельности в целом по РБ.

Статистические данные экспедитора позволяют оценить основные направления работы экспедиторов как с резидентами, так и с нерезидентами РБ, по регионам, что позволяют на основании достоверных данных планировать и разрабатывать Программу развития экспедиторского сервиса в республике.

25. Многосторонние разрешения ЕКМТ – многосторонние разрешения на международные перевозки грузов автомобилями, работающими по найму или за вознаграждение, транспортных предприятий, организованных в стране-участнице ЕКМТ, на основе системы квот; перевозки, выполняемые между странами-участницами ЕКМТ и транзитом через территорию одной или нескольких стран-участниц ЕКМТ транспортными средствами, зарегистрированными в страной-участницей и третьей страной.

Каждое разрешение действительно на определенный период для неограниченного числа рейсов и сопровождается должным образом заполненной дорожной книгой. Термин «Многосторонние» применительно к разрешению означает возможность использовать это разрешение для рейсов между странами-участницами и транзитом через страны-участницы. Однако, некоторые разрешения недействительны в Австрии, Греции, Италии. На таких разрешениях стоит красная печать.

26. Транспортная логистика Теория и практика.

Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции. При традиционном подходе к транспортировке, информационный поток движется вместе с материальным потоком от грузоотправителя, через экспедитора по транспортным средствам, и далее от экспедитора к грузополучателю. При таком подходе как транспортная логистика, к системе добавляется ещё один элемент – единый оператор интермодальных перевозок, который управляет информационным потоком и координирует действия. 

Основная задача транспортной логистики состоит в обеспечении технической, технологической и экономической сопряженности участников транспортного процесса. 

Техническая сопряженность – согласованность в транспортном комплексе параметров транспортных средств. 

Технологическая сопряженность – предполагает применение единой технологии транспортировки и без перегрузочное сообщение. 

Экономическая сопряженность – общая методология исследования конъюнктуры рынка и построение тарифной системы.  

Кроме этого, транспортная логистика имеет следующие задачи: 

• - Создание транспортных систем в транспортной логистике, в том числе транспортных коридоров и цепей; 

• - Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта; 

• - Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессом; 

• - Выбор вида транспортного средства; 

• - Транспортная логистика имеет и такую задачу как «выбор типа транспортировки»; 

• - Определение рационального маршрута.

Принципы транспортной логистики - основная цель минимизация издержек на транспортировку:

• - Транспортная логистика содержит принцип максимально полного использования грузоподъемности подвижного состава в логистике;

• - Имеет принцип кратности транспортируемой партии груза, единицам заказа, отправки и складирования;

• - Транспортная логистика также включает принцип стандартизации тары;

• - Принцип экономии от масштаба и дальности перевозок содержит транспортная логистика;

• - Транспортная логистика также включает принцип концентрации грузопотоков на отдельных каналах - распределение и отказ от неэкономичных товаров;

• - Также не обходится без принципа доставки грузов точно в срок. 

27. Каботажные перевозки

Выполнение транспортных услуг, как погрузки и  выгрузки, иностранными перевозчиками внутри определённой страны называется каботажем. На выполнение каботажных перевозок внутри другой страны международные перевозчики обязаны иметь лицензию этой страны. Каждое государвство вводит ограничения на каботажные перевозки грузов, защищая этим интересы национального транспортного рынка.

Основным документом, регулирующим международные перевозки пассажиров и грузов между двумя странами, является двустороннее соглашение, подписываемое правительствами двух стран. В двусторонних соглашениях, разработанных на основе положений международных конвенций, предусматривается, что для осуществления международных перевозок по территории страны - участницы соглашения автомобильным транспортом по территории второй стороны - участницы соглашения требуется разрешение. Разрешение - документ, который дает право автоперевозчику на двусторонние, транзитные перевозки по территории стран - участниц двустороннего соглашения, а в отдельных случаях в / из третьих стран. Перевозчики обязаны знать, что во всех странах запрещаются перевозки внутри страны (каботаж). Законодательство европейских стран в области дорожных перевозок предусматривает жесткие наказания для иностранных перевозчиков, осуществляющих каботажные перевозки без соответствующей лицензии

28. Роль и значение транпортно-экспедиционного облуживания при автомобильных перевозках

В международной практике ТЭО – особый вид специализированной деятельности по организации доставки грузов и выполнению соответствующих этому услуг, осуществляемый экспедитором для грузовладельца по договору, предусматривающему экспедиционное вознаграждение.

Развитие экспедиторской деятельности привели к формировании 3 основных направлений в работе экспедиторов:

1. к роли посредника: ограничивается подготовкой и выпиской документов, фрахтованием тоннажа, осуществлением платежей и т.д. В этом случае экспедитор не может и не принимает на себя ответственности перевозчика.

2. к роли грузового консолидатора т.е. к роли организатора сборных отправок в поездные или мелких в повагонные. При этом экспедитор организует загрузку этих мелких отправок в контейнер, автомобиль, вагон и их перемещение в международном сообщении. Затем обеспечивает выгрузку из тс и выполнение работ, связанных с импортом и организует их доставку получателю.

3. направление, которое характеризуется выдачей экспедитором своих собственных перевозочных, т.е. транспортных документов, в частности коносамента или транспортной накладной ФИАТА. В этом случае экспедитор в юридическом смысле перестает быть экспедитором и становится договорным или контрактным перевозчиком.

29. Налоги сборы

Автотранспортные средства, выполняющие международные перевозки грузов и пассажиров, находясь на территории иностранного государства, попадают под действие национального законодательства в части оплаты различных налогов и сборов, связанных с осуществлением перевозок.

Законодательством практически всех государств предусмотрено взимание платы за проезд по автодорогам тс.

С 1996 года постановлением кабинета министров РБ ведена плата за пользование автомагистралью М1/Е30 Брест-Минск- граница РФ.

С 2005 года в Германии введена новая система взимания дорожных сборов за проезд по автомагистралям грузовых тс полной массы свыше 12 тонн, предназначенных исключительно для перевозки грузов независимо от страны регистрации – система Toll Collect. Новая система предполагает пользователям 3 различных возможностей взимания дорожного сбора: автоматический режим оплаты установленный в автомобиле специальный прибор, ручной режим оплаты на кассовых терминалах, па также через Интернет.

1. Лицензирование деятельности на автомобильном транспорте в РБ

Транспортная деятельность в РБ относится к лицензируемым видам деятельности и для ее осуществления необходимо получить лицензию Минтранспорта и ком. РБ. В соответствии с Декретом Президента РБ «О лицензировании отдельных видов деятельности» Минтранспорта и ком. Выдает лицензии на три вида деятельности:

- перевозка пассажиров и грузов автомобильным, внутренним водным, морским транспортом (исключая технологические, внутрихозяйственные перевозки пассажиров и грузов, выполненные юр.л. и ИП для собственных нужд);

- транспортно-экспедиционная деятельность;

- осуществление деятельности в области авиации.

В соответствие с декретом для получения лицензии соискатель лицензии представляет в соответствующий лицензирующий орган:

- заявление о выдаче лицензии с указанием (для юр.л – наименование и место нахождение; для физ. л. – ФИО, паспортные данные), лицензируемого вида деятельности

- копии учредительных документов юр.л.

- документ об уплате лицензионного сбора за рассмотрение заявления

- копию извещения налогового органа о присвоении учетного номера налогоплательщика

- другие документы, указанные в положении о лицензировании вида деятельности.

Заявление с приложениями должно быть рассмотрено в месячный срок со дня подачи заявления. Лицензирующий орган по результатам рассмотрения принимает решение о выдаче либо об отказе в выдаче лицензии соискателю.

При выдаче лицензии соискатель должен быть ознакомлен с законодательством, определяющим лицензионные требования.

Лицензия выдается по форме, утверждаемой Советом Министров РБ на срок не менее 5 и более 10 лет. Срок исчисляется с даты принятия органом решения, при внесении изменений в лицензию срок ее действия не продлевается.

Действие лицензии прекращается:

1. по истечении срока

2. по решению лицензирующего органа

3. по решению суда

2. Счет-фактура (ивойс)

Это деловой документ, составляемый во всех случаях при отправке груза одним предприятием другому предприятию. В этом документе приведены реквизиты каждой из сторон, участвующей а сделке, дата сделки, количества груза, цена единицы груза и общая цена. Особое значение этого документа заключается в том, что он содержит данные о стоимости груза в месте и во время принятия его для перевозки. Эти данные принимаются за основу при определении таможенных пошлин и сборов. Данные о первоначальной стоимости будут также использованы в случае возмещения ущерба перевозчиком или страховой компанией. Фактическое время и дата прибытия и убытия из-под разгрузки отмечаются в пункте 24. Отметка о получении груза делается на 3 и 4 экземплярах СМР.

3. Международное признание мер таможенного контроля – четвертый элемент, лежащий в основе системы МДП, является принцип приемлемости мер таможенного контроля, принятых в стране отправления, для стран транзита и назначения. Согласно этому принципу, перевозимые в соответствии с процедурой МДП опломбированными дорожными т.с. обычно не досматриваются на промежуточных таможнях, в чем как раз и заключается главное преимущество системы МДП для перевозчика. Это процедура весьма привлекательна для перевозчика, вследствие этого таможня места отправления играет решающую роль. Поскольку от этого зависит функционирование всей системы МДП.

Таможня места отправления должна также до наложения печатей и пломб проверить состояние т.с., а в случае крытых брезентом - состояние брезента и креплений.