132
Fa1 ≥ S1; Fa2 ≥ S2.
Эти системы неравенств могут быть удовлетворены, если равны
Fa1 = max(Fx + S2,S1 )
Fa2 = max(Fx + S1,S2 )
Fa1 и Fa2 будут
(6.9)
Равенства (6.9) следует понимать так: для определения осевой силы, действующей на первый подшипник, нужно алгебраически сложить внешнюю осевую силу Fx, приложенную к валу с силой S2, определенной для второго подшипника, и результат сравнить с силой S1, определенной для первого подшипника. В качестве Fa1 принять большую из сравниваемых.
6.5. ПРЕДЕЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ И ПОСАДКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ.
Скорость вращения подшипников качения ограничивается предельной частотой (nпред.), при превышении которой не обеспечивается расчетный срок службы подшипников. В справочниках и каталогах подшипников даются (как правило) предельные значения частот вращения для подшипников нормального т.е. 0 класса точности с обычной для данного типа подшипника конструкцией сепаратора. Предельная частота существенно зависит от вида смазки. При жидкой смазке она больше, чем при пластичной.
Для некоторых типов подшипников можно достигнуть более высоких предельных частот вращения путем применения подшипников более высокого класса точности с сепараторами из цветных металлов и текстолита. При использовании подшипников класса точности 6 и 5 с сепараторами из цветных металлов предельную частоту их вращения можно повысить примерно в 1.5 раза, а применение подшипников класса точности 4 или 2 с текстолитовыми сепараторами, центрирующимися по наружному кольцу, позволяет увеличить предельную частоту вращения почти вдвое.
Кроме указанных мер, или в комплексе с ними, повышение предельной частоты достигается применением более совершенной системы смазки,
133
обеспечивающей подачу жидкого масла непосредственно на поверхности контакта тел и дорожек качения, а также к поверхностям колец, используемых для центрирования сепараторов. Одновременно должен быть обеспечен свободный отток смазки, исключающий ее перемешивание. В некоторых конструкциях применяют смазку подшипников масляным туманом.
Посадочные места под высокоскоростные подшипники качения выполняются с высокой точностью, особенно по соблюдению соосности. Вращающиеся детали подшипникового узла подвергаются тщательной динамической балансировке.
Посадки подшипников качения. Вид посадки подшипников определяется допусками на изготовление цапф валов под установку внутренних колец и гнезд под подшипники. На сборочных чертежах указываются только допуски на изготовление соответствующих посадочных мест под подшипники и класс точности подшипника.
Отверстие внутреннего кольца подшипника выполняется с верхним отклонением, равным нулю, и полем допуска (ТД), расположенным внутри отверстия (рис. 6.8). Поэтому, например, при допусках на изготовление вала, обеспечивающих в обычной системе отверстие переходную посадку, посадка подшипника будет неподвижной. Внешний
Рис. 6.8 диаметр наружного кольца изготавливается с основным отклонением вида h, его посадки соответствуют обычным посадкам в системе вала.
Выбор посадки определяется условиями нагружения соответствующего кольца. При местном нагружении рекомендуется подвижные посадки, при
134
циркуляционном – неподвижные, при колебательном – переходные. Наиболее употребительные поля допусков для посадок подшипников качения указана в таблице 6.2. Подробнее о посадках подшипников в работе [6].
Таблица 6.2.
Нагружение кольца |
Поля допуска для кольца |
|
внутреннего |
наружного |
|
Циркуляционное |
k6,m6,n6,k5,m5 |
K7,M7,N7,K6,M6,N6,P7 |
Местное |
f6,g6,h6 |
E8,H8,H7 |
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ.
1.Какие основные типы подшипников Вы знаете?
2.Как расшифровывают маркировку подшипников?
3.В каких случаях используют радиально-упорные подшипники?
4.Дайте определение статической и динамической грузоподъемности.
5.В каких случаях подбирают подшипники по динамической грузоподъемности, а в каких – по статической?
6.Какие способы смазки применяют для подшипников качения?
7.Особенности расчета радиальн – упорных подшипников.
8.Допуски и посадки для подшипников качения.